【正文】 城市人口的快速增長(zhǎng)以及城市之間的溝通的增加，人們對(duì)提高道路交通網(wǎng)的通行能力和通行質(zhì)量的呼聲愈來(lái)愈高，因此，完善道路，提高道路施工質(zhì)量，有效減緩道路交通壓力，保證道路網(wǎng)的維護(hù)和管理是日前交通管理部門(mén)需要解決和關(guān)心的問(wèn)題。并且,交通又是一個(gè)復(fù)雜的城市人文要素，并不是孤立存在的，其發(fā)展和建設(shè)需與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、人口等諸多因素有關(guān)，只有將這些信息要素與道路設(shè)計(jì)以及日常管理和維護(hù)工作緊密結(jié)合，并利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)才能建設(shè)滿足需要的道路交通網(wǎng)。過(guò)去20年，城市交通迅猛發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力，提高了人類(lèi)的生活質(zhì)量，極大地推動(dòng)了社會(huì)的前進(jìn)。但由于車(chē)輛的劇增以及土地資源的限制，供需矛盾日益突出，交通問(wèn)題已成為各國(guó)政府面臨的首要問(wèn)題之一。如何優(yōu)化交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通高效、快捷、方便、安全、舒適和環(huán)保，是城市交通管理的最終目標(biāo)。以歐洲、美國(guó)、日本為代表的各發(fā)達(dá)國(guó)家己經(jīng)逐漸從主要依靠擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)解決日益增長(zhǎng)的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高新技術(shù)來(lái)改造現(xiàn)有道路交通系統(tǒng)及其管理體系，從而達(dá)到大幅度提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的通行能力和服務(wù)質(zhì)量，減少環(huán)境污染的目的。具有代表性的有在美國(guó)和日本稱(chēng)之為IVHS智能車(chē)輛道路系統(tǒng))，在歐洲稱(chēng)之為RTI(道路交通信息系統(tǒng))，又稱(chēng)ATT(先進(jìn)的交通信息通信系統(tǒng))、RTT(道路交通信息通信系統(tǒng))的系統(tǒng)研究。目前國(guó)際上統(tǒng)稱(chēng)為ITS (Intelligence Transport System，即智能交通系統(tǒng))。為此，歐洲各國(guó)、美國(guó)和日本紛紛制定了一系列發(fā)展ITS的計(jì)劃，與此同時(shí)，歐洲各國(guó)、美國(guó)與日本在研究開(kāi)發(fā)ITS的過(guò)程中還成立了許多相關(guān)智能交通研究機(jī)構(gòu)，如美國(guó)的工TSAmerica、歐盟的ERTIC0,A本的VERTIS及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)ISO/TC204等，這些機(jī)構(gòu)對(duì)制定ITS的研究計(jì)劃和開(kāi)發(fā)成果的實(shí)用化起到了巨大的推動(dòng)作用。智能交通系統(tǒng)即是將先進(jìn)的衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、地理信息技術(shù)、圖像圖形處理技術(shù)、傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等高新技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于交通的運(yùn)輸、服務(wù)、控制和車(chē)輛制造，加強(qiáng)了人、車(chē)、路三者之間的聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，使駕駛員對(duì)實(shí)時(shí)的交通狀況了如指掌，使管理人員對(duì)車(chē)輛的行駛狀況一清二楚，系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析處理，在通信設(shè)施與政策法規(guī)的有力支持下，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使整個(gè)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，并能對(duì)突發(fā)事件及時(shí)反應(yīng)，及時(shí)解決。這種以智能化來(lái)提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，降低成本和改善安全的趨勢(shì)，是潮流所趨。對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，是非走不可的途徑。對(duì)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，也是發(fā)展的必由之路。雖然我國(guó) 的交通建設(shè)和運(yùn)輸取得了巨大的成績(jī)，我們也還是面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。城市化的迅速推進(jìn)特別是大城市規(guī)模的擴(kuò)張，帶來(lái)了城市交通需求特別是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)。我國(guó)城市交通面臨如下的挑戰(zhàn):(1)城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛，城市交通需求與供給的矛盾日益突出。(2) 公路里程少，密度和標(biāo)準(zhǔn)低，路網(wǎng)整體服務(wù)水平有待提高:③交通量急劇上2升，交通事故增加，交通擁堵日益嚴(yán)重:(4)機(jī)動(dòng)車(chē)污染已經(jīng)上升為我國(guó)城市大氣和噪聲的主要污染源。因此 ， 建 立智能交通系統(tǒng)已成為解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的有效途徑?！熬盼濉逼陂g我國(guó)許多專(zhuān)家開(kāi)始研究國(guó)外在智能交通系統(tǒng)體系框架方面的研究成果，進(jìn)行了不同層次的研究，并且紛紛向國(guó)家建議開(kāi)展我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)己將智能交通系統(tǒng)列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃之一。為加快我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的步伐，國(guó)家科技部專(zhuān)門(mén)組織了交通部、鐵道部、公安部、建設(shè)部等有關(guān)部門(mén)組建了中國(guó)ITS政府協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，總體規(guī)劃包括道路、鐵路、水運(yùn)、民航在內(nèi)的中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略。目前我國(guó)許多大中城市也都紛紛著手建立智能交通系統(tǒng)。昆明作為云南省省會(huì)，是全省政治、文化、科技、教育和交通的中心，中國(guó)首批歷史文化名城和優(yōu)秀旅游城市，也是中國(guó)西南地區(qū)通向東南亞的一級(jí)口岸城市。近年來(lái)，特別是99 世博會(huì)以來(lái)，昆明市城市建設(shè)與交通飛速發(fā)展，城市面貌日新月異。但與此同時(shí)，交通問(wèn)題也日趨突出。題的有效途徑就是建立智能交通系統(tǒng)，即將先進(jìn)的信息技術(shù)，GIs 技術(shù)、通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于交通管理，使人車(chē)路協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而建立一個(gè)全方位發(fā)揮作用的智能、準(zhǔn)確、高效、實(shí)時(shí)的交通管理系統(tǒng)。 公交線路查詢系統(tǒng)研究的科學(xué)依據(jù)世界各大城市在經(jīng)歷了汽車(chē)文明所帶來(lái)的各種災(zāi)難后，人們將希望更多的寄托于高新技術(shù)，希望通過(guò)各種高新技術(shù)手段以變革目前的交通狀況。自80年代后期，國(guó)際上提出了智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems)的概念，其基本出發(fā)點(diǎn)便是利用當(dāng)代高新技術(shù):電子、信息、通信、計(jì)算機(jī)、GPS, GIs(地理信息系統(tǒng))等，提高交通系統(tǒng)中的人(交通參與者:乘客和管理者)、交通設(shè)施(道路等)和交通工具(車(chē)輛等)之間的有機(jī)聯(lián)系，從而最佳地利用交通系統(tǒng)的“時(shí)空”資源，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。智能交通系統(tǒng)正在世界尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)中引導(dǎo)著人類(lèi)邁進(jìn)交通運(yùn)輸智能化和交通管理現(xiàn)代化，它是當(dāng)前國(guó)際交通運(yùn)輸和管理科技的前沿，是21世紀(jì)現(xiàn)代交通管理體系的模式和發(fā)展方向。ITS技術(shù)在改善交通的同時(shí)還會(huì)形成巨大的產(chǎn)業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)外都極其重視工TS的發(fā)展，運(yùn)用高新技術(shù)提高現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平己成必然的趨勢(shì)。目前，日本、歐美己推出諸多的ITS實(shí)用系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)((Advanced Public Transportation Systems，以下簡(jiǎn)稱(chēng)APTS)就是極其重要的子系統(tǒng)。APTS可使交通供給動(dòng)態(tài)地適應(yīng)交通需求，真正意義上實(shí)現(xiàn)提高公共交通的吸引力:準(zhǔn)時(shí)、快速與舒適:提供快速、便捷、經(jīng)濟(jì)的換乘服務(wù)。調(diào)度與運(yùn)營(yíng)的效率化、優(yōu)先管理智能化等目標(biāo)。智能交通系統(tǒng)中的所有信息都與地理信息密切相關(guān)。因此，新興的地理信息系統(tǒng)(G工S)在智能交通系統(tǒng)中扮演著重要的角色。地理信息系統(tǒng)(GIs)是一個(gè)收集、存儲(chǔ)、分析和顯示有關(guān)地球表面關(guān)聯(lián)信息的工具，它是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件、數(shù)據(jù)和管理組織系統(tǒng)所組成的一個(gè)復(fù)雜的綜合體，GIs是計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、環(huán)境科學(xué)、城市科學(xué)、空間科學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)等綜合信息的新興邊緣科學(xué)。把GIs應(yīng)用于交通，能對(duì)空間信息和非空間信息，如自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等屬性信息同時(shí)進(jìn)行分析和處理。同時(shí)GIs的結(jié)果大多以圖形方式表示，直觀上除反映量的概念，還能反映區(qū)域分布的差異性，這顯然比以統(tǒng)計(jì)報(bào)表輸出為主的管理信息系統(tǒng)更便于應(yīng)用。公交優(yōu)先發(fā)展的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)(包括:公交客流分__配技術(shù)、公交線網(wǎng)站點(diǎn)優(yōu)化技術(shù)、公交調(diào)度優(yōu)化技術(shù)、公交綜合評(píng)價(jià)技術(shù)、公交乘客信息誘導(dǎo)技術(shù)以及公交優(yōu)先通行技術(shù)等)都可以在GIs技術(shù)基礎(chǔ)3上很好的得以實(shí)現(xiàn)。 國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀國(guó)外研究發(fā)展現(xiàn)狀。發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用GIs技術(shù)于公共交通管理之中。洛杉機(jī)都市交通委員會(huì)研究建立了企業(yè)級(jí)的公交GIs系統(tǒng)，服務(wù)于公共交通規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理以及效益評(píng)價(jià)。加拿大艾伯塔省的卡爾加里市也在建立企業(yè)級(jí)的GIs系統(tǒng)。1996年美國(guó)聯(lián)邦公共交通管理局還專(zhuān)門(mén)發(fā)布了《適用于公共交通的地理信息系統(tǒng)國(guó)家規(guī)范》，通過(guò)規(guī)范公交GIs數(shù)據(jù)，以推動(dòng)GIs技術(shù)在公共交通中應(yīng)用。美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家都投入了較大的人力和物力從事智能公共交通系統(tǒng)研究，并己取得了顯著的成果，建立了一種在對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、差分GPS定位技術(shù)、GIs及地圖匹配技術(shù)、公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與評(píng)價(jià)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通規(guī)劃管理系統(tǒng)。其中的公共交通優(yōu)化與設(shè)計(jì)子系統(tǒng)對(duì)公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車(chē)間隔確定、票價(jià)的制定等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)，從規(guī)劃方面提高公交服務(wù)水平。地理信息系統(tǒng)在美國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用較廣泛，主要包括:在交通走廊選擇中的應(yīng)用，地理信息系統(tǒng)可以十分方便地確定車(chē)站附件的社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況，從而可以迅速地確定人口和就業(yè)密度的分布，決定是否在某區(qū)域建立公交走廊。在公交項(xiàng)目的方案比較中的應(yīng)用，地理信息系統(tǒng)可以方便地將不同方案表示在圖上，并且用不同色彩和類(lèi)型將其重疊，從而有利于比較不同方案之間的優(yōu)劣。在公交線路分析中的應(yīng)用，地理信息系統(tǒng)可以幫助確定乘客的地理分布以及同公交線路之間的距離，從而可以直接判斷處公交線路分布是否合理，車(chē)站選址是否適當(dāng)。在用戶電話詢問(wèn)服務(wù)中的應(yīng)用，只要輸入旅客的上下車(chē)地點(diǎn)，地理信息系統(tǒng)就可以迅速地找到最短路徑。在其他公交技術(shù)分析中的應(yīng)用，在圣地亞哥，地理信息系統(tǒng)用于公交調(diào)查，宣紙分析等。國(guó)內(nèi)研究發(fā)展現(xiàn)狀。目前我國(guó)各大、中城市的公交管理部門(mén)運(yùn)用先進(jìn)的科技手段改造傳統(tǒng)的公交信息管理和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模式。目前，部分大中城市如北京，上海，廣州，南京，武漢，杭州，寧波，大連等已經(jīng)建立了公交網(wǎng)絡(luò)，但普遍的做法是公交網(wǎng)絡(luò)的屬性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，用抽象的編碼和相應(yīng)數(shù)據(jù)表示，將空間數(shù)據(jù)用紙質(zhì)地圖或者CAD圖來(lái)保存。而大部分中小城市由于各方面原因還未建立起自己的公交網(wǎng)絡(luò)。公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)維護(hù)和更新困難，網(wǎng)絡(luò)的分析過(guò)程缺乏空間分析技術(shù)的支持。目前，GIs技術(shù)在我國(guó)公交網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用，取得了一系列的重大進(jìn)展。近幾 年 ，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和政府對(duì)公交投入力度的加大，我國(guó)的智能公共交通系統(tǒng)己初現(xiàn)端倪。杭州、上海、北京、大連等幾座大城市己在部分公交線路上建成了公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和公交車(chē)輛跟蹤調(diào)度系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助規(guī)劃管理，提高了公共交通的服務(wù)水平，吸引了大量客流。我國(guó)的智能公共交通系統(tǒng)雖然使得中國(guó)邁入了公交信息管理和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的智能化時(shí)代，但由于缺乏對(duì)許多基礎(chǔ)理論的深入研究，而且某些系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研制又缺乏交通領(lǐng)域?qū)＜业闹苯訁⑴c，目前的系統(tǒng)普遍存在以下缺陷:不是以公交線網(wǎng)優(yōu)化為基礎(chǔ)，致使調(diào)度效果欠佳。大多數(shù)系統(tǒng)線路與線路間缺乏聯(lián)系。缺少信息服務(wù)系統(tǒng)，使系統(tǒng)智能化程度大大降低。此外，國(guó)內(nèi)許多公交網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)都是基于文件形式進(jìn)行查詢的，乘客只能在列出的路線以及站點(diǎn)中進(jìn)行選擇，這4樣并沒(méi)有真正把GIs應(yīng)用到系統(tǒng)中。52. 公交線路查詢系統(tǒng)分析 可行性研究可行性研究也稱(chēng)為可行性分析，是在系統(tǒng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對(duì)新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是否具備必要性和可能性，對(duì)新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的方面進(jìn)行分析和研究，以避免投資失誤，保證新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成功。可行性研究的目的就是用最小的代價(jià)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)確定問(wèn)題是否能夠解決。該系統(tǒng)的可行性分析包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。 技術(shù)可行性Java 是由 Sun Microsystems 公司于 1995 年 5 月推出的 Java 程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言（以下簡(jiǎn)稱(chēng) Java 語(yǔ)言）和 Java 平臺(tái)的總稱(chēng)。用 Java 實(shí)現(xiàn)的 Hot Java 瀏覽器（支持 Java applet）顯示了 Java 的魅力：跨平臺(tái)、動(dòng)態(tài)的 Web、Inter 計(jì)算。從此，Java 被廣泛接受并推動(dòng)了 Web 的迅速發(fā)展，常用的瀏覽器現(xiàn)在均支持 Java applet。另一方面，Java技術(shù)也不斷更新。　　Java 平臺(tái)由 Java 虛擬機(jī)（Java Virtual Machine）和 Java 應(yīng)用編程接口（Application Programming Interface、簡(jiǎn)稱(chēng) API）構(gòu)成。Java 應(yīng)用編程接口為 Java應(yīng)用提供了一個(gè)獨(dú)立于操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)接口，可分為基本部分和擴(kuò)展部分。在硬件或操作系統(tǒng)平臺(tái)上安裝一個(gè) Java 平臺(tái)之后，Java 應(yīng)用程序就可運(yùn)行?，F(xiàn)在 Jav