【正文】 CFG 樁長(zhǎng)（ m） 既有線路基 最大高度 (m） 1 DK83++ 28 2 DK83++ 22 3 DK83++780 15/20 既有線路運(yùn)輸條件 新建線路走向基本與既有鐵路寧蕪線同向，寧蕪線為 雙 線 I 級(jí)國(guó)鐵，限制坡度 6‰～‰，最小曲線半徑 360m。 施工 準(zhǔn)備 工程地質(zhì)、水文特征 崗地，地勢(shì)平坦開闊，線路通過居民區(qū)。水塘深 ，淤泥厚約 。第四系孔隙潛水，不發(fā)育，埋深 ，無侵蝕性。 交通條件 施工沿線公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通方便，施工便道沿鐵路紅線修筑 。 水電條件 施工區(qū)域地下水較為豐富，施工用水可以就地 打井 ，水質(zhì)經(jīng)檢驗(yàn)合格后 使 用。施工用電主要采用增設(shè)變壓器方式與地方電路網(wǎng)線連接，集中供電。 地下管線、隱蔽設(shè)施與三電遷改情況 對(duì) 新建寧安鐵路 線路 段 進(jìn)行多次調(diào)查，針對(duì)路內(nèi)資產(chǎn)的地下管線、隱蔽設(shè)施 、 三電設(shè)備 并 與產(chǎn)權(quán) 設(shè)備 單位已進(jìn)行聯(lián)系，制定了遷改方案， 10KV 及鐵路通信線路的遷改方案均已制定，與產(chǎn)權(quán) 設(shè)備 單位簽訂施工 安全 協(xié)議，現(xiàn)材料計(jì)劃已上報(bào)，待材料進(jìn)場(chǎng)后開始施工，預(yù)計(jì) 5 月 底 遷改完。 3 勞動(dòng)力組織 施工組織機(jī)構(gòu)、主要人員配備 為加強(qiáng)既有線施工安全防護(hù)、確保工程建設(shè)周期、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等建設(shè)目標(biāo)的全面實(shí) 現(xiàn)，根據(jù)路基 基底處理 CFG 樁 工程施工的特點(diǎn)，按架子隊(duì)管理模式組織施工。主要人員上崗之前，全部經(jīng)過上海鐵路局 既有 線施工安全培訓(xùn)，并取得合格證，“四員一長(zhǎng)”配備齊南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 4 全。主要管理人員表如下。 組織機(jī)構(gòu)框圖 路基架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu) 隊(duì)長(zhǎng)朱智剛技術(shù)負(fù)責(zé)人劉順玉副隊(duì)長(zhǎng)張偉試驗(yàn)質(zhì)檢員徐磊工班長(zhǎng)陳靜安全員黃潤(rùn)龍領(lǐng)工員朱智強(qiáng)技術(shù)員王成材料員陳高劍 工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理 鐘萍 工區(qū)總工 尹旭輝 架子隊(duì) ： 朱智剛 路基工程師劉長(zhǎng)波 測(cè)量工程師舒華 物資部長(zhǎng)于 泳 試驗(yàn)室主任孫長(zhǎng)城 工區(qū)防護(hù)員丁傳發(fā) 工區(qū)安全員魯磊 工區(qū)工程部長(zhǎng)蔡運(yùn)東 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 5 序 號(hào) 姓 名 職 務(wù) 1 鐘 萍 工區(qū)經(jīng)理 2 尹旭輝 工區(qū)總工 3 蔡運(yùn)東 工區(qū)工程部長(zhǎng) 4 于 泳 物資部長(zhǎng) 5 劉長(zhǎng)波 路基工程師 6 舒華 測(cè)量工程師 7 孫長(zhǎng)城 試驗(yàn)室主任 8 丁傳發(fā) 工區(qū)防護(hù)員 9 魯磊 工區(qū)安全員 10 朱智剛 架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 11 張偉 架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 12 劉順玉 架子隊(duì)技術(shù)主管 13 朱智強(qiáng) 架子隊(duì)領(lǐng)工員 14 王成 架子隊(duì) 技術(shù)員 15 徐磊 架子隊(duì) 試驗(yàn) 質(zhì)檢員 16 黃潤(rùn)龍 架子隊(duì)安全員 17 陳高劍 架子隊(duì)材料員 18 陳靜 架子隊(duì) 工班長(zhǎng) 施工隊(duì)作業(yè)人員配備： 按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配置，本著“科學(xué)合理，均衡配置”人力資源的方法，配置安排各專業(yè)隊(duì)伍的人力資源。本工程路基專業(yè)架子隊(duì)最大配置合計(jì) 70 人，其中 各類管理人員 18 人，專業(yè)技術(shù)工種總計(jì) 30 人，普通工種計(jì) 22 人。 設(shè)備配置 序號(hào) 工程項(xiàng)目 設(shè)備數(shù)量 施工任務(wù) 備注 1 長(zhǎng)螺旋鉆機(jī) 15 臺(tái) CFG 樁施工 高度 18/23/30 米 2 小型挖掘機(jī) 6 臺(tái) 樁間土清理 3 自卸車 10 臺(tái) 樁間土運(yùn)輸 4 施工建設(shè)目標(biāo) 總體目標(biāo) 以“六位一體”為基礎(chǔ)，以高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠為準(zhǔn)則，以抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)、抓標(biāo)準(zhǔn)為手段，以不留隱患、不當(dāng)罪人、建不朽工程為目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)起步、高速度推進(jìn)、高水平管理、高質(zhì)量建設(shè)，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流工程。 安全目標(biāo) 確保行車絕對(duì)安全，確保人身絕對(duì)安全，確保設(shè)備狀態(tài)良好；杜絕因施工造成生產(chǎn)南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 6 安全一般及以上事故；杜絕因施工造成一般 D 類及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。 工期目標(biāo) 根據(jù)業(yè)主工程要求：本段工程施工工期截止為 10 月 30 日，因此路基 基底處理 CFG樁 工程工期為 2021 年 5 月 30 日至 2021 年 8 月 15 日。 施工準(zhǔn)備 2021 年 5 月 20 日 —— 2021 年 5 月 30 日； CFG 樁 施工 2021 年 5 月 30 日 —— 2021 年 8 月 15 日； 5 施工方案及影響范圍 施工準(zhǔn)備 產(chǎn)權(quán) 單位簽訂 施工 安全監(jiān)督協(xié)議，一起挖槽探明地下管線，在設(shè)備管理 產(chǎn)權(quán) 單位監(jiān)督下進(jìn)行改遷加固。 既有 線人員進(jìn)行崗前安全技術(shù)培訓(xùn)和交底，特殊工種人員 “四員一長(zhǎng)”持證上崗。安全防護(hù)用品備全備足。機(jī)械設(shè)備報(bào)驗(yàn)后上場(chǎng)使用，嚴(yán)禁帶病作業(yè)。 3. 為保證既有線施工安全，嚴(yán)格按照“先防護(hù)后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時(shí)防護(hù)柵欄， 然后進(jìn)行施工。 ，地基承載力必須≥ 120Kpa。測(cè)量放樣 CFG 樁位置，樁孔用小木樁釘標(biāo)識(shí)。 總體施工方案 施工采用 KLB18500、 KLB23500 和 KLB30500 型 長(zhǎng)螺旋鉆機(jī) ，機(jī)高 18 米、 23 米和30 米。 工作時(shí)采用長(zhǎng)螺旋鉆桿鉆進(jìn)成孔，提鉆時(shí)通過混凝土輸送泵壓灌混凝土，既成孔、成樁 。 CFG 樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗(yàn)配比在拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。 1） 施工工藝及施工順序 ① 施工工藝流程圖 CFG 樁長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓 混合料 灌注 工流程圖 鉆機(jī)就位 鉆鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度 停鉆 泵送混合料 均勻拔管至樁頂 鉆機(jī)移位 測(cè)量放樣 原地面處理 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 7 ② 定位放樣 本工程由工程 測(cè)量 人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工測(cè)量、放線工作，所用測(cè)量?jī)x器均經(jīng)過檢定。依據(jù)基礎(chǔ)平面圖、劃定紅線控制點(diǎn)。由施工測(cè)量小組按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的測(cè)量放線方案，用 全站儀 結(jié)合圖中尺寸進(jìn)行放線定位，填寫測(cè)量放線記錄，并對(duì)重要部位進(jìn)行復(fù)核。 用水準(zhǔn)儀將高程引至軸線控制點(diǎn)。 用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標(biāo)志，便于施工。 繪制測(cè)量復(fù)核簽證單，報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序施工。 主軸線控制網(wǎng)允許偏差小于 20mm。 ③ 鉆機(jī)就位 鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，并保證鉆架垂直度偏差在 1%以內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)采用鉆機(jī)自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行樁位對(duì)中及垂 直度檢查。滿足要求后，方可開鉆。在鉆架上用噴漆自上而下 米一格標(biāo)出刻度 ,以便現(xiàn)場(chǎng)控制鉆進(jìn)深度。 ④ 鉆進(jìn) 根據(jù)施工圖紙、地質(zhì)資料和試樁參數(shù)，制定可行的進(jìn)尺、速度，掌握好鉆進(jìn)深度，控制電機(jī)的電流，注意鉆桿的傾斜度，若發(fā)生斜孔時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，鉆機(jī)下鉆的速度及鉆進(jìn)過程中的地質(zhì)情況應(yīng)做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即停鉆 ,及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位。 鉆孔開始時(shí)，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸地時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)鉆進(jìn)，先慢后快，同時(shí)檢查鉆孔的偏差并及時(shí)糾正。在成孔過程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時(shí)，應(yīng)放慢進(jìn)尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆 具損壞。 ⑤ 終孔 根據(jù)鉆機(jī)塔身上的進(jìn)尺標(biāo)記，成孔到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，停止鉆進(jìn)，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理雙方復(fù)核無誤后，可進(jìn)行下步工序施工。 ⑥ 混合料攪拌： 混合料攪拌進(jìn)行 拌合站 集中拌 合 ，按照配合比進(jìn)行配料?；旌狭铣鰪S時(shí)塌落度控制在 180mm～ 200mm， 用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 ⑦ 潤(rùn)滑砼管 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 8 鉆孔前用 1： 1 水泥砂漿潤(rùn)滑砼送管及鉆桿內(nèi)壁。 ⑧ 灌注成樁 采用管內(nèi)泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時(shí)進(jìn)行。每根樁的投料量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)灌注量。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續(xù)拔管。施工樁頂高程宜高出設(shè)計(jì)高程50cm，灌注成樁完成后 ，樁頂蓋土封頂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 ⑨ 砼試塊制作 對(duì)于每盤混合料，試驗(yàn)人員都要進(jìn)行塌落度的檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行混合料的投料。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊，每天每臺(tái)班隨機(jī)取樣三次（或每 100m3 混凝土取樣做 1 次試塊），每次做試塊 1 組（每組 3 塊）；應(yīng)注明砼強(qiáng)度等級(jí)、成型日期及代表樁號(hào)；試塊做好后現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù) 28 天試驗(yàn)室做強(qiáng)度試驗(yàn)。 2） 施工要點(diǎn) ⑴施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求由試驗(yàn)室進(jìn)行配合比試驗(yàn)，施工時(shí)按配合比配制混合料。長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁施工的塌落度宜為 180～ 200mm。 ⑵樁機(jī)就位，調(diào)整沉管與地面垂直，確保垂直度 偏差不大于 1%； ⑶控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長(zhǎng)偏差在 +100mm 范圍內(nèi)。 ⑷長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料，在鉆至設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)準(zhǔn)確掌握提拔鉆桿時(shí)間，混合料泵送量應(yīng)與拔管速度相配合，遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當(dāng)放慢。 ⑸施工時(shí)，樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高，不小于 。 ⑹清土和截樁時(shí)，不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動(dòng)樁間土。 安全防護(hù)措施 1. 為保證既有線施工安全，嚴(yán)格按照“先防護(hù)后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨 時(shí)防護(hù)柵欄 ， 臨時(shí)防護(hù)欄柵采用鋼管掛網(wǎng)方式，鋼管支柱設(shè)在既有線路肩外側(cè)， 距 既有線中心≥ ，間隔 3m，高 ，基礎(chǔ)為 *，深 采用C20 混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護(hù)網(wǎng)片，并掛設(shè)醒目的安全警示標(biāo)識(shí)及警戒色條。 ，施工前 整平施工場(chǎng)地， 碾壓密實(shí)，經(jīng)檢測(cè) 地基承載力≥ 120Kpa 時(shí)，才允許樁機(jī)進(jìn)場(chǎng) 。 ，造成中斷鐵路行車事故，對(duì)每臺(tái)鉆機(jī)進(jìn)行 兩條 纜南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 9 風(fēng)繩加固，纜風(fēng)繩的直徑不小于 12 ㎜，卡扣每端不少于 3 個(gè) , l 纜 風(fēng)繩的長(zhǎng)度要有一定的可 調(diào)節(jié)長(zhǎng)度 。在調(diào)整纜風(fēng)繩過程中嚴(yán)格控制兩條纜風(fēng)繩不能同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在其中一條調(diào)整緊固后才可調(diào)整另一條纜風(fēng)繩，在設(shè)備達(dá)到指定的位置后，對(duì)兩條纜風(fēng)繩同時(shí)進(jìn)行檢查加固，纜風(fēng)繩和地錨連接采用 U 型卡扣連接，方便解開和連接。地錨 采用** 混凝土預(yù)制塊，纜風(fēng)繩 拉設(shè)角度小于 60176。 。 ， 垂直既有線行車方向移動(dòng)，樁機(jī)不至于樁機(jī)傾覆至鐵路內(nèi)側(cè)。 ，樁機(jī) 長(zhǎng)螺旋鉆桿下鉆 及提升的速度適應(yīng)當(dāng)放緩，讓原地基層有足夠時(shí)間的固結(jié)和粘結(jié)力的重新分配，避免因快速擾動(dòng)土體結(jié)構(gòu)而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。 風(fēng)大雨時(shí)，停止施工。 一人 一機(jī) 專職防護(hù)，施工前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工安全協(xié)議 和監(jiān)督協(xié)議 ，施工時(shí)工務(wù)段人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、監(jiān)理人員旁站，施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員不在現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工。 ，過后再行施工。 ，施工負(fù)責(zé)人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。 ，監(jiān)理人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)旁站情況下，方可施工，否則不得施工。 施工監(jiān)測(cè) 灌注拌合料 時(shí)要嚴(yán)格控制 灌注 壓力，隨時(shí)監(jiān)測(cè)路基及道床軌面變化，按 10m 間距設(shè)置觀測(cè)點(diǎn) 。 既有線中線路肩坡腳沉降位移監(jiān)測(cè)點(diǎn) 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 10 每天施工中每?jī)尚r(shí)監(jiān)測(cè)一次，并制成監(jiān)測(cè)表。 監(jiān) 測(cè) 里 程 監(jiān) 測(cè) 點(diǎn) 位 監(jiān) 測(cè) 時(shí) 間 間 隔 時(shí) 間 監(jiān) 測(cè) 數(shù) 據(jù) 本 次 變化量 累 計(jì) 變化量 變 化 速 率 監(jiān) 測(cè) 結(jié) 論 ① 既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于 2mm/d 或累計(jì)沉降變化大于 10mm時(shí)必須停工，與監(jiān)理和設(shè)備主管部門（工務(wù)段）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。 ② 既有線施工的情況下，既有路基水平變化量大于 5mm/d 或累計(jì)水平變化大于 20mm時(shí)必須停工，與監(jiān)理和設(shè)備主管部門（工務(wù)段）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。 成立專業(yè)的沉降監(jiān)測(cè)小組 組長(zhǎng)：宋彬 組員：孫攀 張巖 丁力剛 以上人員均經(jīng)專門培訓(xùn)并考試合格。 做好每個(gè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)記錄，