【正文】 開發(fā)東北的見證。歷史上的夫余、高句麗、契丹、女真、蒙古、滿族、朝鮮族都在這里生活過，留下了諸如遼代韓州、明代葉赫部落等文化古跡，加之鐘靈毓秀的山川地貌，更為這塊黑土地增添了迷人的色彩。**物華天寶，地靈人杰。距市區(qū)30公里的葉赫滿族鎮(zhèn)，是清代孝慈高皇后的出生地；慈禧、隆裕兩皇后的祖籍地。 **市為吉林省的經(jīng)濟發(fā)達的城市之一，**區(qū)位優(yōu)越，交通便捷，資源豐富，基礎設施完備，服務功能齊全。**工業(yè)基礎雄厚、體系完備。**農(nóng)業(yè)發(fā)達，素有東北三大糧倉之一的美譽，是全國重點商品糧基地和畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地。 ，%。其中， 億元，%；，%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值240億元，%。人均生產(chǎn)總值達23222元，%。經(jīng)濟結構調(diào)整邁出新步伐，一、二、%：%：%%：%：%。%。 　　財政收入實現(xiàn)較快增長。，%。其中，%。，%，%。 　　，%。，%。在市區(qū)財政支出中：，%；，%；科學技術支出2291萬元，%；，%；，%。 　　市場物價呈上升態(tài)勢。%（以上年為100，下同），%。八項分類指標呈“三升四降一平“的特征。%，%，%，%，%。%，%，%，醫(yī)療保健和個人用品類價格指數(shù)為100%，與上年持平，%，%,%，%，%。%，%，%，%。 　　工業(yè)生產(chǎn)快速增長，生產(chǎn)質(zhì)量和效益同步提升。2010年，%，%；，%；，%；，%。分輕重工業(yè)看，%；，%。 　　全市規(guī)模以上民營工業(yè)企業(yè)469戶，%，%；，%，%，%， %。，%；%；，%；，%；%。 市政府“十一五”規(guī)劃確定的農(nóng)產(chǎn)品深加工制造業(yè)、機械加工制造配套業(yè)，能源、冶金、化工、建材、醫(yī)藥、食品、輕紡、電子等十大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，%，%，成為左右全市工業(yè)經(jīng)濟的主導力量。**市交通方便，地處哈大鐵路、平齊鐵路和四梅鐵路的交叉點，鐵路、公路四通八達；通訊也特別發(fā)達。 供電站內(nèi)新建箱式變200kVA 1座，內(nèi)設低壓無功自動補償裝置,；計量方式采用變壓器低壓側(cè)計量，；箱式變供電電源采用高壓電纜引自附近已建市電6kV架空線路，能夠滿足供電要求。在壓縮機房控制室內(nèi)新建低壓動力配電箱1臺，為除壓縮機外的其他工藝設備配電?？刂剖覂?nèi)需預留加油站信息系統(tǒng)不間斷供電電源的安裝位置。站內(nèi)供配電線路采用電纜直埋敷設，施工現(xiàn)場電纜溝不得與油品和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內(nèi)。電纜穿越行車道部分，穿鋼管保護。壓縮機房室內(nèi)采用電纜溝敷設電纜時，電纜溝內(nèi)必須充沙填實。3 設計規(guī)模及總體布局 設計規(guī)模該加油加氣站按二級站設計，新建汽柴油罐區(qū)，罐區(qū)包括15m3柴油罐2座、15m3汽油罐3座，6臺加油機(汽油4臺與柴油2臺)；新建天然氣儲氣井組包括3m3儲氣井4座，6臺天然氣加氣機。年加油能力為4000噸，日加天然氣能力為2萬標方。 總體布局 總體布局原則（1）嚴格遵守國家法律、法規(guī)，貫徹國家建設方針和建設程序。（2）根據(jù)城市規(guī)劃、交通及自然地形特點，合理確定站場的布局。（3）根據(jù)該地區(qū)的主導風向、最大風頻、最小風頻，合理確定站場的平面布置。（4）根據(jù)廠、站布局合理確定工藝管道的走向和位置。 總體布局方案加油加氣站的站址選擇，應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方。新建加油加氣站設計方案與**市城鄉(xiāng)規(guī)劃相結合，將新建加油加氣站建于**市北環(huán)城路與糧庫路交匯處西700米，該區(qū)公路四通八達、交通非常便利處，總征地面積5000m2，本次工程占地面積3540m2。某燃氣有限公司北外環(huán)路加油加氣站平面布置圖加油加氣站位于**市北環(huán)城路與糧庫路交匯處西700米，在新建加油加氣站附近有供排水管網(wǎng)，因此可利用就近供水管網(wǎng)。需就近新建管網(wǎng)與已建系統(tǒng)銜接才能夠滿足供排水要求。加油加氣站生產(chǎn)及生活用水較少，其供水水質(zhì)應符合現(xiàn)行的國家標準《生活飲用水衛(wèi)生標準》(GB5749)的規(guī)定。加油加氣站的生產(chǎn)、生活供水管線合并設置。生活污水就地排放，加油加氣站無生產(chǎn)污水。新建加油加氣站附近有已建供電線路，能夠滿足供電要求。4油、氣系統(tǒng)工程 加油加氣站工藝方案、加氣系統(tǒng)工藝方案工藝流程采用比較成熟的、技術可靠、投資較低的自吸泵加油機流程，自吸泵進口真空度≥。工藝流程見以下示意圖：卸車來油 →汽柴油部分工藝流程加氣工藝流程見下圖：天然氣部分工藝流程CNG子站的基本流程：CNG氣瓶拖車壓縮機卸氣柱CNG汽車售氣機中壓儲氣井高壓儲氣井CNG子站設備配置選型說明上述方案是把CNG氣瓶拖車作為低壓供氣單元使用，所以，站內(nèi)只需配置高壓和中壓領教氣單元。CNG氣瓶拖車一般可由供氣方提供,CNG子站只與供氣方約定送氣至加氣子站的合同供氣價格。這樣CNG子站內(nèi)的設備只的卸氣柱、壓縮機、高壓和中壓儲氣裝置、售氣機。儲氣裝置現(xiàn)在有儲氣井和長管儲氣瓶兩種方案供選擇，儲氣井是豎著向地下打井，所以，地面部份只有井口，占地面積小，價格較低，但缺點是屬于永久性地深埋于地下，不可拆除和轉(zhuǎn)移。長管儲氣瓶是放置于地面的儲氣裝置，且均采用臥式擺放，占地面積大，且成本較高，優(yōu)點是可以拆除和轉(zhuǎn)移至他處使用。本方案是按儲氣井考慮的。汽油相對密度： d420=汽 油 熔 點： 60℃汽 油 沸 點： 40～200℃汽 油 閃 點： 50～10℃汽油蒸汽壓： （20℃）汽油爆炸極限： ～(%V/V)汽油自燃溫度： 280～456℃柴油相對密度： d420=柴 油 熔 點： ℃柴 油 沸 點： 180～370℃汽 油 閃 點： 65℃柴油蒸汽壓： （50℃）柴油爆炸極限： ～(%V/V)壓縮天然氣符合《車用壓縮天然氣》GB18047的有關規(guī)定壓縮介質(zhì)：干天然氣（水露點：60℃） 壓力范圍： 進氣壓力：～ MPa 出口壓力: MPa 壓縮氣含油率：小于10mg/m壓縮機壓縮級數(shù)：二級壓縮。輸氣溫度：小于40℃ （1）、油罐加油站儲油罐采用臥式油罐。油罐設計和建造，滿足油罐在所承受外壓作用下的強度要求，并應有良好的防腐蝕性能和導靜電性能。鋼制油罐所采用的鋼板的厚度不應小于5mm。油罐區(qū)設擋土墻，且設有行車道之外。油罐各接合管均設在人孔蓋上，在儲油罐人孔位置設操作井。；油罐出油管的底端設底閥。油罐量油孔設帶鎖的量油帽。油罐下設基礎，基礎與油罐之間用鋼帶固定，當油罐受地下水或雨水作用可防止油罐上浮。油罐頂部覆土厚度1m。油罐周圍回填干凈的沙子或細土。（2）、壓縮天然氣儲氣井組工作壓力為25MPa，設計溫度滿足環(huán)境溫度要求。儲氣瓶選用符合國家有關規(guī)定和標準。本次設計中選用3m3天然氣儲氣井4座，滿足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》“管道供氣的加氣站儲氣設施總?cè)莘e≤12m3”的要求。儲氣瓶按運行壓力分高、中、低三級設置，各級儲氣瓶自成系統(tǒng)。（1）汽柴油油罐車卸油采用密閉卸油方式。由于采用自吸式加油機，每臺加油機單獨設置進油管。固定工藝管道采用無縫鋼管，埋地鋼管采用焊接方式進行連接。所有固定工藝管道均埋地敷設，且不穿過站房等建、構筑物，不與管溝、電纜溝和排水溝發(fā)生交叉。與油罐相連通的進油管、 通氣管橫管均坡向油罐，%。油罐設通氣管。通氣管與油罐、站房、卸油點和道路、圍墻的防火距離滿足規(guī)范要求。汽柴油罐的通氣管分開設置，通氣管公稱直徑為DN50。（2）、壓縮天然氣本次工程的氣源為槽車來天然氣（干氣），經(jīng)穩(wěn)壓計量后進入壓縮機組，經(jīng)過壓縮機二級壓縮后，供站內(nèi)儲氣井組供氣，或通過加氣機給CNG汽車加氣。天然氣壓縮機組采用風冷式對稱平衡型往復活塞式壓縮機，壓縮機組為整體撬裝外加隔聲保溫罩結構。根據(jù)采購需求，采用兩列對稱平衡型壓縮機組，滿足要求。壓縮天然氣進入壓縮機橇，分2路：一路，天然氣拖車氣瓶組自動作為低壓儲氣井使用，拖車氣瓶組內(nèi)的天然氣經(jīng)程序控制盤的旁路管線自動進入售氣機進行加氣；另一路經(jīng)進氣管路自動進入天然氣壓縮機進行增壓壓縮經(jīng)壓縮后的天然氣進入程序控制盤后，按高壓、中壓順序自動向天然氣儲氣井組進行充氣，直至將高壓儲氣井、中壓儲氣井內(nèi)天然氣壓力順序充裝到 25MPa 時，壓縮機則自動停機；，壓縮機程控閥組自動切換到高壓直充線直接為汽車加氣；，程控閥組自動轉(zhuǎn)換到高壓、中壓氣瓶組繼續(xù)工作。壓縮機采用當今國際最先進的第三代子站壓縮機技術——自適應兩級壓縮設計，能完全自然平穩(wěn)地適應子站壓縮機運行時拖車氣瓶組壓力不斷降低的變工況條件，可以根據(jù)進氣壓力的高低，自動適應壓縮，而無須進行一級或兩級壓縮切換。并能根據(jù)儲氣罐或儲氣井壓力情況、加氣情況自動實現(xiàn)啟停機和自動安全控制保護。壓縮機工作時將來自拖車氣瓶組的凈化天然氣經(jīng)進氣過濾、緩沖后進入壓縮機一級壓縮；一級壓縮后的高溫天然氣進入一級冷卻器，經(jīng)冷卻后進入一級分離器排除冷凝液后，進入壓縮機二級壓縮；二級壓縮后的高溫天然氣進入二級冷卻器，經(jīng)冷卻后進入二級分離器排除冷凝液后，進入除油精密過濾器除油；天然氣除油后經(jīng)電氣控制程控閥組出橇（可根據(jù)用戶的需要配置機械式儔經(jīng)順序控制盤）。壓縮機橇內(nèi)設有回收罐，分離自動排污、緩沖罐排污、壓縮機卸載氣體均集中排入回收罐內(nèi)；每次停車時，先關閉進口氣動球閥，至回收罐壓力降到3Mpa后電動機才停車。啟動時，進口氣動球閥為關閉狀態(tài)，天然氣經(jīng)進氣緩沖罐后回到壓縮機進氣端，形成閉路循環(huán)；橇內(nèi)緩沖罐、分離罐等需排的油污匯集后統(tǒng)一排出橇體，進入站設污水罐。1）采用自吸泵流程，這是一項成熟的加油工藝，具有投資少，節(jié)能降耗，易于管理的特點。2）油罐設量油孔，可節(jié)約投資，并實現(xiàn)油罐內(nèi)油品的計量。3）管線采用無縫鋼管，這種管材導電性能好，水力摩阻小，使用壽命長，減少管線維修工程量，并且便于管理與施工安裝。4）儲氣井組進氣總管上設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器，保證安全生產(chǎn)。5）子站壓縮機的技術先進性（1）先進的機型設計機組采用整體撬裝，底座采用加強型焊接底座。采用剛性整體機身，機身；兩列曲拐互成180176。，慣性力平衡，活塞力分布均勻，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。機組采用國際上先進的自適應兩級壓縮設計，通過優(yōu)化設計，使得進氣壓力在3～20Mpa的大范圍內(nèi)，壓縮機都能自動適應正常工作，而無須進行壓縮級數(shù)的切換。不存在壓縮級數(shù)切換時的沖擊和排氣量突變，壓縮機運行更加平穩(wěn)。由于無須切換用的高壓氣動閥，減少了故障點，提高了可靠性，使用維護都更加簡單。（2） 先進的聯(lián)接方式壓縮機曲軸端與聯(lián)軸器采用以往在大型壓縮機上才采用的無鍵脹套式聯(lián)接，使得安裝方便，對中性好，聯(lián)接更可靠。由于曲軸頸沒有受到鍵槽削弱，疲勞強度進一步提高，比采用有鍵聯(lián)軸器的機型同等負荷下安全系數(shù)提高；曲軸與聯(lián)軸器之間的過盈量可以通過緊固螺釘精確控制，從而保證了在各種運行條件下可靠地傳遞扭矩，不會出現(xiàn)聯(lián)軸器松動、鍵及鍵槽損壞等危險。（3） 高剛性基礎件壓縮機采用國際先進的三維模擬分析軟件設計分析機身和底撬，優(yōu)化其結構，使得基礎件的整體剛性顯著提高。底撬骨架全部采用加強型矩形鋼焊接。整體撬裝后的機組整體剛度非常好，為平衡運行提供了良好的基礎。（4） 可靠的對中定位技術壓縮機的機身與電動機采用定位措施，使總裝精度保持性好；不會出現(xiàn)機身與電動機無定位措施的壓縮機運行一段時間后電動機和曲軸對中惡化，導致聯(lián)軸器及彈性套早期磨損失效，進而引起填料、活塞桿壽命降低等問題。（5） 活塞桿表面超硬化處理技術天晨壓縮機高壓列的活塞桿表面采用了超硬化涂層，達到HRC75～80，該涂層硬度遠超過普通氮化、高頻處理的硬度（HRC55～60），而且摩擦系數(shù)降低20%，對確保活塞桿及填料密封件的長周期可靠使用起了決定性作用。（6） 機組配置自動排污裝置壓縮機組采用PLC自動控制，實現(xiàn)自動排污，控制系統(tǒng)采用接近國際先進水平的控制技術，由PLC可編程控制器、中文文本顯示和軟起動器及壓力變送器等組成一套完善的顯示、控制、保護系統(tǒng)