【正文】 施工方案和合理的工期安排，按照設計和技術規(guī)范的要求組織施工。為了確保工程質量和工程進度，充分采用現代化的機 械設備施工，做到公路 與 橋 涵互相協(xié)調，密切配合；根據整個標段土石方分布情況，多開工作面，使整個工程形成縱向分段，同步作業(yè)，豎向平行、交叉的流水作業(yè)狀態(tài)。土石方施工實現鉆、爆、裝、運、平、壓、檢一條龍機械化配套流水作業(yè)線，土壤最佳含水量和壓實度用較先進的含水量快速測定儀快速檢測。 橋梁、 涵洞 及擋墻 等構造物 優(yōu)先施工， 挖基土石方作棄方處理。 橋 面 板及 鋼筋砼蓋板 統(tǒng)一 預制場預制，現場安裝 ； 水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土面層施工采取拌和場集中機械拌和，現場機械配合人工鋪筑，同時加強鋪筑工藝控制，做到內實外美。路面基層、底基 層及面層總體上均采取半幅鋪筑。 對于本段的重、難點工程 — 隧道工程，由于開挖截面不大，穿過的地層巖性較好，施工中遵循“保護圍巖、愛護圍巖”的指導思想。施工采用全斷面開挖，爆破采用預裂爆破，最大限度地減少對圍巖的擾動?！氨Ｗo”圍巖的自承能力，控制爆破對遺留巖體的損傷。根據隧道本身的特點，結合隧道結構設計分析資料，確定本隧道施工方案 。 施工復測由技術負責人帶隊，首先用檢驗合格的紅外線全站儀對全線進行導線點、水準點附合復測，計算附合差，上報監(jiān)理部、設計代表、業(yè)主，并得以認可后方可進行施工前的測設。 用坐標法恢復路中 線，各主點樁，復測原地 面高程、 中線高程、橫斷面 及 橋 涵 等位置樁，并在其附近引測支導線點、水準點以便 在 施工時進行引用。 路中線恢復過程中，特別注意檢查路線 中線與 橋涵 中心線、相鄰標段的路中線是否閉合，復測報告交監(jiān)理工程師認可。若出現超出規(guī)范規(guī)定的誤差或其它問題，報告監(jiān)理工程師以便查找原因，及時糾正。 施工測量時對原水準 點進行校核，若超過允許誤差范圍，將報告監(jiān)理工程師。在擋墻、 橋 涵 及地形復雜地段增設臨時水準點并保證可靠固定、精度滿足規(guī)范要求。施工過程中根據情況隨時進行水準點的復測與校核。 先根據導線點恢復路中樁和邊 樁，直線段 20m 設一個控制樁，曲線段 5～ 10m 設一個樁。 施工過程中注意保護施工測量標志，特別是原始標志。 第二節(jié) 路基工程 1 路基施工準備工作 測量準備：按設計 單位 所交控制樁利用 一臺 全站儀及 二 臺 水準儀分導線組、基平組、橫斷面組、內業(yè)組進行全線貫通測量，加密水準點、導線點，閉合后進行橫斷面測量與繪制、 現場施工放樣，包括路基邊坡、坡口、坡腳、邊溝、排水溝、截水溝、 橋 涵等 控制樁、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，對所有測量進行記錄并整理簽認后，報監(jiān)理工程師核查。施工測量中，特別注意與鄰近合同段取得聯(lián)系 ，導線點、水準點進行交叉閉合測量，保證合同段起止點與鄰近合同段起止點位置、高程一致，銜接順暢，并把起止點固定下來，施工中隨時復核測量。 土工試驗準備：對沿線移挖作填的路段按要求取代表性土樣，進行顆粒分析以及液限和塑限、有機質含量的測試和擊實試驗，擊實試驗采用重型擊實法，確 定 土的最大干密度和最佳含水量，并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批。 施工隊伍準備：根據此次承擔的土石方工程量及工期安排，我們上 一 個施工 班組 ， 及時 打開 作業(yè)面，從挖、裝、運、填、平、壓實行一條龍施工。 機械設備準備：根據此 次承擔的土石方工程數量及工期安排，我們配備了推土機、挖掘機、平地機、裝載機、壓路機、空壓機等足夠的機械設備，形成多套生產線，同時平行作業(yè)，突擊土石方。 2 路基場地清理 路基開工前首先對圖紙所示的各類植物、垃圾、有機雜物等進行現場核對和補充調查，發(fā)現與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。 將公路用地范圍內的所有植物、垃圾、有機雜物等和原地面頂部 20cm 范圍內的 草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。 所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不 妨 礙施工的設計圖指定的位置 作備用或廢棄。以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀等為原則。 3 路基挖方 土方開挖施工方案 開挖方法 采用挖掘機配合推土機，裝載機配合自卸汽車進行機械化開挖。為了保證工程進度，選用功率 160kw 或以上的推土機、裝斗容量 3m3 的裝載機和載重 8t 以上的自卸汽車。 開挖方案 根據各挖方段土質情況、路塹開挖長度和深 度、工程量大小、土方調運方案和距離等開挖條件，分別采用單層掘進、 雙（多）層掘進的施工程序。 對于長度大于 100m、土層深度大于 10m、運距較遠的深長路塹，為了增加施工作業(yè)面，采用分層全斷面 開 挖法組織施工。 施工質量控制 土質路塹開挖過程中，為保證工程質量，施工過程中嚴格按照設計文件和路基施工技術規(guī)范組織施工，并從以下幾個方面控制工程質量： 1) 開挖時自上而下進行，不亂挖超挖、不掏洞取土、不進行爆破開挖； 2) 開挖過程中出現設計未 預料 到的土質變化時，若需修改邊坡坡度和施工方案，報監(jiān)理工程師批準認可； 3) 路塹路床土方為不符合要求的有機土、過 濕土等不能用作路床 土時，將其徹底挖除并換填符合質量要求的土質； 4) 挖方土為各種工程性質不同的土夾層時，盡可能分 別開挖并分批次用于路堤填筑，保證路堤每一填筑層的土質一致，符合分層填筑的施工技術規(guī)范要求； 5) 所開挖的土質適宜植草時，將運到適當地點并妥善管理，以便今后作為邊坡植草防護的種植土； 6) 做好施工排水設施，保證施工作業(yè)面始終處于干燥狀態(tài)，以便于施工作業(yè)、保證路堤填料含水量符合要求； 7) 配合人工修整路塹邊坡 。 石方開挖施工方案 開挖方法 本合同段路基挖石方采用 電鉆打眼爆破 → 推土機清方與積料 → 裝載機配合自卸汽車運輸 的工藝流程組織施工。除爆破作業(yè)外，其他工序的施工機械選型與土質路塹開挖的 機械選型一致，機械配置根據施工組織設計確定。 石質路塹開挖與土質路塹開挖最大 的不同之處在于石質路塹開挖需要進行爆破作業(yè)，根據本標段沿線 地形及地物情況，該工序作業(yè)時按 施爆區(qū)建筑與人員調查 → 配備專業(yè)施爆人員 → 炮位設計與設計審批 → 鉆孔 → 爆破器材檢查與試驗 → 炮孔檢查與廢渣清除 → 裝填炸藥并安裝爆破器材 → 布置安全警戒 → 炮孔堵塞 → 撤離施爆區(qū)和飛石、強震波影響區(qū)內的人員、牲畜及機械設備 → 起爆 → 清除啞炮 → 解除警戒 → 檢查爆破效果 的程序進行 。 為了盡可能減小爆破石方的粒徑用于路基填筑，采用小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并在事 前 14 天制定出計劃和措施報監(jiān)理工程師批準。當需進行大爆破施工時，根據地形、地質條件及施工部位進行綜合爆破設計，合理確定炮孔的平面布 置、炮孔深度，嚴格控制炸藥用量，嚴格按《公路路基施工技術規(guī)范》中的 規(guī)定編制技術設計文件，并于爆破前交監(jiān)理工程師審批。 在臨近路塹邊坡位置采用深孔預裂爆破 ； 在臨近居民區(qū)及陡坡且坡腳有道路等地段路塹開挖時采用淺孔松動爆破方案 。 開挖方案 為了保證施工安全，石質路塹采用單層全斷面 開 挖法組織施工。 工程質量控制 考慮到所需的爆破作業(yè)會 影響著路基施工的多個方面，為 保證石質挖方路基施工質量、施工進度及施工安全，本單位將嚴格按照設計文件、路基施工技術規(guī)范及爆破施工安全規(guī)程組織施工，并尤其注意以下幾點： 1) 做好施爆區(qū)的各項安全檢查，對施爆區(qū)及附近的空中纜線、地下光纜、地面建筑平面位置、路口的人、畜及車輛通行情況、地下管線的平面位置與埋置深度等進行詳細調查，作為爆破設計的依據； 2) 參與爆破施工的各種人員經過專業(yè)培訓并持有爆破上崗證； 3) 尤其重視爆破施工安全，所有爆破作業(yè)均遵守公安消防法規(guī)，作業(yè)方案在獲得當地公安部門的批準后才組織實施； 4) 炸藥、雷管及其他爆破 器材性能可靠，設專人進行檢查并妥善保管； 5) 所有爆破作業(yè)必須先進行設計并獲得監(jiān)理工程師審批認可； 6) 根據實際地形、地質情況選用不同的炮型，合理確定用藥量； 7) 為保證路塹邊坡平整順適，路塹邊坡部分采用光面爆破，以免超炸。無法進行爆破時，用人工清理坡面； 8) 為保證路塹路床平整、穩(wěn)定且挖深一致，開挖到距設計標高 2m 左右時，采用密集梅花狀淺孔掃底群炮。 4 路基填方 路基的填筑從挖、裝、運、填、平、碾壓，我們將組織大型機械化一條龍作業(yè)，土方運距在 100 米范圍內，用推土機施工；運距超過 100 米，采用挖 掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。填土嚴格按四區(qū)段（填、平、碾、檢）、八流程（施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整）組織施工。填方施工順序詳見《路基填方施工工藝框圖》。 基底處理：清理后的場地，當地面橫坡不陡于 1:10 時，直接在其上填筑路堤；橫坡在 1:10～ 1:5 時，將原地面表土翻松，再進行填筑；橫坡陡于 1:5 時，將原地面挖成寬度不小于 2 米的臺階，臺階頂面做 成 2%～ 4%的內傾斜坡，再進行路堤填筑。 對于零填挖地段，土質填方路基及土質路塹路床范圍內壓實度，若不符 合要求，翻挖壓實直至達到要求為止。 試驗路段：選擇 200 米或監(jiān)理工程師指示的長度路基作現場壓實試驗段，根據 現場施工 設備，測出達到規(guī)定的壓實度時，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數和碾壓速度、工序等，將試驗結果報請監(jiān)理工程師審批，作為該種填料施工時使用的依據。根據其確定的施工參數進行路堤填筑。 填土路堤：填土使用推土機和平地機分層平行攤鋪，其最大松鋪厚度以試驗參數為準，一般在 10cm～ 30cm之間，同種材料的填筑層累計總厚度不宜小于 50cm，每層頂面整平并做成路拱，為了保證機械碾壓能到 邊，路堤兩側填土寬度各超填 50cm。在填筑過程中根據選定的最佳含水量，對填土或灑水或曬 晾干 以調整填土的實際含水量，填筑面 平整并自路中心向兩側做 2%～ 4%的橫坡排水，碾壓時先從路緣 兩側向路中心，再從中心向路緣兩側順次碾壓，每次碾壓 重疊 20～ 30cm，直至將該層填土碾壓至要求的密實度。 填石路堤：用于填石路堤的材料其強度不 得 小于 15Mpa，風化軟巖不得用于填石路堤，亦不用作塞縫料。路堤填石每層按試驗 段 確定的厚度逐層填筑，分層壓實，不采用傾填方式，填石路段每層松鋪厚度一般不大于 50cm，石塊最大粒徑不大于 層厚的 2/3，超出時進行破碎解小，石塊盡量做到擺平放穩(wěn)，靠緊密實填滿鋪平。每松鋪層用大型履帶式推土機進行攤鋪，然后用不小于 18T 的重型振動壓路機進行碾壓，碾壓速度為，碾壓遍數以選定的試驗參數為準。在鋪料及壓實過程中隨時用有一定級配的小石塊、石渣填滿縫隙，層面相對平順保證碾壓均勻，碾壓時先由路緣向路中心、再由中心向路緣順次碾壓，并且每次錯開 1/3 輪寬，第一遍及最后一遍采用靜壓，其余為振動碾壓，每層碾壓遍數以試驗選定的參數為準。填石路堤路床頂面以下的填土層則按填土路堤要求辦理。 土石混合填 料路堤：土石混合料中石料強度大于 20Mpa 時，石塊的最大粒度不超過壓實厚度的 2/3；石料強度小于 15Mpa 時，最大粒徑不超過壓實層厚。土石混合料中，當石塊含量大于 70%時，石塊 分散開，先鋪填大塊石料，石塊空隙 填以小塊石料、土和石渣；當石塊含量小于 70%時，將石塊和土混合均勻；其石料的最大粒徑均不大于12cm。土石混合料分層填筑碾壓，不采用傾填方式，松鋪厚度以試驗參數為準，不超過30cm，其每層碾壓遍數以試驗參數為準，碾壓要求同填石路堤。 5 路基整型 按設計圖紙要求，恢復各項標樁，檢查路基中線位置、 寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等。根據檢查結果編制整修計劃報監(jiān)理工程師批準后方可施工。 土質路基采用人工或機械刮土或補土，配合機械碾壓整修成型。當填土不足或邊坡受雨水沖刷時，將原邊坡挖成臺階，分層填補。如填補的厚度很?。?100～ 200mm） ,而又是非邊坡加固地段時， 用種草整修的方法以種植土來補。 土質路基表面采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足填補凹陷時使用與路基相同的土填平夯實。整修后的路基表面 15cm以內，將松散和大塊石塊清除，并用與路基相同的填料填平夯實。 邊溝的整修 掛線進行，對 各種水溝的縱坡均采取儀器檢測，整修到符合設計規(guī)范要求為止。 開挖石質邊坡，采用自上而下按設計要求的坡度進行刷坡。 6 路基檢測 壓實度檢測：路基填筑每層填筑碾壓完畢，即要進行碾壓密實度檢測，合格后才能進行下一層的施工。對土方路基，每 200 米 每壓實層測 4 處，以 《質量檢驗評定標準》檢查密實度法 為準 ；對石方路基，以層厚和碾壓遍數控制，監(jiān)理工程師嚴格監(jiān)督認可；對土石混合填路基可根據實際可能進行壓實度或固體體積率檢驗。 彎沉：土方路基要作彎沉檢測，按 《質量檢驗評定標準》 檢查。 縱斷高程 、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡：根據規(guī)范對土石方路基的不同標準要求分別對土、石方路基進行檢測。 7 土石方施工主要施工要點 土石方調配嚴格按 “就近 ”原則進行，即就近移挖作填，就近運輸。 集中力量分階段突擊，抓住重點難點部位的路基土石方施工。 路基在雨季填筑時，為防止水土流失和利于施工質量，施工前作好地表排水，保持排水渠的暢通，施工時挖、運、填、壓連續(xù)進行，每層填土表面筑成 2%～ 3%的橫坡并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，另外，筑好擋水埂，疏通邊溝，作好路基防護，路基成型后， 及時整理路肩并安排坡面防護，保持路基整體穩(wěn)定。 路基