【正文】 179。1115電萬kWh建設期年1項目計算期年15總成本萬元經營成本萬元銷售稅金及附加萬元營業(yè)稅萬元利潤總額萬元凈利潤萬元第二章 市場預測早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的、發(fā)動機分析儀英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。國外采用最新技術的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產的大熊牌BEAR40200型、BEAR400型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的FSA6000型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利AVL公司生產的AVL845型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當代的先進技術水平。其具有以下特點：(1)設備功能強大。可用于測量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析、AU等。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內部的故障。發(fā)動機缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準確可靠。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測尾氣中CO、COHC、O2的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油/柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測線聯(lián)網使用，方便快捷，便于管理。四輪定位相關技術在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應用。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網絡，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設備調校簡單，使用方便，精確度高。在動態(tài)條件下測定與調整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術的發(fā)展新方向。如日本D2000型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側面為定位基準，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅動的動態(tài)下進行，如需調整，也可在行駛狀態(tài)下進行，故調整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復性。德國SCHENCK(申克)公司生產的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調整。該設備測量精度高，后橋測量結果對前輪調整進行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進行了人性化設計，確保調整人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調整設備。據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至對準攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內置檢測芯片的不斷普及，對這一類內置芯片數(shù)據(jù)的相關解碼和檢測也是未來檢測技術的發(fā)展方向。隨著汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內進行相應的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制動臺及日本彌榮（株）開發(fā)的ABS制度檢測臺。這一類設備可根據(jù)車輛自動調整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7178法規(guī)的檢測要求。但這類進口設備的價格都很高，想要在國內汽車檢測維修單位普及有一定的難度。為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，西方發(fā)達國家政府制定嚴格的新車排放法規(guī)和標準，同時為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應的監(jiān)督檢驗機制。如汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗。新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。進行進行進行進行CNG汽車維修的作業(yè)人員需經過專業(yè)培訓,經考核合格,取得行業(yè)主管部門頒發(fā)的CNG汽車維修上崗證。竣工檢驗人員應取得行業(yè)主管部門核準的CNG汽車檢驗員資格。CNG汽車維修企業(yè)還應達到以下條件：①具備維修CNG汽車專用裝置特殊要求所需的維修、檢測、診斷儀器設備,包括密封性及壓力檢查等手段。 ②設有密封性檢查、卸壓操作的專用場地和存放專用裝置的庫房。 ③CNG汽車維修作業(yè)車間通風良好,在有LPG泄漏可能的場所應明示防明火、防靜電的標志。 ④有可行有效的消防安全管理措施和必備的設備、消防人員等。 維修作業(yè)過程中所涉及的CNG專用裝置,應符合標準GB1725GB/T1836QC/T24QC/T67111QC/T67QC/T675等有關標準規(guī)定,并由經批準具備CNG專用裝置生產資質的企業(yè)提供。氣瓶的運輸、儲存、經銷和使用應符合有關部門的規(guī)定。、集成化由于電子技術和信息技術的不斷發(fā)展，汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。在發(fā)達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站或維修車間，所有的檢測設備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網，這使檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與在檢測設備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網絡系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測企業(yè)和維修工廠的效率。我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進入80年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當時負責汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。近30年來，我國汽車檢測診斷技術得到了迅速發(fā)展。到2006年底，我國已經建立各類汽車檢測站1400多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過1000萬臺次。隨著我國汽車保有量的快速增加及我縣的實際情況，市場對汽車培訓與綜合性能檢測的需求也急劇擴大，交通部門已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展汽車駕駛培訓及考試業(yè)務，以適應當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機動車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項目的實施符合國家產業(yè)政策。為了配合汽車檢測工作，國內已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。第三章 廠址與建設條件占地面積：50000m2地塊位置：111地塊形狀：呈矩形，南北長200m，東西寬250m。廠區(qū)四至：東側:空地 西側：道路 南側：道路 北側：空地取得方式：出讓取得價格：75元/㎡。1111市的前身為哲里木盟,始建于清朝崇德元年（1636年）。 1999年10月,撤銷地級哲里木盟建制,成立地級1111市政府，轄科爾沁區(qū)、霍林郭勒市、科左中旗、科左后旗、開魯縣、庫倫旗、奈曼旗、扎魯特旗。市政府所在地科爾沁區(qū)是全市政治、經濟、文化的中心。1111市位于內蒙古自治區(qū)東部、松遼平原西端，東與吉林省接壤，南與遼寧省毗鄰，西與赤峰市、錫林郭勒盟交界，北與興安盟相連，總面積59535km2,南北長約418km,東西寬約370km。地理坐標是東經119176。14′—123176。43′，北緯42176。15′－45176。59′。其中，%。，‰，‰，‰。全市常住人口密度為52人/km2。項目擬建地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，海拔高度272米。四季光照充足，春季干旱多風，最大風速16米／秒。夏季炎熱，雨量集中，年降雨量60o毫米，最大時降雨量月312毫米，秋季短而涼爽，冬季長且寒冷，積雷厚度40毫米，無霜期120－l60天。氣溫由西南向北遞減，呈一定規(guī)律性差異。年平均氣溫8攝氏度，年平均日照2800－3l00小時，－，大于等于l0攝氏度，積溫在300攝氏度以上年平均氣溫：℃歷年極端最高氣溫：℃歷年極端最低氣溫：℃無霜期：140天年平均降水量：361mm最大降水量：年平均濕度為：49%日最大降水量：主導風向：WSW13%無風日：21%最大風速：年平均雷電天數(shù)：33天年最大雪壓為：標準凍土深：多年最大凍土深度為：1111市境內有大小河流47條，分屬遼河、大凌河、嫩江三大水系，其中較大河流有西遼河、新開河、教來河、老哈河、烏力吉木仁河、東遼河、霍林河、養(yǎng)畜牧河等。已建成大型水庫5座，中型水庫12座，小型水庫90座，；建成大中型水利樞紐42座；建成萬畝以上灌區(qū)30處，有效灌溉面積871萬畝。地下水量相對豐富，與西遼河基本一致。全市人均擁有水資源量1434 m3，是全國平均水平的62%。地下水資源占總量的84%，地表水資源70%－80%集中于汛期6－9月。根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50112001），評估區(qū)所在地區(qū)地震烈度為7度，區(qū)域地殼基本穩(wěn)定。1111市是東北的主要交通樞紐。全國14個大型樞紐站之一的1111火車站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼