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2025-04-28 01:51 本頁(yè)面
【正文】 離合器 將引擎的動(dòng)力與輪胎之間進(jìn)行動(dòng)力的結(jié)合或切斷。它就類(lèi)似開(kāi)關(guān)的功能。 變速箱 使用各種大小不同的齒輪，將引擎的動(dòng)力能夠有效率的傳送出去。 傳動(dòng)軸 將經(jīng)由變速箱調(diào)整后的動(dòng)力傳送至后輪的 [驅(qū)動(dòng)軸 ]。它又分成 FR方式和4WD方式。 差速器 使轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作平順進(jìn)行，調(diào)整內(nèi)、外側(cè)輪胎的回轉(zhuǎn)差。 驅(qū)動(dòng)軸 將輪胎予以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。 輪胎 將引擎的動(dòng)力傳達(dá)至地面 離合器 變速箱 驅(qū)動(dòng)模式 FF前置前驅(qū) ?前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。從輕型轎車(chē)到中、大型車(chē)都有，它是現(xiàn)今車(chē)輛的主流。 ?前驅(qū)優(yōu)勢(shì)：因?yàn)榇蟛糠值臋C(jī)械機(jī)構(gòu)都是放在車(chē)輛的前方，所以可確保寬廣的車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)它也沒(méi)有傳動(dòng)軸，因此可以減輕整個(gè)車(chē)重。具有不足轉(zhuǎn)向特性和很好的方向穩(wěn)定性高速行駛安全性好。 ?前驅(qū)劣勢(shì)： 前輪承受大部分的車(chē)重，并且同時(shí)具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功用，所以和 FR方式相比較之下，轉(zhuǎn)向力會(huì)稍微重一些，并且無(wú)法得到靈敏的操縱性 。由于后輪軸荷小，特別是在空載時(shí)容易引起后輪抱死而側(cè)滑，失去操縱穩(wěn)定性。 驅(qū)動(dòng)模式 FR前置后驅(qū) ?它是前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。大型車(chē)和跑車(chē)大都采用這種方式。甚至連卡車(chē)和貨車(chē)也幾乎全部是采用這種方式。 ?后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)：引擎和變速箱放在前方、傳動(dòng)軸是在中央、差速器則是擺在后方，整車(chē)軸荷分布易于合理，起步加速及爬坡時(shí)的附著性好，輪胎磨損均勻，轉(zhuǎn)向輪（改變車(chē)輛方向的車(chē)輪）和驅(qū)動(dòng)輪（和地面直接摩擦的車(chē)輪）是各自獨(dú)立的，所以可獲得非常優(yōu)異的轉(zhuǎn)向操控性。 ?后驅(qū)的劣勢(shì)： 因?yàn)閭鲃?dòng)軸貫穿底盤(pán)下方，所以室內(nèi)空間稍嫌狹小，并且傳動(dòng)軸也是使車(chē)身重量增加的因素，所以在直行穩(wěn)定性方面，比 FF方式還要差。 驅(qū)動(dòng)模式 4WD方式（四輪驅(qū)動(dòng)） ?它是 4輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，這是一種前后 4個(gè)車(chē)輪全部可以驅(qū)動(dòng)的方式。也有人稱(chēng)為 4輪驅(qū)動(dòng)、 4驅(qū)和 4X4。它分成全時(shí)式4輪驅(qū)動(dòng)的全天候（ full time） 4WD以及依需要與否才進(jìn)行 4輪驅(qū)動(dòng)的 part time 4WD。 ?四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：因?yàn)?4輪緊緊抓住路面，所以即使行駛在雪地、不良路面上進(jìn)行加速、高速行駛或是轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的穩(wěn)定性是非常優(yōu)異，同時(shí)也具備較大的驅(qū)動(dòng)力。提高了車(chē)輛對(duì)各種路面的適應(yīng)性、通過(guò)性、安全性。 ?四輪驅(qū)動(dòng)的劣勢(shì)： 因?yàn)樵黾恿嗽S多機(jī)械部分，因此會(huì)增加車(chē)身的重量，并且也增加了許多的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，所以在油耗、靜肅性方面都是比 2輪驅(qū)動(dòng)方式還要來(lái)得差。另外成本造價(jià)也較為昂貴。行駛于不良路面方面， 4WD確實(shí)比 2WD還要占優(yōu)勢(shì)，但是也是有一定的限制，特別是在雪地行駛時(shí)，如果太過(guò)迷信 4WD的話(huà)，就會(huì)造成莫大的危險(xiǎn)。 驅(qū)動(dòng)模式 MR方式（中置后驅(qū)） ? MR方式：它是中置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。稍重的引擎位于前輪和后輪之間，所以重量分配平均，在加速性和轉(zhuǎn)向性能方面非常優(yōu)異，但是在車(chē)內(nèi)空間和噪音方面比前置引擎還要差，所以較適用于跑車(chē)和高回轉(zhuǎn)數(shù)車(chē)種使用。 驅(qū)動(dòng)模式 RR方式（后置后驅(qū)） ?RR方式：它是后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。后輪比中置引擎還要承受較大的荷重，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力，并且方向盤(pán)操作力也較輕。只有一部分的跑車(chē)是采用這種方式。 行走系 懸架系統(tǒng)分類(lèi) ?懸架分類(lèi)（一）：被動(dòng)式、主動(dòng)式 ?分類(lèi)（二）：獨(dú)立式，非獨(dú)立式 獨(dú)立式懸架 麥弗遜式 懸架 雙橫臂式懸架 多拉桿式懸架 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系統(tǒng) 主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 本節(jié)回顧 ? 汽車(chē)底盤(pán)由哪些部分構(gòu)成，分別起到什么功用？ ? 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置及驅(qū)動(dòng)方式有哪些，其利弊表現(xiàn)在哪里？ 汽車(chē)電子系統(tǒng) ABS電子防抱死系統(tǒng) ? ABS(Antilock Brake System)即 “ 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ” ，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。 ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。 ABS/EBV（ D）制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成 EBV（ D）電子制動(dòng)力分配裝置 ? EBV（ Electronische BremsenkraftVerteiler）電子制動(dòng)力分配裝置（德文） EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車(chē)軸荷由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合 ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性； 即使車(chē)載 ABS失效， EBD也能保證車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車(chē)等惡性事件的發(fā)生。同時(shí)它還能較大地減少 ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本比較低，不少專(zhuān)業(yè)人士更是直觀(guān)地稱(chēng)之為 “ 更安全、更舒適的 ABS”。 EBA（ BAS）緊急制動(dòng)輔助裝置 EBA（ Electronic Brake Assist）緊急制動(dòng)輔助裝置 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。 許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。 EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加， EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。 EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng) *時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。 它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的 180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。 駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板， EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 ESP電子穩(wěn)定程序 ESP是英文 ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文譯成 “ 電子穩(wěn)定程序 ” 。這一組系統(tǒng)通常是支援 ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向 ABS、 ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。 ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等 ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其作用是防止汽車(chē)起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于 ASR多是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng) TCS，在日本等地還稱(chēng)之為 TRC或 TRAC。 本節(jié)回顧 ? 汽車(chē)主要電子系統(tǒng)有哪些？ ? ABS、 ESP、 BAS、 EBD、 EBV、 ASR等電子系統(tǒng)分別是什么，其工作原理
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