【正文】 離合器 將引擎的動力與輪胎之間進行動力的結(jié)合或切斷。它就類似開關(guān)的功能。 變速箱 使用各種大小不同的齒輪，將引擎的動力能夠有效率的傳送出去。 傳動軸 將經(jīng)由變速箱調(diào)整后的動力傳送至后輪的 [驅(qū)動軸 ]。它又分成 FR方式和4WD方式。 差速器 使轉(zhuǎn)彎的動作平順進行，調(diào)整內(nèi)、外側(cè)輪胎的回轉(zhuǎn)差。 驅(qū)動軸 將輪胎予以轉(zhuǎn)動的軸。 輪胎 將引擎的動力傳達至地面 離合器 變速箱 驅(qū)動模式 FF前置前驅(qū) ?前置引擎、前輪驅(qū)動的簡稱。從輕型轎車到中、大型車都有，它是現(xiàn)今車輛的主流。 ?前驅(qū)優(yōu)勢：因為大部分的機械機構(gòu)都是放在車輛的前方，所以可確保寬廣的車內(nèi)空間，同時它也沒有傳動軸，因此可以減輕整個車重。具有不足轉(zhuǎn)向特性和很好的方向穩(wěn)定性高速行駛安全性好。 ?前驅(qū)劣勢： 前輪承受大部分的車重，并且同時具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功用，所以和 FR方式相比較之下，轉(zhuǎn)向力會稍微重一些，并且無法得到靈敏的操縱性 。由于后輪軸荷小，特別是在空載時容易引起后輪抱死而側(cè)滑，失去操縱穩(wěn)定性。 驅(qū)動模式 FR前置后驅(qū) ?它是前置引擎、后輪驅(qū)動的簡稱。大型車和跑車大都采用這種方式。甚至連卡車和貨車也幾乎全部是采用這種方式。 ?后驅(qū)的優(yōu)勢：引擎和變速箱放在前方、傳動軸是在中央、差速器則是擺在后方，整車軸荷分布易于合理，起步加速及爬坡時的附著性好，輪胎磨損均勻，轉(zhuǎn)向輪（改變車輛方向的車輪）和驅(qū)動輪（和地面直接摩擦的車輪）是各自獨立的，所以可獲得非常優(yōu)異的轉(zhuǎn)向操控性。 ?后驅(qū)的劣勢： 因為傳動軸貫穿底盤下方，所以室內(nèi)空間稍嫌狹小，并且傳動軸也是使車身重量增加的因素，所以在直行穩(wěn)定性方面，比 FF方式還要差。 驅(qū)動模式 4WD方式（四輪驅(qū)動） ?它是 4輪驅(qū)動的簡稱，這是一種前后 4個車輪全部可以驅(qū)動的方式。也有人稱為 4輪驅(qū)動、 4驅(qū)和 4X4。它分成全時式4輪驅(qū)動的全天候（ full time） 4WD以及依需要與否才進行 4輪驅(qū)動的 part time 4WD。 ?四輪驅(qū)動的優(yōu)勢：因為 4輪緊緊抓住路面，所以即使行駛在雪地、不良路面上進行加速、高速行駛或是轉(zhuǎn)彎時，它的穩(wěn)定性是非常優(yōu)異，同時也具備較大的驅(qū)動力。提高了車輛對各種路面的適應性、通過性、安全性。 ?四輪驅(qū)動的劣勢： 因為增加了許多機械部分，因此會增加車身的重量，并且也增加了許多的轉(zhuǎn)動部分，所以在油耗、靜肅性方面都是比 2輪驅(qū)動方式還要來得差。另外成本造價也較為昂貴。行駛于不良路面方面， 4WD確實比 2WD還要占優(yōu)勢，但是也是有一定的限制，特別是在雪地行駛時，如果太過迷信 4WD的話，就會造成莫大的危險。 驅(qū)動模式 MR方式（中置后驅(qū)） ? MR方式：它是中置引擎、后輪驅(qū)動的簡稱。稍重的引擎位于前輪和后輪之間，所以重量分配平均，在加速性和轉(zhuǎn)向性能方面非常優(yōu)異，但是在車內(nèi)空間和噪音方面比前置引擎還要差，所以較適用于跑車和高回轉(zhuǎn)數(shù)車種使用。 驅(qū)動模式 RR方式（后置后驅(qū)） ?RR方式：它是后置引擎、后輪驅(qū)動的簡稱。后輪比中置引擎還要承受較大的荷重，可得到較大的驅(qū)動力，并且方向盤操作力也較輕。只有一部分的跑車是采用這種方式。 行走系 懸架系統(tǒng)分類 ?懸架分類（一）：被動式、主動式 ?分類（二）：獨立式，非獨立式 獨立式懸架 麥弗遜式 懸架 雙橫臂式懸架 多拉桿式懸架 轉(zhuǎn)向系 制動系統(tǒng) 主要由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)組成。 本節(jié)回顧 ? 汽車底盤由哪些部分構(gòu)成，分別起到什么功用？ ? 汽車發(fā)動機的設置及驅(qū)動方式有哪些，其利弊表現(xiàn)在哪里？ 汽車電子系統(tǒng) ABS電子防抱死系統(tǒng) ? ABS(Antilock Brake System)即 “ 防抱死制動系統(tǒng) ” ，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。 ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。 ABS/EBV（ D）制動系統(tǒng)構(gòu)成 EBV（ D）電子制動力分配裝置 ? EBV（ Electronische BremsenkraftVerteiler）電子制動力分配裝置（德文） EBV電子制動力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合 ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性； 即使車載 ABS失效， EBD也能保證車輛不會出現(xiàn)因甩尾而導致翻車等惡性事件的發(fā)生。同時它還能較大地減少 ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本比較低，不少專業(yè)人士更是直觀地稱之為 “ 更安全、更舒適的 ABS”。 EBA（ BAS）緊急制動輔助裝置 EBA（ Electronic Brake Assist）緊急制動輔助裝置 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。 EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加， EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。 EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng) *時基監(jiān)控制動踏板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的 180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板， EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 ESP電子穩(wěn)定程序 ESP是英文 ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成 “ 電子穩(wěn)定程序 ” 。這一組系統(tǒng)通常是支援 ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向 ABS、 ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。 ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等 ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng) ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于 ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱 TCS，在日本等地還稱之為 TRC或 TRAC。 本節(jié)回顧 ? 汽車主要電子系統(tǒng)有哪些？ ? ABS、 ESP、 BAS、 EBD、 EBV、 ASR等電子系統(tǒng)分別是什么，其工作原理