【正文】 車(chē)將長(zhǎng)鋼軌卸于右線(xiàn)枕肩，人工撥至左線(xiàn)鋪設(shè)。本標(biāo)段內(nèi)施工所采用的Ⅲa型有擋肩混凝土枕、新Ⅲ型有擋肩混凝土枕、新II型有擋肩混凝土枕全部在鋪架基地內(nèi)采用反錨工藝進(jìn)行硫磺錨固生產(chǎn)，新Ⅲ型有擋肩混凝土枕護(hù)軌螺栓在現(xiàn)場(chǎng)采用正錨工藝進(jìn)行錨固生產(chǎn)。近一半Ⅲ型枕、新Ⅲ型橋枕需要在基地內(nèi)組裝成25m軌排存放于軌排存放區(qū)，軌排隨梁片一同推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，待梁片架好后，由架橋機(jī)鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置。長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)以站站區(qū)間為單位，全標(biāo)段共有六個(gè)車(chē)站，分別為沂源站、沂水西站、莒縣西站、文疃站、巨峰站、日照南站。由于架梁工序施工時(shí)間較長(zhǎng)，因此，往前方作業(yè)面發(fā)送當(dāng)天所需運(yùn)梁車(chē)和軌排車(chē)后（計(jì)劃每天發(fā)8片梁），在后面進(jìn)行換鋪施工并及時(shí)將換下的短軌進(jìn)行回收，拉運(yùn)回鋪架基地重新加工軌排，為確保前方架梁施工的正常進(jìn)行，盡量少中斷運(yùn)輸通道。西鐵車(chē)2號(hào)隧道與鋪?zhàn)由剿淼篱L(zhǎng)度超過(guò)6km屬長(zhǎng)大隧道，隧道內(nèi)軌道形式采用雙塊式無(wú)砟軌道，無(wú)砟道床軌道鋪設(shè)右線(xiàn)采用換鋪法，先鋪設(shè)25m工具軌，待架橋機(jī)通過(guò)后換鋪成500m長(zhǎng)鋼軌，左線(xiàn)仍采用人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)軌法施工。由于正線(xiàn)重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車(chē)站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車(chē)使用，站內(nèi)正式道岔使用吊車(chē)配合施工。我部已經(jīng)將大型搗固機(jī)調(diào)撥進(jìn)場(chǎng)，平時(shí)用做線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)，以保證物資運(yùn)輸設(shè)備的安全運(yùn)行。線(xiàn)路右線(xiàn)采用換鋪法進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。有砟地段采用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排，鋪?zhàn)由剿淼溃o(wú)砟）在架橋機(jī)通過(guò)前人工鋪設(shè)短軌，待架橋機(jī)通過(guò)后換鋪長(zhǎng)軌；西鐵車(chē)2隧道（無(wú)砟）架橋機(jī)鋪軌排至隧道出口，人工鋪短軌至500m軌整數(shù)位置，人工將長(zhǎng)鋼軌推送進(jìn)入隧道直接鋪設(shè)。有砟地段在大機(jī)養(yǎng)道2遍以后，由鋪架基地向日照方向、湯陰東方向同時(shí)進(jìn)行右線(xiàn)人工換鋪長(zhǎng)軌作業(yè)。計(jì)劃2012年10月初開(kāi)始進(jìn)行長(zhǎng)軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)，2013年上半年計(jì)劃完成DK1161++（視線(xiàn)單位下補(bǔ)砟情況調(diào)整）。2013年底計(jì)劃完成DK1098++++800段右線(xiàn)長(zhǎng)軌換鋪，2014年3月底完成DK1076+114DK1098+。根據(jù)線(xiàn)路實(shí)際及工期安排，左線(xiàn)采用人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌。左線(xiàn)在線(xiàn)下單位底砟開(kāi)槽完畢后即可人工鋪設(shè)軌枕。計(jì)劃2012年9月底開(kāi)始散布左線(xiàn)軌枕，左線(xiàn)所用長(zhǎng)軌卸至右線(xiàn)軌道，鋪設(shè)時(shí)人工撬撥鋼軌至左線(xiàn)軌枕入槽。由于鋪架基地向大里程方向上砟開(kāi)槽情況較好，目前先布設(shè)大里程方向軌枕，10月中旬向小里程方向布設(shè)軌枕，10月底兩個(gè)方向同時(shí)開(kāi)始鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。2013年上半年計(jì)劃完成DK1160+；；軌道鋪設(shè)長(zhǎng)軌后，；根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0℃不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，；；線(xiàn)路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)上砟；；在線(xiàn)路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定；；軌道精調(diào)工作緊隨線(xiàn)路應(yīng)力放散及鎖2013年上半年計(jì)劃完成DK1160++；2013年底計(jì)劃完成DK1096++++800段左線(xiàn)人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌；2014年3月底計(jì)劃完成DK1076+114DK1096+。軌道鋪設(shè)長(zhǎng)軌后。單元軌節(jié)焊接采用移動(dòng)式閃光焊，單元軌節(jié)焊接隨長(zhǎng)軌鋪設(shè)進(jìn)度進(jìn)行，長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成后進(jìn)行大機(jī)整道，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量橫向阻力與支撐剛度，確認(rèn)線(xiàn)路達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)后，單元軌節(jié)焊接與應(yīng)力放散與鎖定同時(shí)作業(yè)。根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0℃不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，故計(jì)劃2013年3月初進(jìn)行型式檢驗(yàn)，3月中旬開(kāi)始單元軌節(jié)焊接，焊接時(shí)大里程、小里程兩個(gè)方向各配置一臺(tái)UN5150ZB移動(dòng)式閃光焊機(jī)，如道床橫向阻力與支撐剛度達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)的要求，也可同時(shí)進(jìn)行焊接與應(yīng)力放散鎖定作業(yè)。線(xiàn)路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)上砟。上砟后大機(jī)養(yǎng)道，為滿(mǎn)足后續(xù)作業(yè)順利進(jìn)行，在換鋪長(zhǎng)軌前需先大機(jī)養(yǎng)道兩遍。大機(jī)養(yǎng)道時(shí)優(yōu)先養(yǎng)護(hù)右線(xiàn)，養(yǎng)護(hù)完畢后養(yǎng)護(hù)同里程段左線(xiàn)。優(yōu)先向大里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)，后向小里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。在線(xiàn)路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定應(yīng)力放散及鎖定的日期。軌道應(yīng)力放散在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10℃。本標(biāo)段的設(shè)計(jì)鎖定軌溫為25℃，鎖定軌溫范圍為25℃177。5℃。軌道精調(diào)工作緊隨線(xiàn)路應(yīng)力放散及鎖定，精調(diào)時(shí)，須先調(diào)直一股基本軌，以基本軌為標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)軌距“﹢4mm～2mm，≯1‰過(guò)渡”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。軌道精調(diào)過(guò)后，大機(jī)養(yǎng)道2～3遍達(dá)到線(xiàn)路交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。站場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)及道岔鋪設(shè)采用機(jī)械配合人工鋪設(shè)法，軌料通過(guò)兩種途經(jīng)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，一種為利用已鋪線(xiàn)路進(jìn)行運(yùn)輸，另一種為汽車(chē)運(yùn)輸。前期對(duì)達(dá)到鋪軌條件的車(chē)站所需軌料采用汽車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由于正線(xiàn)重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車(chē)站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車(chē)使用，站內(nèi)正式道岔使用2臺(tái)25t吊車(chē)配合作業(yè)。目前，巨峰站改造是ZNTJ20標(biāo)軌道工程最重要的既有線(xiàn)施工工點(diǎn)?？傮w施工方案如下：首先，鋪設(shè)Ⅱ、Ⅵ道有關(guān)的線(xiàn)路及道岔，修建本線(xiàn)區(qū)間正線(xiàn)；其次，兩端咽喉修建便線(xiàn)，此時(shí)需要第一次封鎖線(xiàn)路，將兗日上行正線(xiàn)與Ⅵ道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線(xiàn)利用Ⅵ道行車(chē)；然后，第二次封鎖線(xiàn)路，將兗日下行正線(xiàn)與Ⅱ道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線(xiàn)利用Ⅱ道行車(chē)；此后即可鋪設(shè)Ⅴ、Ⅰ道有關(guān)線(xiàn)路及道岔；施工完成后，第三次封鎖線(xiàn)路，兗日下行正線(xiàn)與Ⅰ道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線(xiàn)施工完成；第四次封鎖線(xiàn)路，兗日上行正線(xiàn)與Ⅱ道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線(xiàn)施工完成，最后駁接本線(xiàn)上下行正線(xiàn)，屆時(shí)施工過(guò)渡完成。具體施工方案由我部制定，報(bào)業(yè)主審核，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會(huì)簽后，上報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，提報(bào)的施工方案會(huì)包括：施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過(guò)渡方案、施工組織、施工安全和質(zhì)量的保障措施、施工防護(hù)辦法、列車(chē)運(yùn)行條件、驗(yàn)收安排等基本內(nèi)容。施工方案審核通過(guò)后，我部將與設(shè)備管理單位和行車(chē)組織單位按施工項(xiàng)目分別簽訂施工安全協(xié)議。我部于施工前3日將施工日計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，主管業(yè)務(wù)處室審核（蓋章）后，于施工前 2曰9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)施工日計(jì)劃申請(qǐng)。施工要點(diǎn)程序、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按照《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)）的規(guī)定執(zhí)行。我部將于每月9日前將次月施工計(jì)劃申請(qǐng)上報(bào)至鐵路局主管業(yè)務(wù)處，于11日前向運(yùn)輸處提出月度施工計(jì)劃申請(qǐng)表，于施工前3日將施工日計(jì)劃申請(qǐng)上報(bào)至鐵路局主管業(yè)務(wù)處室并按規(guī)定要求我部將設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。螺旋道釘錨固分為正錨與反錨兩種方法，主軌的螺旋道釘均采用反錨的方式進(jìn)行錨固，護(hù)輪軌的螺旋道釘采用正錨的方式，新Ⅲ型橋枕先進(jìn)行反錨，將主軌螺旋道釘錨固完后，再把軌枕翻正采用正錨方式錨固護(hù)輪軌道釘。正錨工藝流程圖見(jiàn)圖71。反錨工藝流程圖見(jiàn)圖72。圖71 正錨工藝流程圖 圖72 反錨工藝流程圖，人工將軌枕根據(jù)錨固方法逐根擺放到位。與此同時(shí)，根據(jù)硫磺水泥砂漿配合比拌制漿液，熬制好后進(jìn)行灌漿，錨固完的軌枕應(yīng)根據(jù)不同的軌枕型號(hào)進(jìn)行分類(lèi)存放裝運(yùn)。⑴螺旋道釘錨固原材料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配置而成。⑵硫磺：一般為工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成碎塊。如受潮應(yīng)在配制前干燥。⑶水泥：普通硅酸鹽水泥，如若受潮結(jié)塊，經(jīng)粉碎并過(guò)2mm篩孔，過(guò)篩后仍可使用。⑷砂子：天然級(jí)配中粗砂，粒徑不大于2mm，配制前過(guò)篩并且對(duì)其進(jìn)行烘干。⑸石蠟：采用一般工業(yè)用石蠟，配制前應(yīng)打成碎塊。硫磺水泥砂漿是將硫磺、砂、水泥以及石蠟按1:::。配置成的溶液，應(yīng)較稠而又不影響灌注時(shí)具備的流動(dòng)度。⑴按選定配合比，稱(chēng)好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱至100～120℃時(shí),再將水泥倒入加熱至130℃左右,最后加入硫磺和石蠟,繼續(xù)攪拌加熱，使?jié){液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160℃左右）即可使用。在錨固作業(yè)量大的情況下，一般用兩個(gè)鐵鍋或熬漿鍋爐輪流熔制，每鍋容量以不超過(guò)50Kg為宜。⑵加熱的火力應(yīng)能控制，不宜過(guò)猛，熔制過(guò)程應(yīng)不斷攪拌。漿液溫度不得超過(guò)180℃，溫度用溫度計(jì)來(lái)控制。⑶熔制好的漿液，應(yīng)進(jìn)行保溫，使錨固漿長(zhǎng)時(shí)間保持在140℃左右，同時(shí)要經(jīng)常攪拌，使砂不易離析。⑷熔制地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在生產(chǎn)線(xiàn)一端的下風(fēng)處，與錨固作業(yè)不宜太遠(yuǎn)，熬漿人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品，以防中毒或燙傷。⑸記錄每次熬制時(shí)各材料配合比情況、熔制漿液時(shí)的溫度。⑴錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物應(yīng)清除干凈。⑵正錨時(shí)，預(yù)留孔底部用中粗砂或粘土將孔底封死并搗固，嚴(yán)防漏漿，凈留孔深不小于160mm，應(yīng)保證道釘?shù)子?0mm的漿液。錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘緩慢垂直插入定位，待錨固漿凝固后再拆除錨具。⑶反錨時(shí)，螺旋道釘用錨具定位。將軌枕?yè)苷洳?，?duì)準(zhǔn)釘孔，然后再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固；⑷螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度；⑸將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直；⑹螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈；⑺灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿(mǎn)；；螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱?；抗拔試?yàn)每1公里做3個(gè)螺旋道釘；；為防止螺旋道釘再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固。錨固漿液從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模⑷螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度宜保持在0℃以上，低于0℃時(shí)，應(yīng)先予以加熱。⑸將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2176。，且偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm。螺旋道釘錨固的外漏長(zhǎng)度為80mm，允許偏差為177。2mm。⑹螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈條扣件時(shí)高出0～2mm。⑺灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿(mǎn)。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘?jiān)毯髴?yīng)鏟除整平、清除干凈，以保證墊板和鐵座平整安裝。螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱卧囼?yàn)以及漿液試塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試塊的尺寸采用25mm325mm325mm的試模制作。錨固劑抗壓強(qiáng)度檢測(cè)用以檢查錨固劑產(chǎn)品質(zhì)量，一般情況下，如果錨固劑試件強(qiáng)度符合要求，而道釘抗拔力不夠，則錨固質(zhì)量可能存在問(wèn)題。相反，如果道釘抗拔力符合要求，而錨固劑強(qiáng)度不合格，則可能是錨固劑本身質(zhì)量不良或熔化溫度不合格?？拱卧囼?yàn)每1公里做3個(gè)螺旋道釘。每一個(gè)螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN，要全部到60kN即為合格，一根以下不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá)60KN即為合格，如還有不合格的，應(yīng)進(jìn)行原因分析及對(duì)該批錨固的道釘進(jìn)行逐根檢驗(yàn)，不合格者重新錨固。為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后應(yīng)在螺桿上涂以機(jī)油，在螺旋道釘圓（方）臺(tái)下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。涂料的規(guī)格如下：瀝青：滑石粉：機(jī)油=1（四號(hào)）：：熔融絕緣防銹涂料時(shí)的溫度不能超過(guò)200℃，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。涂料應(yīng)涂抹均勻，涂抹后必須將承軌槽上粘附的殘余料清除，使膠墊下面保持干凈、平整。軌排生產(chǎn)工藝流程見(jiàn)圖73圖73 軌排生產(chǎn)工藝流程軌排在鋪架基地內(nèi)集中組裝后運(yùn)往工地成排鋪設(shè)。軌排組裝在已經(jīng)拼裝好的軌排生產(chǎn)臺(tái)座上進(jìn)行生產(chǎn)，軌枕按照臺(tái)座上標(biāo)記好的位置進(jìn)行擺放，利用龍門(mén)吊將已經(jīng)選配好的25m工具軌吊放到承軌槽內(nèi)，人工開(kāi)始安裝扣配件。部分Ⅲ型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕、新Ⅲ型混凝土橋枕按照施工計(jì)劃、軌節(jié)表組裝成軌排存放于軌排存放區(qū)。⑴鋼軌堆碼鋼軌應(yīng)按級(jí)別、長(zhǎng)度分類(lèi)堆碼，逐根丈量，長(zhǎng)度偏差值用白油漆寫(xiě)在軌頭端部。鋼軌垛基底應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，垛底架空，各層鋼軌之間用1cm厚鋼板支墊，鋼板上下層同位，堆碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。(2)配軌①、配軌嚴(yán)格按照軌排計(jì)算表的布置選配，選配鋼軌須逐根丈量。 ②、曲線(xiàn)的接頭相錯(cuò)量應(yīng)采用縮短軌在曲線(xiàn)內(nèi)（困難時(shí)可延伸到直線(xiàn)上）調(diào)整消除，不得采用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯(cuò)量。③、方尺應(yīng)經(jīng)常校正，接頭相錯(cuò)量控制在40mm內(nèi)。④、因作業(yè)線(xiàn)生產(chǎn)時(shí)操作方向與鋪軌方向及軌排計(jì)算表相反，故應(yīng)特別注意縮短軌方向及軌枕、扣件排列順序。⑶打點(diǎn)在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)必須采用白色油漆打點(diǎn)作為固定軌枕的位置間距線(xiàn)，軌枕必須依據(jù)鋼軌點(diǎn)位方正，誤差控制在177。20mm內(nèi)。利用龍門(mén)吊及鐵扁擔(dān)吊運(yùn)鋼軌，送至已按設(shè)計(jì)間距勻好的軌枕上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)，軌端應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端方正。同時(shí)，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量，再次校正軌枕間距，對(duì)超限者進(jìn)行調(diào)整。將散布在承軌槽兩側(cè)的扣件按照規(guī)格及順序正確的安裝到位，安裝時(shí)要檢查扣件有無(wú)失效、缺損等現(xiàn)象，安裝后再次確認(rèn)扣件安裝是否齊全、位置是否正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。采用電動(dòng)扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N2m～140N2m以確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力矩是否符合規(guī)范要求，軌距偏差要求滿(mǎn)足177。2mm，且正線(xiàn)軌距變化率不超過(guò)1‰。⑴軌排儲(chǔ)存①、軌排檢查合格后，按區(qū)間分區(qū)存放或按裝車(chē)計(jì)劃順序存放。②、軌排在基地存放時(shí)，須上下對(duì)齊，上下對(duì)齊誤差不大于10cm，前后對(duì)齊誤差不大于50cm。③、軌排存放場(chǎng)地應(yīng)平整，軌枕中部不得承重。(2)軌排裝車(chē)①、軌排裝車(chē)不得超載超限，上下層對(duì)正，一端對(duì)齊，并捆綁加固。同組軌排兩平車(chē)間車(chē)鉤應(yīng)安裝緩沖停止器。②、軌排裝車(chē)時(shí)，必須嚴(yán)格按裝車(chē)計(jì)劃裝車(chē)，裝車(chē)時(shí)上下對(duì)齊誤差不大于5cm，前后誤差不大于10cm。如有短軌排，必須放于鋪架方向端，與長(zhǎng)軌排端頭取齊。③、軌排裝車(chē)發(fā)運(yùn)前，基地應(yīng)由專(zhuān)人按軌排表及調(diào)度計(jì)劃認(rèn)真檢查軌排次序及備料是否正確，并與鋪架一隊(duì)交接，作好記錄。④、軌排起吊不得少于4個(gè)吊點(diǎn)，使軌排吊起后不產(chǎn)生明顯的撓曲變形，保持基本平直，25m軌排前后兩吊軌鉗間距為14m。軌排鋪設(shè)施工工藝流程見(jiàn)圖74圖74 軌排鋪設(shè)施工工藝流程在使用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排前，需要先將正線(xiàn)接軌點(diǎn)前后各200m范圍內(nèi)進(jìn)行人工鋪軌，人工鋪軌前，由線(xiàn)下單位在已經(jīng)驗(yàn)收合格的路基段鋪設(shè)20cm厚底砟，并經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓平整，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的道床密度不小于；錨固好的預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩Ⅲ型軌枕由汽車(chē)從鋪架基地倒運(yùn)至正線(xiàn)路基卸于鋪設(shè)位置，軌枕卸車(chē)由10t汽車(chē)吊用夾具將軌枕成垛卸下，人工按照軌枕布置間距及線(xiàn)路中線(xiàn)位置抬擺到位；軌