【正文】 CFG 樁長（ m） 既有線路基 最大高度 (m） 1 DK83++ 28 2 DK83++ 22 3 DK83++780 15/20 既有線路運(yùn)輸條件 新建線路走向基本與既有鐵路寧蕪線同向，寧蕪線為 雙 線 I 級國鐵，限制坡度 6‰～‰，最小曲線半徑 360m。 施工 準(zhǔn)備 工程地質(zhì)、水文特征 崗地，地勢平坦開闊，線路通過居民區(qū)。水塘深 ，淤泥厚約 。第四系孔隙潛水，不發(fā)育，埋深 ，無侵蝕性。 交通條件 施工沿線公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通方便，施工便道沿鐵路紅線修筑 。 水電條件 施工區(qū)域地下水較為豐富，施工用水可以就地 打井 ，水質(zhì)經(jīng)檢驗合格后 使 用。施工用電主要采用增設(shè)變壓器方式與地方電路網(wǎng)線連接，集中供電。 地下管線、隱蔽設(shè)施與三電遷改情況 對 新建寧安鐵路 線路 段 進(jìn)行多次調(diào)查，針對路內(nèi)資產(chǎn)的地下管線、隱蔽設(shè)施 、 三電設(shè)備 并 與產(chǎn)權(quán) 設(shè)備 單位已進(jìn)行聯(lián)系，制定了遷改方案， 10KV 及鐵路通信線路的遷改方案均已制定，與產(chǎn)權(quán) 設(shè)備 單位簽訂施工 安全 協(xié)議，現(xiàn)材料計劃已上報，待材料進(jìn)場后開始施工，預(yù)計 5 月 底 遷改完。 3 勞動力組織 施工組織機(jī)構(gòu)、主要人員配備 為加強(qiáng)既有線施工安全防護(hù)、確保工程建設(shè)周期、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等建設(shè)目標(biāo)的全面實 現(xiàn)，根據(jù)路基 基底處理 CFG 樁 工程施工的特點(diǎn)，按架子隊管理模式組織施工。主要人員上崗之前，全部經(jīng)過上海鐵路局 既有 線施工安全培訓(xùn)，并取得合格證，“四員一長”配備齊南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 4 全。主要管理人員表如下。 組織機(jī)構(gòu)框圖 路基架子隊組織機(jī)構(gòu) 隊長朱智剛技術(shù)負(fù)責(zé)人劉順玉副隊長張偉試驗質(zhì)檢員徐磊工班長陳靜安全員黃潤龍領(lǐng)工員朱智強(qiáng)技術(shù)員王成材料員陳高劍 工區(qū)項目經(jīng)理 鐘萍 工區(qū)總工 尹旭輝 架子隊 ： 朱智剛 路基工程師劉長波 測量工程師舒華 物資部長于 泳 試驗室主任孫長城 工區(qū)防護(hù)員丁傳發(fā) 工區(qū)安全員魯磊 工區(qū)工程部長蔡運(yùn)東 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 5 序 號 姓 名 職 務(wù) 1 鐘 萍 工區(qū)經(jīng)理 2 尹旭輝 工區(qū)總工 3 蔡運(yùn)東 工區(qū)工程部長 4 于 泳 物資部長 5 劉長波 路基工程師 6 舒華 測量工程師 7 孫長城 試驗室主任 8 丁傳發(fā) 工區(qū)防護(hù)員 9 魯磊 工區(qū)安全員 10 朱智剛 架子隊隊長 11 張偉 架子隊副隊長 12 劉順玉 架子隊技術(shù)主管 13 朱智強(qiáng) 架子隊領(lǐng)工員 14 王成 架子隊 技術(shù)員 15 徐磊 架子隊 試驗 質(zhì)檢員 16 黃潤龍 架子隊安全員 17 陳高劍 架子隊材料員 18 陳靜 架子隊 工班長 施工隊作業(yè)人員配備： 按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配置，本著“科學(xué)合理，均衡配置”人力資源的方法，配置安排各專業(yè)隊伍的人力資源。本工程路基專業(yè)架子隊最大配置合計 70 人，其中 各類管理人員 18 人，專業(yè)技術(shù)工種總計 30 人，普通工種計 22 人。 設(shè)備配置 序號 工程項目 設(shè)備數(shù)量 施工任務(wù) 備注 1 長螺旋鉆機(jī) 15 臺 CFG 樁施工 高度 18/23/30 米 2 小型挖掘機(jī) 6 臺 樁間土清理 3 自卸車 10 臺 樁間土運(yùn)輸 4 施工建設(shè)目標(biāo) 總體目標(biāo) 以“六位一體”為基礎(chǔ)，以高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠為準(zhǔn)則，以抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)、抓標(biāo)準(zhǔn)為手段，以不留隱患、不當(dāng)罪人、建不朽工程為目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)起步、高速度推進(jìn)、高水平管理、高質(zhì)量建設(shè)，爭創(chuàng)世界一流工程。 安全目標(biāo) 確保行車絕對安全，確保人身絕對安全，確保設(shè)備狀態(tài)良好；杜絕因施工造成生產(chǎn)南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 6 安全一般及以上事故；杜絕因施工造成一般 D 類及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。 工期目標(biāo) 根據(jù)業(yè)主工程要求：本段工程施工工期截止為 10 月 30 日，因此路基 基底處理 CFG樁 工程工期為 2021 年 5 月 30 日至 2021 年 8 月 15 日。 施工準(zhǔn)備 2021 年 5 月 20 日 —— 2021 年 5 月 30 日； CFG 樁 施工 2021 年 5 月 30 日 —— 2021 年 8 月 15 日； 5 施工方案及影響范圍 施工準(zhǔn)備 產(chǎn)權(quán) 單位簽訂 施工 安全監(jiān)督協(xié)議，一起挖槽探明地下管線，在設(shè)備管理 產(chǎn)權(quán) 單位監(jiān)督下進(jìn)行改遷加固。 既有 線人員進(jìn)行崗前安全技術(shù)培訓(xùn)和交底，特殊工種人員 “四員一長”持證上崗。安全防護(hù)用品備全備足。機(jī)械設(shè)備報驗后上場使用，嚴(yán)禁帶病作業(yè)。 3. 為保證既有線施工安全，嚴(yán)格按照“先防護(hù)后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時防護(hù)柵欄， 然后進(jìn)行施工。 ，地基承載力必須≥ 120Kpa。測量放樣 CFG 樁位置，樁孔用小木樁釘標(biāo)識。 總體施工方案 施工采用 KLB18500、 KLB23500 和 KLB30500 型 長螺旋鉆機(jī) ，機(jī)高 18 米、 23 米和30 米。 工作時采用長螺旋鉆桿鉆進(jìn)成孔，提鉆時通過混凝土輸送泵壓灌混凝土，既成孔、成樁 。 CFG 樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗配比在拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行施工。 1） 施工工藝及施工順序 ① 施工工藝流程圖 CFG 樁長螺旋鉆管內(nèi)泵壓 混合料 灌注 工流程圖 鉆機(jī)就位 鉆鉆進(jìn)至設(shè)計深度 停鉆 泵送混合料 均勻拔管至樁頂 鉆機(jī)移位 測量放樣 原地面處理 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 7 ② 定位放樣 本工程由工程 測量 人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工測量、放線工作，所用測量儀器均經(jīng)過檢定。依據(jù)基礎(chǔ)平面圖、劃定紅線控制點(diǎn)。由施工測量小組按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的測量放線方案，用 全站儀 結(jié)合圖中尺寸進(jìn)行放線定位，填寫測量放線記錄，并對重要部位進(jìn)行復(fù)核。 用水準(zhǔn)儀將高程引至軸線控制點(diǎn)。 用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標(biāo)志，便于施工。 繪制測量復(fù)核簽證單，報監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序施工。 主軸線控制網(wǎng)允許偏差小于 20mm。 ③ 鉆機(jī)就位 鉆頭對準(zhǔn)樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，并保證鉆架垂直度偏差在 1%以內(nèi)?，F(xiàn)場采用鉆機(jī)自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行樁位對中及垂 直度檢查。滿足要求后，方可開鉆。在鉆架上用噴漆自上而下 米一格標(biāo)出刻度 ,以便現(xiàn)場控制鉆進(jìn)深度。 ④ 鉆進(jìn) 根據(jù)施工圖紙、地質(zhì)資料和試樁參數(shù)，制定可行的進(jìn)尺、速度，掌握好鉆進(jìn)深度，控制電機(jī)的電流，注意鉆桿的傾斜度，若發(fā)生斜孔時應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，鉆機(jī)下鉆的速度及鉆進(jìn)過程中的地質(zhì)情況應(yīng)做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即停鉆 ,及時通知設(shè)計單位。 鉆孔開始時，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸地時，啟動馬達(dá)鉆進(jìn)，先慢后快，同時檢查鉆孔的偏差并及時糾正。在成孔過程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，應(yīng)放慢進(jìn)尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆 具損壞。 ⑤ 終孔 根據(jù)鉆機(jī)塔身上的進(jìn)尺標(biāo)記，成孔到達(dá)設(shè)計標(biāo)高時，停止鉆進(jìn)，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理雙方復(fù)核無誤后，可進(jìn)行下步工序施工。 ⑥ 混合料攪拌： 混合料攪拌進(jìn)行 拌合站 集中拌 合 ，按照配合比進(jìn)行配料?；旌狭铣鰪S時塌落度控制在 180mm～ 200mm， 用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場。 ⑦ 潤滑砼管 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 8 鉆孔前用 1： 1 水泥砂漿潤滑砼送管及鉆桿內(nèi)壁。 ⑧ 灌注成樁 采用管內(nèi)泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時進(jìn)行。每根樁的投料量應(yīng)不小于設(shè)計灌注量。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續(xù)拔管。施工樁頂高程宜高出設(shè)計高程50cm，灌注成樁完成后 ，樁頂蓋土封頂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 ⑨ 砼試塊制作 對于每盤混合料，試驗人員都要進(jìn)行塌落度的檢測，合格后方可進(jìn)行混合料的投料。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊，每天每臺班隨機(jī)取樣三次（或每 100m3 混凝土取樣做 1 次試塊），每次做試塊 1 組（每組 3 塊）；應(yīng)注明砼強(qiáng)度等級、成型日期及代表樁號；試塊做好后現(xiàn)場養(yǎng)護(hù) 28 天試驗室做強(qiáng)度試驗。 2） 施工要點(diǎn) ⑴施工前應(yīng)按設(shè)計要求由試驗室進(jìn)行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁施工的塌落度宜為 180～ 200mm。 ⑵樁機(jī)就位，調(diào)整沉管與地面垂直，確保垂直度 偏差不大于 1%； ⑶控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在 +100mm 范圍內(nèi)。 ⑷長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料，在鉆至設(shè)計深度后，應(yīng)準(zhǔn)確掌握提拔鉆桿時間，混合料泵送量應(yīng)與拔管速度相配合，遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當(dāng)放慢。 ⑸施工時，樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計標(biāo)高，不小于 。 ⑹清土和截樁時，不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動樁間土。 安全防護(hù)措施 1. 為保證既有線施工安全，嚴(yán)格按照“先防護(hù)后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨 時防護(hù)柵欄 ， 臨時防護(hù)欄柵采用鋼管掛網(wǎng)方式，鋼管支柱設(shè)在既有線路肩外側(cè)， 距 既有線中心≥ ，間隔 3m，高 ，基礎(chǔ)為 *，深 采用C20 混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護(hù)網(wǎng)片，并掛設(shè)醒目的安全警示標(biāo)識及警戒色條。 ，施工前 整平施工場地， 碾壓密實，經(jīng)檢測 地基承載力≥ 120Kpa 時，才允許樁機(jī)進(jìn)場 。 ，造成中斷鐵路行車事故，對每臺鉆機(jī)進(jìn)行 兩條 纜南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 9 風(fēng)繩加固，纜風(fēng)繩的直徑不小于 12 ㎜，卡扣每端不少于 3 個 , l 纜 風(fēng)繩的長度要有一定的可 調(diào)節(jié)長度 。在調(diào)整纜風(fēng)繩過程中嚴(yán)格控制兩條纜風(fēng)繩不能同時進(jìn)行調(diào)整，在其中一條調(diào)整緊固后才可調(diào)整另一條纜風(fēng)繩，在設(shè)備達(dá)到指定的位置后，對兩條纜風(fēng)繩同時進(jìn)行檢查加固，纜風(fēng)繩和地錨連接采用 U 型卡扣連接，方便解開和連接。地錨 采用** 混凝土預(yù)制塊，纜風(fēng)繩 拉設(shè)角度小于 60176。 。 ， 垂直既有線行車方向移動，樁機(jī)不至于樁機(jī)傾覆至鐵路內(nèi)側(cè)。 ，樁機(jī) 長螺旋鉆桿下鉆 及提升的速度適應(yīng)當(dāng)放緩，讓原地基層有足夠時間的固結(jié)和粘結(jié)力的重新分配，避免因快速擾動土體結(jié)構(gòu)而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。 風(fēng)大雨時，停止施工。 一人 一機(jī) 專職防護(hù)，施工前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工安全協(xié)議 和監(jiān)督協(xié)議 ，施工時工務(wù)段人員現(xiàn)場監(jiān)督、監(jiān)理人員旁站，施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員不在現(xiàn)場不準(zhǔn)施工。 ，過后再行施工。 ，施工負(fù)責(zé)人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。 ，監(jiān)理人員在場監(jiān)護(hù)旁站情況下，方可施工，否則不得施工。 施工監(jiān)測 灌注拌合料 時要嚴(yán)格控制 灌注 壓力，隨時監(jiān)測路基及道床軌面變化，按 10m 間距設(shè)置觀測點(diǎn) 。 既有線中線路肩坡腳沉降位移監(jiān)測點(diǎn) 南京至安慶鐵路第五合同段臨近既有線 CFG 樁施工方案 10 每天施工中每兩小時監(jiān)測一次，并制成監(jiān)測表。 監(jiān) 測 里 程 監(jiān) 測 點(diǎn) 位 監(jiān) 測 時 間 間 隔 時 間 監(jiān) 測 數(shù) 據(jù) 本 次 變化量 累 計 變化量 變 化 速 率 監(jiān) 測 結(jié) 論 ① 既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于 2mm/d 或累計沉降變化大于 10mm時必須停工，與監(jiān)理和設(shè)備主管部門（工務(wù)段）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。 ② 既有線施工的情況下，既有路基水平變化量大于 5mm/d 或累計水平變化大于 20mm時必須停工，與監(jiān)理和設(shè)備主管部門（工務(wù)段）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。 成立專業(yè)的沉降監(jiān)測小組 組長：宋彬 組員：孫攀 張巖 丁力剛 以上人員均經(jīng)專門培訓(xùn)并考試合格。 做好每個點(diǎn)的監(jiān)測記錄，