《遠(yuǎn)程信號控制系統(tǒng)》ppt課件-文庫吧
2025-04-27 13:30 本頁面
【正文】 車 目的地 途中運(yùn)行 換乘 旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過程圖 列車運(yùn)行圖 ：鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 11 （ 1） 定義 列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件 ,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序 ,列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā) (或通過 )時(shí)刻 ,列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間 ,列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 （ 2) 作用 ① 鐵路走向市場，參與市場競爭的產(chǎn)品； ② 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃； ③ 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。 13 運(yùn)行圖 線路、站場、機(jī)車、車輛的運(yùn)用 行車有關(guān)部門的工作 鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng) 14 ④ 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)和社會(huì)生活的紐帶。 廠礦企業(yè) 社會(huì)生活 社會(huì)生活 廠礦企業(yè) 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn) 行車指揮 （ 2）列車調(diào)度員工作 負(fù)責(zé)組織和指揮車站的行、調(diào)車活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)班生產(chǎn)計(jì)劃。此外，車站值班員還擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理和重要職責(zé)。主要工作包括：填寫 《 行車日志 》 、向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)等。 （ 1）車站值班員工作 列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。在日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，為了保證列車運(yùn)行安全，完成列車運(yùn)行圖和日班計(jì)劃，在分局調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)有列車調(diào)度員。 列車調(diào)度員 負(fù)責(zé)指揮一個(gè)區(qū)段內(nèi)與列車運(yùn)行有關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整 。 列車調(diào)度員在值班過程中，應(yīng)該根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況指定 3～ 4h運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并根據(jù)各站的報(bào)告，填畫實(shí)際運(yùn)行圖，借以監(jiān)督列車運(yùn)行，進(jìn)行調(diào)度指揮。 a. 列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃 對晚點(diǎn)列車按下列要求做出調(diào)整計(jì)劃： ?1) 保證安全前提下，用最大的旅行速度運(yùn)行，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，做到“接晚不增晚，晚點(diǎn)趕正點(diǎn)”； ?2) 確定合理的會(huì)讓站和越行站； ?3) 最大限度地使用區(qū)間通過能力； ?4) 保證必要的車站間隔時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。 b. 列車運(yùn)行調(diào)整方法 1. 組織列車加速運(yùn)行，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，使晚點(diǎn)列車 恢復(fù)正點(diǎn)或使列車趕到指定車站會(huì)讓； 2. 變更列車會(huì)讓地點(diǎn)和會(huì)車方式，以減少列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)、停運(yùn)或加開對其他列車運(yùn)行的影響； 3. 在復(fù)線區(qū)段，為了避免列車運(yùn)行晚點(diǎn)，可組織反向行車； 4. 組織與相鄰列車合并運(yùn)行； 5. 組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間； 6. 確定列車甩掛計(jì)劃及不摘車作業(yè)計(jì)劃，規(guī)定列車在各中間站的作業(yè)時(shí)間。 7. 組織列車早點(diǎn)運(yùn)行、組織中間站快速作業(yè)，變更 會(huì)讓地點(diǎn)和會(huì)車方式，合并列車運(yùn)行，組織反向行車等方法進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。 二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制 鐵路運(yùn)輸調(diào)度原則： 分級管理、統(tǒng)一指揮 三、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動(dòng)控制 傳統(tǒng)行車調(diào)度 ：人工方式為主、調(diào)度電話為主要工具 缺點(diǎn)： 行車信息延遲、 傳遞時(shí)容易發(fā)生差錯(cuò)、 勞動(dòng)強(qiáng)度大 行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng) ：通過鐵路信號系統(tǒng)，自動(dòng)收集列 車運(yùn)行情況、車站信號狀態(tài)等，將列車在各個(gè)區(qū)段內(nèi)運(yùn)行情況等信息反映到各個(gè)調(diào)度所，實(shí)現(xiàn)對對整條線路設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和控制。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自控系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸指揮自控系統(tǒng) 是指利用自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)，通過對鐵路車站信號設(shè)備、區(qū)間信號設(shè)備等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)對一定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的全部列車進(jìn)行集中監(jiān)視、實(shí)時(shí)控制
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