【正文】 力混凝土用鋼絞線》GB/T5224 —2022 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線的要求；④預(yù)應(yīng)力錨具及波紋管a、錨具采用 OVM 系列預(yù)應(yīng)力錨具，錨具及配套千斤頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、工藝均有廠方配套供應(yīng)。起錨固性能的可靠性、實(shí)用性應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB/T43702022）的要求；b、波紋管采用金屬波紋管。6）、主要工程量本工程箱梁共有 200 片，其中邊跨邊梁 40 片，中跨邊梁 60 片，邊跨中梁 40 片，中跨中梁 60 片。邊跨中梁，Ⅰ級(jí)鋼筋 ，Ⅱ級(jí)鋼筋 ，鋼絞線，金屬波紋管 ，C50 砼 立方。邊跨邊梁，Ⅰ級(jí)鋼筋 ，Ⅱ級(jí)鋼筋 ，鋼絞線，金屬波紋管 ，C50 砼 立方。、施工條件（準(zhǔn)備情況）；在箱梁架設(shè)前，施工場(chǎng)地已具備架梁條件，運(yùn)梁道路和架梁場(chǎng)地已能夠滿足運(yùn)梁車行駛條件，架梁部位的墩臺(tái)帽混凝土澆筑完畢，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，架梁施工前的永久支座進(jìn)場(chǎng)并驗(yàn)收合格、臨時(shí)支座安裝完畢，施工人員、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料等按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，準(zhǔn)備工作全部完成，進(jìn)場(chǎng)人員、設(shè)備、材料計(jì)劃表如下表所示。 進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員計(jì)劃表序號(hào) 工種 人數(shù) 備注1 電工 1 持證上崗.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手2 架橋機(jī)司機(jī) 2 持證上崗3 龍門吊司機(jī) 2 持證上崗4 司索工 4 持證上崗5 起重指揮 2 持證上崗6 起重輔助工 8 經(jīng)考核合計(jì) 19機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表序號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào) 數(shù)量 備注1 龍門吊 60*2 1 驗(yàn)收合格2 架橋機(jī) WJQ30m/100t 1 驗(yàn)收合格3 運(yùn)梁臺(tái)車 100t 2 驗(yàn)收合格4 挖掘機(jī) 1 驗(yàn)收合格WJQ30m/100t 架橋機(jī)性能參數(shù)表編號(hào) 名稱 主要參數(shù) 備注1 外型尺寸 48m7m2 額定起重量 2*50 噸3 適應(yīng)跨度 ≤30m4 適應(yīng)縱坡 ≤%5 吊鉤提升速度 6 提升小車縱移速度 3m/min7 提升小車橫移速度 2m/min8 架橋機(jī)縱移速度 6m/min9 架橋機(jī)橫移速度 2m/min10 工作狀態(tài)跨中 40mm11 空載懸臂前移 400mm12 總電容量 54kW.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃表、特點(diǎn)及施工難點(diǎn)1）氣候特點(diǎn)本工程臨近黃海，地區(qū)全年盛行風(fēng)向以東南、東北風(fēng)為主，而以東北風(fēng)最強(qiáng)勁，東南風(fēng)頻率最大而風(fēng)力不強(qiáng)（一般不超過(guò) 4~5 級(jí)），東北風(fēng)頻率次之，但其一般風(fēng)力較強(qiáng)，沿岸經(jīng)常風(fēng)力約在 4~5 級(jí)，大者 7~8 級(jí)，且風(fēng)力作用方向正沖海岸，其風(fēng)浪對(duì)本區(qū)海岸塑造起重大作用。臺(tái)風(fēng)每年出現(xiàn)在 5~11 月間，以 7~9 月份最多，8 月份最頻繁。據(jù) 1911~1940 年統(tǒng)計(jì)本區(qū)共發(fā)生臺(tái)風(fēng) 78 次，平均每年 次。臺(tái)風(fēng)風(fēng)力猛烈，風(fēng)速可達(dá) 17~24m/s， 7~8 級(jí)臺(tái)風(fēng)幾乎每年都有，由強(qiáng)大風(fēng)力引起的波浪、海流對(duì)海岸發(fā)生強(qiáng)烈沖刷。故決定本區(qū)海岸發(fā)育的主要?jiǎng)恿σ蛩厥芘_(tái)風(fēng)和季風(fēng)所控制。臺(tái)風(fēng)暴雨是本區(qū)主要災(zāi)害性氣候。2）施工難點(diǎn)因?yàn)轱L(fēng)多且大，本地區(qū)氣溫較低，特別是冬春季氣溫較低，風(fēng)雨較多，混凝土 7 天齡期的強(qiáng)度很難達(dá)到張拉強(qiáng)度（95%以上）要求，到了冬期制梁進(jìn)度緩慢，箱梁預(yù)制速度不能保證架橋機(jī)連續(xù)架設(shè)。本工地計(jì)劃在 2022 年 11 月 10 日2022 年 6 月 10 日完成200 片箱梁的架設(shè)，正好處在冬春季節(jié)，氣溫較低，風(fēng)多且大，勞動(dòng)力制約因素多，施工任務(wù)顯然較重，工期壓力較大。序號(hào) 材料名稱 型號(hào) 數(shù)量 備注1 臨時(shí)支座 20*20*30 320 套 直徑 20cm 砂筒2 架橋機(jī)軌道 50kg/m 100m3 枕木 20*20*100 50 根4 鋼絲繩 48mm 4 根5 鋼板 900*120*2cm 10 片.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手3 主要施工工藝流程、技術(shù)方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、平面布置圖等； 總體方案本工程架梁采用 1 臺(tái) 100t 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行， 1 臺(tái) 60+60t龍門吊在梁場(chǎng)吊裝箱梁，龍門吊、架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)通過(guò)如東縣特種設(shè)備監(jiān)測(cè)所驗(yàn)收合格。用 2 臺(tái) 100t 運(yùn)梁臺(tái)車配合運(yùn)梁，梁車由梁場(chǎng)經(jīng)便道行駛至橋位處喂梁。 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，架梁順序?yàn)橄扔曳笞蠓曳鶑牡?25 跨架到第 1 跨，移動(dòng)架橋機(jī)至左幅，左幅從第 25 跨架到第 1 跨，單跨架梁順序?yàn)閺淖蟮接乙来芜M(jìn)行。、施工工藝流程施工工藝流程圖、施工技術(shù)方案運(yùn)梁至現(xiàn)場(chǎng)前后天車依次吊梁落梁至臨時(shí)支座輔助支撐梁體運(yùn)梁臺(tái)車喂梁箱梁預(yù)制完成架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格特種作業(yè)人員就位起重指揮進(jìn)行指揮臨時(shí)支座和永久支座安裝完成檢查箱梁安裝位置箱梁裝車.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手1）制梁在主線 K69+900 右側(cè) 24m 處建一座制梁場(chǎng)，梁場(chǎng)設(shè)制梁臺(tái)座12 個(gè)，存量臺(tái)座雙層存梁 68 片，梁場(chǎng)緊挨混凝土攪拌站，梁場(chǎng)混凝土采用自拌。根據(jù)架梁的先后順序進(jìn)行箱梁預(yù)制，箱梁預(yù)制采用定型鋼模板，共投入 3 套外模，2 套內(nèi)模，封端模板 2 套，龍門吊吊裝料斗澆注混凝土，人工采用振搗棒配合附著式振搗器進(jìn)行振搗。待箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá) 95%以上進(jìn)行張拉壓漿。2）移存梁箱梁張拉完畢后，即可將箱梁從制梁臺(tái)座移動(dòng)到存梁臺(tái)座上，或者箱梁壓漿完成后 48h 方可移梁，移梁采用 60+60T 龍門吊進(jìn)行，移梁前檢查箱梁張拉后跨中上撓是否滿足設(shè)計(jì)要求，確保梁底與臺(tái)座分離，雙鉤同步緩慢起吊至梁底高于梁場(chǎng)最高結(jié)構(gòu)物 50cm，然后向存梁區(qū)移動(dòng)，箱梁移動(dòng)范圍內(nèi)保持暢通無(wú)阻，龍門吊聲光報(bào)警器提醒通道內(nèi)人員避讓。起梁鋼絲繩采用 2 根直徑 48mm，型號(hào)為 637+1 的鋼絲繩從箱梁兩端捆綁式吊裝，鋼絲繩與箱梁接觸面處墊 3mm 厚鋼板防止應(yīng)應(yīng)力集中引起梁體受損。起吊鋼絲繩與水平面盡量用扁擔(dān)保持垂直。本工程存梁為雙層存梁，先架設(shè)的梁存于頂層，后架設(shè)的梁存于底層，存梁臺(tái)座上的存梁不超過(guò)兩層，上層梁與下層梁之間必須用枕木隔開(kāi)，枕木中心應(yīng)在上下兩片梁的臨時(shí)支撐線處，上下層梁.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手的箱室中心線應(yīng)重合，盡量將邊梁放在邊梁上，中梁放在中梁上，保證上下兩片梁大小一致，由于梁頂面有 2%的橫坡，所以在下層梁上墊一層 2cm 的木板或黃砂進(jìn)行找平，將上層梁置于平整的底面上。3）運(yùn)梁喂梁從梁場(chǎng)至如泰運(yùn)河 25橋臺(tái)的施工便道已經(jīng)施工完成，呈南北走向，全路為直線，便道結(jié)構(gòu)層采用 3cm 碎石磨耗層+20cm 泥結(jié)碎石+30cm10%灰土+20cm5%灰土，便道已使用 3 個(gè)月，混凝土運(yùn)輸車和 25t 汽車吊通行順暢，能夠滿足 100t 運(yùn)梁車通行。將運(yùn)梁車停在出梁口道路上，前后臺(tái)車支點(diǎn)間距 ，箱梁兩端落在該支點(diǎn)上，正處于永久支座設(shè)計(jì)位置，兩輛臺(tái)車軸向重合在一條線上，用 60+60T 龍門吊起梁裝車，把箱梁平穩(wěn)的吊裝在運(yùn)梁臺(tái)車上，箱梁中心線與臺(tái)車中心線重合，不能側(cè)偏，以防運(yùn)梁翻車。運(yùn)梁車根據(jù)運(yùn)梁路線圖行駛至架橋機(jī)位置進(jìn)行喂梁。 3cm磨 耗 層20泥 結(jié) 碎 石1%石 灰 土5石 灰 土 原 地 面原 地 面 50cm寬 素 填 土50cm寬 素 填 土 般 地 段 便 道 斷 面 設(shè) 計(jì) 圖50cm建 筑 垃 圾%石 灰 土橋 頭 架 橋 機(jī) 拼 裝 場(chǎng) 地 地 基 結(jié) 構(gòu) 圖基 底如泰運(yùn)河大橋呈南北走向，梁場(chǎng)存梁區(qū)箱梁擺放也呈南北走向，因受場(chǎng)地限制，箱梁預(yù)制時(shí)中跨梁和 125 跨梁的擺放跟架梁方向一致，1 、6 、1121 跨梁跟架梁方向相反，擺放方向相反的梁裝車后需要調(diào)頭，然后運(yùn)輸?shù)郊芰何恢?，正常的運(yùn)輸路線是運(yùn)梁車從梁場(chǎng)出發(fā)直接沿便道往北行駛到橋位；6 、 1 121 跨箱梁裝車后，梁車在梁場(chǎng)門口調(diào)頭場(chǎng)地調(diào)頭后，沿正常路線運(yùn)梁至架橋機(jī)位置喂梁架設(shè)。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手附件 運(yùn)梁路線平面圖4）架橋機(jī)架梁架梁采用 100t 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行架梁。在箱梁澆注后強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 95%以上，混凝土齡期達(dá)到 7 天以上后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿，移梁采用 48mm 鋼絲繩從梁底捆綁，采用 60*2 門式雙梁雙勾龍門吊進(jìn)行起梁，然后從制梁區(qū)移梁至存梁區(qū)，然后從存梁區(qū)用龍門吊將箱梁吊裝到運(yùn)梁臺(tái)車，臺(tái)車運(yùn)梁至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行架梁。架橋機(jī)架梁前先用墨線彈出支座中心線和箱梁端線，依此線擺放好臨時(shí)支座，臨時(shí)支座的高度根據(jù)橋面豎曲線和橫坡及箱梁高度.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核計(jì)算確定，必須保證永久支座位與梁底的設(shè)計(jì)位置。臨時(shí)支座位于蓋梁頂部永久支座墊石以外的區(qū)域中心處，通過(guò)水中儀觀測(cè)和裝砂量調(diào)好臨時(shí)支座高程，保證箱梁就位后位置準(zhǔn)確，不需進(jìn)行二次調(diào)整。臨時(shí)支座采用直徑 20m，高 20cm 鋼制砂筒。臨時(shí)支座上鋼筒內(nèi)澆注 C20 混凝土，混凝土面跟鋼筒斜口齊平，斜口是為保證橋面縱坡而設(shè)置的；下鋼筒內(nèi)填中砂，填滿后在萬(wàn)能壓力試驗(yàn)機(jī)上試壓，壓力達(dá) 20Mpa 即可滿足要求，可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整，如下圖所示。 蓋 板蓋 板下 鋼 筒 示 意 圖 上 鋼 筒 示 意 圖臨時(shí)支座示意圖臨時(shí)支座安裝示意圖永久支座 永久支座預(yù)制箱梁臨時(shí)支座蓋梁蓋梁.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手架橋機(jī)就位，架橋機(jī)中支腿支立在前一墩位蓋梁上，后支腿和橫移軌道支立在架好的梁面上（或橋臺(tái)后路基上），在已施工完成的 25橋臺(tái)臺(tái)背路基上進(jìn)行架橋機(jī)拼裝，拼裝完成后的架橋機(jī)前移至