【正文】 2 變速箱副箱加工工藝 箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料、毛坯及熱處理 箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1） 形狀復(fù)雜 其復(fù)雜程度取決于安裝在箱體上的零件的數(shù)量及在空間的相互位置 ,為確保零件的載荷與作用力 ,盡量縮小體積 .有時為了減少機(jī)械加工量或減輕零件的重量 ,而又要保證足夠的剛度 ,常在鑄造時減小壁的厚度 ,再在必 要的地方加筋板 .凸臺 .凸邊等結(jié)構(gòu)來滿足工藝與力的要求 . 2） 精度要求 有若干個尺寸精度和相互位置精度要求很高的平面和孔，這些平面和孔的加工質(zhì)量將直接影響機(jī)器的裝配精度，使用性能和使用壽命。 3） 有許多緊固螺釘定位箱孔 這些孔雖然沒有什么特殊要求 ， 但由于分 布在大型零件上，有時給加工帶來很大的困難。 由于箱體有以上特點(diǎn)，故機(jī)械加工勞動量相當(dāng)大，困難也相當(dāng)大，例如變速箱體在鏜孔時，需要達(dá)到一定的位置度，否則會造成裝配困難。即使裝配上工作時也會產(chǎn)生很大的噪音，影響壽命。 箱體的材料、毛坯及熱處理 1） 毛 坯種類的確定 常用毛坯種類有：鑄件、鍛件、焊件、沖壓件。各種型材和工程塑料件等。在確定毛坯時，一般要綜合考慮以下幾個因素： a 依據(jù)零件的材料及機(jī)械性能要求確定毛坯。例如，零件材料為鑄鐵，須用鑄造毛坯；強(qiáng)度要求高而形狀不太復(fù)雜的鋼制品零件一般采用鍛件。 b 依據(jù)零件的結(jié)構(gòu)形狀和外形尺寸確定毛坯 。 c 依據(jù)生產(chǎn)類型確定毛坯。大批大量生產(chǎn)中，應(yīng)選用制造精度與生產(chǎn)率都比較高的毛坯制造方法。 d 確定毛坯時既要考慮毛坯車間現(xiàn)有生產(chǎn)能力 ， 又要充分注意采用新工藝、新技術(shù)、新材料的可能性。 e 考慮生產(chǎn)批量 。 綜合考慮各 種因素保證最大經(jīng)濟(jì)效益，此變速器副箱為多種變速器配套， 其結(jié)構(gòu)，性狀較為復(fù)雜， 是大批量的生產(chǎn)， 545H 為支承件，力學(xué)性能要求不高，所以 材料為 HT200 用鑄造成型。 變速器副箱殼體加工工藝及夾具設(shè)計 第 3 頁 共 1 6 頁 2） 毛坯的形狀及尺寸的確定 毛坯的形狀盡可能與零件相適應(yīng)，并且考慮到加工藝的實(shí)現(xiàn)的可能性。在確定，毛坯的形狀時，為了方便加工，要考慮下列問題： a 為了裝夾穩(wěn)定、加工方便，對于形狀不易裝夾穩(wěn)固或不易加工的零件要考慮增加工藝搭子。 b 為了提高機(jī)械加工的生產(chǎn)率，可以采用較先進(jìn)的鑄造方法。 c 有些形狀比較特殊，單純加工比較困難的零件可以考慮將兩個甚 至數(shù)個合制成一個毛坯。例如連桿與連桿蓋在一起模鍛，待加工到一定程度再切割分開。 在確定毛坯時，要考慮經(jīng)濟(jì)性。雖然毛坯的形狀尺寸與零件接近，可以減少加工余量，提高材料的利用率，降低加工成本，但這樣可能導(dǎo)致毛坯制造困難，需要采用昂貴的毛坯制造設(shè)備，增加毛坯的制造 成本。因此，毛坯的種類形狀及尺寸的確定一定要考慮零件成本的問題，又 要保證零件的使用性能。 3） 鑄造技術(shù)要求 毛坯未進(jìn)入機(jī)械加工車間之前，為 消除毛坯的內(nèi)應(yīng)力，對毛坯應(yīng)進(jìn)行人工實(shí)效處理，對某些大型的毛坯和易變形的零件粗加工后要再進(jìn)行時效處理。 毛坯鑄造時，應(yīng) 防止沙眼、氣孔、縮孔、非金屬夾雜物等缺陷出現(xiàn)。特別是主要加工面要求更高。重要的箱體毛坯還應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的化學(xué)成分和機(jī)械性能要求。 變速器副箱殼體加工工藝過程及分析 變速器副箱殼體的主要技術(shù)要求 農(nóng)用機(jī)械，工程車變速器要求不高， 545H 采用的是 HT200。 主要加工部位有：軸承支承孔、結(jié)合 面、端面、上平面、螺栓孔、螺紋孔等。對這些加工部位的技術(shù)要求有 : 1) 主副箱結(jié)合面與外端面必須平行，其誤差一超過 ； 2) 副箱上端面與外端面垂直，其誤差不超過 ； 3) 主副箱結(jié)合面一側(cè)軸承支承 孔在處于最大實(shí)體尺寸時相對 BC 基準(zhǔn)，其誤差為零。垂直 A 面誤差不超過 ； 4) 主副箱連接孔位置度要求相對 B,F 為 ，上端面螺紋孔相對于基準(zhǔn) G 位置度公差為 和 ； 5) 箱體的側(cè)面安裝螺栓孔，保證位置精度相對于 G 與 A 為 ； 6) 外端面平面度 ，軸承孔支承端面粗糙度為 ； 7) 鑄件人工時效處理； 8) 零件材料 HT200。 變速器副箱殼體加工工藝及夾具設(shè)計 第 4 頁 共 1 6 頁 圖 副箱 545— H 零件圖 圖 副箱 545H 三維模型 變速器副箱殼體加工工藝及夾具設(shè)計 第 5 頁 共 1 6 頁 變速器副箱殼體的機(jī)械加工工藝 分析 1） 主要孔 裝軸承支承孔 2 φ 120 ? ， 2 φ 38 ? 2） 主要平面 主副箱結(jié)合面，上平面，支承孔的端面等。 3） 其他加工 其他主要連接孔、螺孔以及一些特別的凸臺面等。 軸承支承孔通常在鏜床上鏜削；加工連接孔、螺孔、在鉆床上進(jìn)行，主要平面通常在搖臂鉆床，對于要求精度高的螺孔以及定位銷在數(shù)控 機(jī)床 中加工，支承孔端面可以在鏜孔同一次安裝中加工出來。 箱體的機(jī)械加工過程取決于精度要求、批量大小、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、尺寸重量、大小等因素。此處還 應(yīng)考慮車間的條件，中間有無熱處理工序。 副箱 加工的工藝路線 擬定工藝路線是制定工藝過程的關(guān)鍵性的一步。在擬定時應(yīng)充分調(diào)查研究 ，多提幾個方案，加以分析比較確定一個最合理方案。 擬定工藝路線要考慮解決以下幾個問題： 1） 加工方法的選擇 在選擇各表面的加工方法時，要綜合考慮以下因素 a 要考慮加工表面的精度和表面質(zhì)量要求，根據(jù)各加工表面的技術(shù)要求，選擇加工方法及分幾次加工。 b 根據(jù)生產(chǎn)類型選擇，在大批量生產(chǎn)中可專用的高效率的設(shè)備。在單件小批量生產(chǎn)中則常用通用設(shè)備和一般的加工方法。如、柴油機(jī)連桿小頭孔的 加工，在 小批量生產(chǎn)時，采用鉆、擴(kuò)、鉸加工方法；而在大批量生產(chǎn)時采用拉削加工。 c 要考慮被加工材料的性質(zhì)，例如，淬火鋼必須采用磨削或電加工；而有色金屬由于磨削時容易堵塞砂輪，一般都采用精細(xì)車削，高速精銑等。 d 要考慮工廠或車間的實(shí)際情況，同時也應(yīng)考慮不斷改進(jìn)現(xiàn)有加工方法和設(shè)備，推廣新技術(shù)，提高工藝水平。 此外，還要考慮一些其它因素，如加工表面物理機(jī)械性能的特殊要求，工件形狀和重量等。 選擇加工方法一般先按這個零件主要表面的技術(shù)要求選定最終加工方法 ,再選擇前面各工序的加工方法。 2) 加工階段的劃分 零件 的加工質(zhì)量要求較高時，常把整個加工過程劃分為幾個階段： a 粗加工階段 變速器副箱殼體加工工藝及夾具