【正文】 一個(gè)峰值所需的時(shí)間。其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。舉例：左側(cè)前輪正車(chē)輪外傾角設(shè)為1176。瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 超調(diào)量（Percent overshoot）σ% ：指響應(yīng)超出穩(wěn)態(tài)值的最大偏離量與穩(wěn)態(tài)值之比。傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比的確定原則是什么？如何確定變速器的擋數(shù)和各擋間的速比分配？滑動(dòng)率s的計(jì)算什么情況下汽車(chē)會(huì)受到側(cè)向外力的作用？車(chē)身受到側(cè)向風(fēng)作用路面?zhèn)葍A汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛為什么彎道要有一定的側(cè)傾角？向內(nèi)傾還是向外傾？?jī)A角的大小依什么而定？平地轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力Fl由地面?zhèn)认蛄Y平衡。越野車(chē)：道路條件差，附著系數(shù)小?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線”圖中能看出什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和輸出功率之間的變化關(guān)系：轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間（分鐘）內(nèi)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，一般用rpm表示單位。加速時(shí)，前驅(qū)車(chē)還是后驅(qū)車(chē)容易滿足附著條件？加速時(shí)，后驅(qū)車(chē)容易滿足附著條件，跑車(chē)大多采用后輪驅(qū)動(dòng)，絕大多數(shù)雙座跑車(chē)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性計(jì)算等速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性？如何制作等速百公里燃油消耗量曲線（提示：考慮試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理）？試從汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素?！皢适犯小薄倏v穩(wěn)定性不好的汽車(chē)在高速或急劇轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)喪失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難?！^(guò)大的負(fù)車(chē)輪外傾角會(huì)引起：磨損輪胎內(nèi)側(cè)。6. x(t)功率譜密度Gx(f)的意義Gx(f) 表示x(t)的平均功率E[x2(t)]在頻率域的分布?！?車(chē)輪外傾角：車(chē)輪處于垂直于水平面的位置。 1，對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性有什么影響? 1通常汽車(chē)前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定的分配比，采取何種措施使得汽車(chē)無(wú)論在空載還是滿載均可獲得比較滿意的制動(dòng)效果？ 1分析前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定分配比值的汽車(chē)，制動(dòng)系統(tǒng)的缺陷，并指出改進(jìn)措施。km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。由于流經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車(chē)底的氣流速度，使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)頂，從而空氣作用在車(chē)身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。由于汽車(chē)形狀不是“理想的流線型”，在車(chē)位尾存在渦流分離現(xiàn)象。帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)：貨車(chē)以100t 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程從時(shí)間上大致可以分為幾個(gè)階段？各個(gè)階段有何特點(diǎn)？