汽車理論期末復(fù)習(xí)試題-文庫吧
2025-05-23 20:45 本頁面
【正文】 發(fā)生爆胎。汽車的最高行駛車速對應(yīng)于發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，這種說法對嗎？為什么？超車時該不該換入低一擋的排擋？為什么？如何確定汽車樣車的最高車速？在汽車設(shè)計和改裝車設(shè)計階段如何確定汽車最高車速？，越野車如何爬上100％的坡道？越野汽車爬坡時，此時必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。加速時，前驅(qū)車還是后驅(qū)車容易滿足附著條件？加速時，后驅(qū)車容易滿足附著條件，跑車大多采用后輪驅(qū)動，絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動。要想使發(fā)動機轉(zhuǎn)矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅(qū)動方式是什么？四輪驅(qū)動什么車型適合用四輪驅(qū)動？高級轎車：自重大，F(xiàn)f大；車速高，車體大，F(xiàn)w大；發(fā)動機排量大，F(xiàn)t大。超級跑車：車速高，F(xiàn)w大；發(fā)動機排量大， Ft大。越野車：道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車：自重大，F(xiàn)f大，道路條件差，附著系數(shù)小。后驅(qū)動輪的附著率忽略滾動阻力和空氣阻力前驅(qū)動輪的附著率忽略滾動阻力和空氣阻力等效坡度一定時，如果前輪附著率較大，前驅(qū)動輪的驅(qū)動力將先達到地面附著力而滑轉(zhuǎn)，后驅(qū)動輪驅(qū)動力也保持在前輪剛開始滑轉(zhuǎn)時的數(shù)值不再增加。通常前、后驅(qū)動輪的附著率不相等，汽車的等效坡度受附著率較大驅(qū)動輪的限制。，如果前、后輪驅(qū)動力可以通過自動調(diào)節(jié)同時達到附著力極限即，汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。改善燃油經(jīng)濟性的途徑 使用高擋可節(jié)省燃油：汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。帶掛車運輸時：貨車以100tkm計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。帶掛車運輸：較大（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動機功率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會造成軸承早期磨損。3）輪胎氣壓要合適氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，
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