【正文】 .................................................................................... 134 11 文文 明明 施施 工工 ............................................................................................................. 137 文明施工保證體系及保證措施 ........................................................................... 137 文明施工措施 ....................................................................................................... 138 安全與保衛(wèi) ........................................................................................................... 139 現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作 ....................................................................................................... 139 中鐵隧道集團(tuán) 有限公司 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 制制 依依 據(jù)據(jù) 及及 編編 制制 原原 則則 編制依據(jù) （ 1） 谷城至竹溪高速公路 GZTJ34 合同段《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》。 （ 2） 湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程 施工招標(biāo)《招標(biāo)文件》第 7 篇《技術(shù)規(guī)范》 及補(bǔ)充專(zhuān)用條款 。 （ 3） 施工圖設(shè)計(jì)文件中明文規(guī)定的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)現(xiàn)行的國(guó)家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4） 踏勘工地，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （ 5） 我單位的施工能力、技術(shù)力量和經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及我單位在類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 編制原則 （ 1） 遵循業(yè)主要求，確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)和文明施工等各方面的工程目標(biāo)。 （ 2） 指導(dǎo)思想是： 建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效 、 強(qiáng)化過(guò)程控制 、 推行標(biāo)準(zhǔn)管理、 創(chuàng)新“一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)準(zhǔn)入、三個(gè)集中” 、 重信譽(yù)守合同、 方案科學(xué)合理、 不留 質(zhì)量 后患。 （ 3） 質(zhì)量管理目標(biāo)： 工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定 合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定 優(yōu)良。 （ 4） 嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5） 貫徹執(zhí)行國(guó)家和當(dāng)?shù)卣姆结樥摺⒆袷胤煞ㄒ?guī)、尊重當(dāng)?shù)氐拇逡?guī)民俗。 （ 6） 重視生態(tài)環(huán)境，在施工期間及竣工通車(chē)后不發(fā)生水土流失，不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。 （ 7） 隧道采用 新奧法施工， 配套快速施工技術(shù)，無(wú)軌運(yùn)輸 。 （ 8） 重視隧道 施工范圍內(nèi)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)查及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作， 建立以地質(zhì)工作內(nèi)容為先導(dǎo)、以量測(cè)為依據(jù)的信息化施工管理體系。 （ 9） 堅(jiān)持項(xiàng)目法管理的原則。通過(guò)與業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)部門(mén)的充分合作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、技術(shù)、資金和信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價(jià)的最佳組合。 （ 10） 堅(jiān)持用工制度的動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)工作的需要，合理配備勞動(dòng)力資源。 （ 11） 充分發(fā)揮我單位“設(shè)計(jì)、科研、施工、修造”四位一體的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到依靠科技，精心組織，合理安排，突破難點(diǎn)。確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本合同段的建設(shè)。 2. 工工 程程 概概 況況 及及 工工 程程 特特 點(diǎn)點(diǎn) 、 重重 點(diǎn)點(diǎn) 、 難難 點(diǎn)點(diǎn) 工程概況 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ34 標(biāo)段位于十堰市竹溪縣 ，關(guān)埡子隧道 出口位 陜西省安康市平利 縣 ，標(biāo)段起點(diǎn)里程 K221+650，終點(diǎn)里程 YK229+（ ZK229+），中鐵隧道集團(tuán) 有限公司 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 全長(zhǎng) 公里。工程范圍包括路基土石方、防護(hù)及排水工程、橋梁工程、涵洞及通道工程、隧道工程等，其中結(jié)構(gòu)物有分離式隧道 3 座，大橋 3座，涵洞 14個(gè)，通道 7個(gè)，天橋 1座。本標(biāo)段總造價(jià) 億元。 本項(xiàng)目公路等級(jí)為高速公路雙向四車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度 80Km/h，整體式路基寬度，分離式路基寬 度（單幅） ，隧道凈空 (寬 )179。 （高）。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：四車(chē)道高速公路 設(shè)計(jì)荷載：公路 — Ⅰ級(jí) 設(shè)計(jì)速度： 80km/h 路基寬度：整體式路基寬 ，分離式路基寬 隧道凈寬： 隧道凈高： 設(shè)計(jì)洪水頻率：路基、大、中、小橋及涵洞均為 1/100 主要工程數(shù)量 本合同段土建工程包含路基挖填方、防護(hù)及排水工程、橋梁工程、涵洞工程、隧道工程、改路工程等。主要工程數(shù)量見(jiàn) 表 21《 主要工程數(shù)量表 》 。 表 2－ 1 主要工程數(shù)量表 序 號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 路基土石方工程 挖方 萬(wàn) m3 填方 萬(wàn) m3 特殊路基處理 土工格柵 萬(wàn) m2 2 路基防護(hù)及防排水 萬(wàn) m3 3 涵洞及通道 涵洞 m/座 通道 m/座 4 橋梁 m/座 、 20m 預(yù)應(yīng)力砼 T 梁 5 隧道工程 牛頭山隧道 m/座 宴家隧道 m/座 1085/1 以右線計(jì) 關(guān)埡子隧道 m/座 6 其它工程 改路 m 主要結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)概況 中鐵隧道集團(tuán) 有限公司 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 本合同段結(jié)構(gòu)物共有分離式隧道 3座，大橋 3座，涵洞 13個(gè)，通道 7個(gè)，天橋一座。主要構(gòu)造物一覽表見(jiàn) 表 22《 主要結(jié)構(gòu)物一覽表 》 ，隧道 各級(jí)圍巖長(zhǎng)度 見(jiàn) 表 23《 隧道 各級(jí)圍巖長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì) 表 》 。 表 22 主要結(jié)構(gòu)物一覽表 序號(hào) 樁號(hào) 結(jié)構(gòu)物名稱 單位 數(shù)量 形式 備注 1 ZK226+075—ZK226+632 牛頭山隧道左線 米 557 分離式 隧道 小凈距 隧道 YK226+—YK226+638 牛頭山隧道右線 米 2 ZK226+712—ZK227+797 宴家隧道左線 米 1085 分離式 隧道 小凈距 隧道 YK226+718—YK227+803 宴家隧道右線 米 1085 3 ZK227+945—ZK229+ 關(guān)埡子隧道左線 米 分離式 隧道 非小凈距隧道 YK227+945—YK229+ 關(guān)埡子隧道右線 米 4 ZK224+302 （中心樁號(hào)） 竹溪河大橋左幅 米 獨(dú)柱墩、雙柱墩、樁基礎(chǔ)； U臺(tái)、擴(kuò)基、肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ) 預(yù)應(yīng)力砼 T梁 YK224+297 （中心樁號(hào)） 竹溪河大橋右幅 米 5 ZK225+260 （中心樁號(hào)） 萬(wàn)家溝大橋 米 雙柱墩、樁基礎(chǔ)； U 臺(tái)，擴(kuò)基、樁基礎(chǔ) 預(yù)應(yīng)力砼 T梁 6 ZK225+819 （中心樁號(hào)） 土城子大橋左幅 米 雙柱墩、樁基礎(chǔ)； U 臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ) 預(yù)應(yīng)力砼 T梁 YK225+828 （中心樁號(hào)） 土城子大橋右幅 米 7 K221+856 蓋板涵 米 鋼筋 砼暗板涵 13179。 8 K222+138 車(chē)行通道 米 鋼筋 砼 土暗板涵 16179。 9 K222+520 人 行通道 米 鋼筋 砼 暗板 涵 14179。 10 K222+700 車(chē)行通道 米 鋼筋 砼 暗 板涵 16179。 11 K222+920 車(chē)行通道 米 鋼筋 砼 暗 板涵 14179。 12 K223+172 人 行通道 米 鋼筋 砼 暗 板涵 14179。 13 K223+367 蓋板涵 米 40 鋼筋 砼 暗 板 涵 12179。 14 AK0+455 蓋板涵 米 鋼筋 砼 暗 板涵 12179。 15 K223+ 車(chē)行通道 米 鋼筋 砼 暗 板涵 16179。 中鐵隧道集團(tuán) 有限公司 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 序號(hào) 樁號(hào) 結(jié)構(gòu)物名稱 單位 數(shù)量 形式 備注 16 K223+680 蓋板涵 米 鋼筋砼暗板涵 12179。 17 K223+ 蓋板涵 米 鋼筋砼暗板涵 14179。 18 K224+000 人行通道 米 鋼筋 砼 暗蓋板 14179。 19 K224+700 蓋板涵 米 鋼筋砼暗板涵 12179。 20 K224+830 蓋板涵 米 鋼筋砼暗板涵 12179。 21 K224+940 蓋板涵 米 鋼筋砼暗板涵 14179。 22 K225+034 蓋板涵 米 37 鋼筋砼暗板涵 12179。 23 ZK225+ YK225+580 蓋板涵 米 179。 24 ZK225+ YK225+700 蓋板涵 米 179。 25 ZK226+ YK226+666 車(chē)行通道 米 66/2 鋼筋 砼 暗蓋板 26179。 26 ZK227+ YK227+834 車(chē)行通道 米 179。 27 K221+940 人行天橋 米 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼斜腿鋼構(gòu) 14+27+14 表 23 隧道 各級(jí)圍巖長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì) 表 隧道名稱 明洞 （含洞門(mén)） Ⅴ級(jí) Ⅳ級(jí) Ⅲ級(jí) 合計(jì) 總長(zhǎng) (m) 長(zhǎng)度 (m) 占總長(zhǎng)的比例（ %） 長(zhǎng)度 (m) 占總長(zhǎng)的比例（ %） 長(zhǎng)度 (m) 占總長(zhǎng)的比例（ %） 長(zhǎng)度 (m) 占總長(zhǎng)的比例（ %） 牛頭山 隧道 左線 10 % 77 % 184 % 286 % 557 右線 15 % 73 % 227 % % 宴家 隧道 左線 18 % 72 % 635 % 360 % 1085 右線 20 % 64 % 639 % 362 % 1085 關(guān)埡子 隧道 左線 % 201 % 750 % 659 % 右線 % 172 % 740 % 699 % 小 計(jì) % 659 % 3175 % % 地形、地貌及地質(zhì) 地形、地貌 本合同段位于湖北省西北部，擬建線路展布區(qū)海拔高程多在 250～ 280 米 ,大部分屬鄂西中山 低山丘陵區(qū) ,為武當(dāng)山脈西南坡與大巴山脈東段東北坡的連接地帶 ,山脈總體呈北西向展布 ,擬建線路橫切諸山系展布。根 據(jù)地貌成因、形態(tài)及組合特征，本標(biāo)段地中鐵隧道集團(tuán) 有限公司 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 貌大致劃分為 2 個(gè)地貌區(qū)：構(gòu)造剝蝕低山間盆地貌、構(gòu)造剝蝕中 低山地貌。 地層結(jié)構(gòu)及巖性特征 本合同段地層巖性復(fù)雜多樣，沿線分布的地層為志留系變質(zhì)巖巖體的炭質(zhì)巖及泥質(zhì)板巖等。根據(jù)巖石力學(xué)強(qiáng)度相近的組段，結(jié)合道路的施工條件，可歸并為變質(zhì)巖工程地質(zhì)巖組、河漫灘階地松散 ～ 半堅(jiān)硬巖類(lèi)工程地質(zhì)巖組。路基、橋梁、隧道區(qū)段內(nèi)無(wú)嚴(yán)重的不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道巖體較破碎，裂隙較發(fā)育多為強(qiáng) ～ 中風(fēng)化片、鈉長(zhǎng)片巖、強(qiáng) ～ 弱風(fēng)化泥質(zhì)板巖，雨季時(shí)地下水出水狀態(tài)為線狀。 根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探、物探等 勘察手段，查明隧址區(qū)地層為粉質(zhì)粘土、強(qiáng)～弱風(fēng)化片巖。巖性特征如下： （ 1） 粉質(zhì)粘土：灰褐色、紅褐色，硬塑，稍濕。以粘粒為主，粉粒次之，土質(zhì)不均勻，粘性一般，表層 為種植土。 （ 2） 強(qiáng)風(fēng)化片巖 （區(qū)域變質(zhì)巖） ：淺灰色，母巖結(jié)構(gòu)大部分已被破壞，構(gòu)造不清晰，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，礦物成分已顯著變化，巖芯多呈砂礫狀，原巖遇水極易軟化，強(qiáng)度明顯降低，巖芯采取率 70%。 （ 3） 弱風(fēng)化片巖 （區(qū)域變質(zhì)巖） ：灰綠色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造 ，主要礦物為絹云母、綠泥石、長(zhǎng)石等，礦特已全部重結(jié)晶。巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯呈 3～7cm 碎塊狀，少量 10～ 25cm 的柱狀，巖質(zhì)新鮮、堅(jiān)硬，錘擊聲脆，屬堅(jiān)硬巖， RQD=10%，巖芯采取率 75～ 80%。 地質(zhì)構(gòu)造 勘察區(qū)屬于竹溪褶皺束 ， 該褶皺束 位于北大巴山加里東褶皺帶的北部 ， 從西至東所涉及的地層主要為志留系 ， 自北西向南東延伸 ， 進(jìn)入青峰斷裂時(shí)褶皺走向或斷裂走向均為南西方向 倒轉(zhuǎn) 。 該褶皺束由一系列北西向次級(jí)褶皺組成 ， 其中向斜構(gòu)造比背斜構(gòu)造封閉完好 ， 自北西向南東主要有楊家灣 向斜 、 竹溪向斜 、 楊家山向斜 ， 其間北西向及近東西向斷裂 較為發(fā)育 ， 受其影響 ， 造成地層缺失 ， 褶皺形體發(fā)生破壞 ， 并使保 豐盆地受斷裂影響形成斷陷盆地 ， 沿?cái)嗔褞в谢詭r貫入 ， 構(gòu)造形式較為復(fù)雜 。 線路過(guò)保豐后基本橫穿該褶皺束 ， 直至陜鄂邊界 。 隧道無(wú)滑坡 、 崩塌等不良現(xiàn)象 。 但根據(jù)隧道涌水量測(cè) ， 地下水對(duì)隧道有影響 ， 特別是進(jìn)