加入wto對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的影響-文庫吧
2025-05-01 02:14 本頁面
【正文】 域。 從開放的時間表來看，目前一般的規(guī)定是加入WTO的當(dāng)年，允許外商就開放的領(lǐng)域設(shè)立合營企業(yè)，但外資不超過49%，不晚于加入WTO后第一年的1月1日起，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，部分領(lǐng)域的開放時間有一定延長。 總的來看，我國對交通運(yùn)輸行業(yè)基本上是持保護(hù)的態(tài)度，開放的領(lǐng)域多數(shù)是市場化競爭已經(jīng)比較激烈，商業(yè)機(jī)會相對較小的領(lǐng)域。從子行業(yè)的開放程度來看，道路、水運(yùn)交通行業(yè)、運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)開放的程度相對較高，而鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸業(yè)的開放程度較低。但是，值得注意的是，在許多未涉及的其它子行業(yè)，已經(jīng)存在不少以內(nèi)資控股形式存在的合資企業(yè)，入世后，外資必將以更多更靈活的方式向國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)滲透。 二、加入WTO后外資進(jìn)入國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的目的及戰(zhàn)略分析 從外資進(jìn)入國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的目的來看，除了關(guān)注該行業(yè)本身的商業(yè)機(jī)會外，更主要的原因是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力，基于這種原因他們對貨運(yùn)、倉儲等領(lǐng)域相對比較關(guān)注，國際上的大型物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場的步伐將會加快。 從外資進(jìn)入國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的可行性來看，加入WTO之后，外資進(jìn)入國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的步伐一方面受開放領(lǐng)域及開放時間的限制，另一方面則會受到國內(nèi)市場環(huán)境的限制。后者主要表現(xiàn)為國內(nèi)的市場體系發(fā)育不成熟，市場規(guī)則不健全，競爭無序，缺乏對企業(yè)經(jīng)營行為有效的約束機(jī)制，以及地方保護(hù)等問題，這使外資或合資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范經(jīng)營等優(yōu)勢得不到充分的發(fā)揮。因此，國外許多優(yōu)秀的交通運(yùn)輸企業(yè)相對我國國內(nèi)的企業(yè)而言盡管有相當(dāng)大的比較優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢未必能有效地反映在國內(nèi)市場上，促使其進(jìn)入國內(nèi)市場時存在競爭層面與切入點(diǎn)的合理選擇，如道路運(yùn)輸行業(yè)，外商在國內(nèi)建立合資企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中在：客運(yùn)經(jīng)營中的高速客運(yùn)、物流合資企業(yè)的服務(wù)對象著重于國
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