【正文】 等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；韓國于1995—1996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7萬平米以上。各國在發(fā)展物流園區(qū)時，由于情況不同和主要目的不同，政府所采取的對策和措施也有所不同。日本東京的物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設(shè)過程中，采取的具體措施有：u 在政府的指導(dǎo)下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)的基地。u 將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足政府可提供長期低息貸款。u 政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。德國對物流園區(qū)建設(shè)遵循“聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃——州政府扶持建設(shè)——企業(yè)自主經(jīng)營”的發(fā)展模式。具體內(nèi)容如下：u 聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。u 州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需土地，建設(shè)相應(yīng)的公路、鐵路、通訊等設(shè)施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，在園區(qū)內(nèi)，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生的咨詢管理委員會代表企業(yè)與政府打交道，協(xié)調(diào)園地內(nèi)各企業(yè)和其他園區(qū)的關(guān)系，但不具有行政職能，同時還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修廠、加油站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。u 企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，根據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的設(shè)備。 國內(nèi)區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀雖然物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于我國國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，但是在我國，物流概念的真正出現(xiàn)是在改革開放之后。計劃經(jīng)濟(jì)時期，人們往往把物流當(dāng)成簡單的物資運輸，長期忽略物流領(lǐng)域的管理和研究；八十年代以來，鑒于物流業(yè)作為推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要力量，越來越成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可 忽略的重要因素，政府、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界才開始對物流業(yè)給予較多的關(guān)注。近年來中國物流業(yè)的發(fā)展十分迅速。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長為物流業(yè) 的發(fā)展提供了廣闊的市場前景，在過去的幾年里，國家投入了大量資金發(fā)展交 通基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)，興建了大批高速公路。鐵路和港口，使我國的交通基礎(chǔ)設(shè) 施水平有了極大的提高。目前，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r己基本能夠滿 足中國物流業(yè)發(fā)展的需要。中國的制造業(yè)和連鎖零售業(yè)也開始意識到發(fā)展第 三方物流業(yè)對于降低庫存和流通成本的重要性，紛紛將本公司的物流業(yè)務(wù)外 包給物流公司，這也為中國第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。從政府層面來看，各地紛紛把發(fā)展物流業(yè)提到了相當(dāng)?shù)母叨?。天津、上海、廣州等地都提出要建設(shè)區(qū)域物流中心城市的發(fā)展目標(biāo)，并出臺了發(fā)展物流業(yè)的諸多優(yōu)惠政策。從總體上來看，中國物流業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定差距， 中國企業(yè)物流成本占商品售價的比重以及總物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重 明顯高于發(fā)達(dá)國家。物流企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，呈現(xiàn)出局部地區(qū)、個別 企業(yè)的較高發(fā)展水平和整體的落后并存的局面。我國物流業(yè)管理體制的發(fā)展 長期滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，政府部門大多按照縱向行政管理的原則來對物流業(yè)進(jìn)行監(jiān)控；條塊分割、功能交叉、多頭管理、政出多門等弊端已與市場經(jīng)濟(jì)條件下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極不適應(yīng)，正影響著我國物流業(yè)的整合和發(fā)展。中國物流業(yè)發(fā)展的法律及政策環(huán)境也有待改善，目前還沒有一個統(tǒng)一、 協(xié)調(diào)的法律法規(guī)體系來規(guī)范和協(xié)調(diào)物流業(yè)的發(fā)展；部分現(xiàn)有法律、法規(guī)和規(guī) 章與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相抵觸。物流業(yè)現(xiàn)有人才狀況更不容樂觀，熟悉現(xiàn)代物 流管理的人才極為缺乏；在物流研究方面也較為薄弱，至今尚沒有一個跨行 業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究機(jī)構(gòu)。從發(fā)展的角度來看，中國將加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流信息平臺上的投 入，引進(jìn)國外先進(jìn)物流技術(shù)及管理經(jīng)驗，我國物流業(yè)發(fā)展在短期內(nèi)將跨上一 個新臺階。我國今后物流業(yè)的發(fā)展將會呈現(xiàn)以下的趨勢：第一，第三方物流公司將通過提供高效率、專業(yè)化、迅速快捷的服務(wù)，在物流產(chǎn)業(yè)中占到很大的比重，第三方物流產(chǎn)業(yè)的形成將成為中國物流業(yè)成熟的標(biāo)志。第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用將會大大提高物流公司的工作效率以及它們對客戶要求響應(yīng)的敏捷程度，從而在未來的物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。第三，“水泥加鼠標(biāo)”的商業(yè)模式將是成功物流企業(yè)的典型商業(yè)運作模式。成功的物流企業(yè)將會利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對原有的商業(yè)模式進(jìn)行改造，開展電子商務(wù)，實現(xiàn)網(wǎng)上信息流與網(wǎng)下物流的互動。第四，大型跨國物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國市場，占領(lǐng)相當(dāng)比例的高端物流市場，給中國的物流企業(yè)帶來巨大的壓力。目前，一些大型的國際性物流公司，如馬士基物流（Maersk Logistics），聯(lián)合包裹（UPS），聯(lián)邦快遞（FedEx）等已經(jīng)進(jìn)入中國的市場。中國加入世貿(mào)組織后，這些物流業(yè)巨頭將大大加快占領(lǐng)市場的腳步，跨國物流公司利用它們遍布全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及與大型跨國公司的長期合作關(guān)系，占領(lǐng)中國利潤豐厚的高端物流市場。2 XX國際物流園區(qū)物流信息平臺建設(shè)的基本思路和功能定位 按照《XX國際物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃》，XX國際物流園區(qū)物流信息平臺建設(shè)的基本思路和框架如下： 規(guī)劃的指導(dǎo)思想在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運作水平。物流信息平臺主要服務(wù)對象是XX國際物流園區(qū)。物流園區(qū)具有鮮明的行業(yè)特點，為滿足物流企業(yè)的信息化要求，信息平臺的規(guī)劃和設(shè)計是根據(jù)XX國際物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來10—20年的發(fā)展戰(zhàn)略，并緊密結(jié)合河南省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。，分步實施 因為物流信息平臺規(guī)模大、使用周期長，所以，物流信息平臺的設(shè)計將有一定的超前性，同時又要使系統(tǒng)有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，使未來的新技術(shù)能不斷應(yīng)用到物流信息平臺中，適用性與先進(jìn)性相結(jié)合。物流信息平臺的建設(shè)所涉及的企業(yè)和政府部門較多，實施過程應(yīng)先易后難，分步進(jìn)行。 戰(zhàn)略目標(biāo)和定位 戰(zhàn)略目標(biāo)XX國際物流園區(qū)建成后，物流信息平臺能處理多式聯(lián)運及在物流鏈中產(chǎn)生的各種信息，使信息流能通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確傳遞到相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門(如海關(guān)、檢驗檢疫、稅務(wù)、銀行等)及客戶。物流信息平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)如下：u 適應(yīng)XX國際物流園區(qū)與XX市及國內(nèi)大物流區(qū)域相銜接的物流服務(wù)體系。u 適應(yīng)高時效性的多式聯(lián)運信息體系。u 適應(yīng)提供快速、準(zhǔn)時、多樣化服務(wù)的區(qū)域配送服務(wù)體系。u 適應(yīng)面向2l世紀(jì)物流信息平臺的延伸和發(fā)展。 定位物流信息平臺是政府推動、第三方實施、市場化運作的物流信息區(qū)域級平臺。其定位為：具備的功能以滿足XX市及周邊地區(qū)多式聯(lián)運及物流園區(qū)內(nèi)部各種經(jīng)濟(jì)成份的企、事業(yè)客戶的物流需要，并兼顧向西部、及東部沿海輻射，形成區(qū)域性大市場物流體系。根據(jù)信息平臺的目標(biāo)和定位，物流信息平臺的功能如圖4?；竟δ苡袛?shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能、貨物跟蹤功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務(wù)功能等。鄭州國際物流園區(qū)信息平臺物流作業(yè)分布式庫存管理監(jiān)控系統(tǒng)運輸優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)智能配送系統(tǒng)貨運代理管理系統(tǒng)報關(guān)報檢管理系統(tǒng)結(jié)算管理系統(tǒng)客戶服務(wù)電子商務(wù)系統(tǒng)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM會員服務(wù)系統(tǒng)咨詢與信息發(fā)布系統(tǒng)金融服務(wù)系統(tǒng)綜合園區(qū)管理辦公自動化系統(tǒng)企業(yè)ERP系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)財務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)3 XX市國際物流園區(qū)信息化解決方案的架構(gòu)設(shè)計 方案目標(biāo) 支持物流活動的是物流信息系統(tǒng)，它與企業(yè)各項活動有廣泛的聯(lián)系。一個設(shè)計開發(fā)良好的物流信息系統(tǒng)能靈活地利用有關(guān)物流活動信息，謀求物流各項職能的圓滿化和效率化。XX國際物流園區(qū)建成后，物流信息平臺能處理多式聯(lián)運及在物流鏈中產(chǎn)生的各種信息，使信息流能通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確傳遞到相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門(如海關(guān)、檢驗檢疫、稅務(wù)、銀行等)及客戶。該系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到以下目標(biāo)：u 采用B/S與C/S軟件結(jié)構(gòu)相結(jié)合的實現(xiàn)模式，建成XX國際物流園區(qū)信息化集成平臺，該系統(tǒng)對供應(yīng)商參與網(wǎng)上商務(wù)活動和交易業(yè)務(wù)時，系統(tǒng)應(yīng)該是物資采購電子商務(wù)網(wǎng)站或者說系統(tǒng)應(yīng)該是物資商務(wù)平臺；對物流園區(qū)業(yè)務(wù)處理和領(lǐng)導(dǎo)來說系統(tǒng)應(yīng)該是業(yè)務(wù)處理和決策平臺；對非帳戶用戶來說系統(tǒng)應(yīng)該是信息查詢平臺。u 統(tǒng)一的業(yè)務(wù)管理模式，貨物動態(tài)信息和統(tǒng)計數(shù)據(jù)集中存放。u 實現(xiàn)不同區(qū)域和不同系統(tǒng)間的信息共享。u 利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對集中存放的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)潛在的問題和新的經(jīng)濟(jì)增長點。u 充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，適應(yīng)將來的物流系統(tǒng)建設(shè)。u 采用先進(jìn)的技術(shù)和管理思想，力爭建成國內(nèi)物流園區(qū)的示范系統(tǒng)。 開發(fā)原則u 統(tǒng)一性 統(tǒng)一規(guī)劃各項業(yè)務(wù)的管理，統(tǒng)一設(shè)計思想，統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)信息共享。u 可靠性 由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)直接面向廣大客戶，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)效益，因此在系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)提高系統(tǒng)的可靠性，并使其易操作、易維護(hù)。u 先進(jìn)性 在系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)盡可能地利用一些成熟的、先進(jìn)的技術(shù)手段，使系統(tǒng)具有更強(qiáng)的生命力。u 安全性 在信息高度共享的系統(tǒng)中，除了從主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫上提供安全保障外，對應(yīng)用系統(tǒng)而言，也要設(shè)定嚴(yán)格、靈活的權(quán)限控制。u 開放性 將系統(tǒng)建設(shè)成為一個開放的系統(tǒng)既是計算機(jī)技術(shù)發(fā)展的潮流，也是一種必然趨勢。系統(tǒng)的開放性有利于系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)充、完善，以及與有關(guān)系統(tǒng)的連接。 軟件體系結(jié)構(gòu)及功能聯(lián)系我們建議系統(tǒng)采用B/S 和 C/S 相結(jié)合的軟件體系結(jié)構(gòu)。對于那些使用人員少而操作頻繁的部分我們建議使用傳統(tǒng)的C/S結(jié)構(gòu)，對于那些使用人群廣泛的系統(tǒng)我們建議使用B/S結(jié)構(gòu)。下圖為系統(tǒng)功能聯(lián)系圖。u 配送管理運輸計劃制定、車輛運用管理、車輛動態(tài)跟蹤、運輸路線方案優(yōu)化、車輛配載方案優(yōu)化、配送貨物審查、配送計劃、配送貨物動態(tài)跟蹤、配送方案優(yōu)化等功能，與手持設(shè)備、車載系統(tǒng)進(jìn)行通訊、同步數(shù)據(jù)，得到車輛動態(tài)、貨物動態(tài)等數(shù)據(jù)。并將車位顯示在電子監(jiān)控地圖上。采用C/S結(jié)構(gòu)。u 手持、車載系統(tǒng)通過PDA快速分揀、記錄貨物，為派送人員下達(dá)派送指令。通過車載GPS為車輛定位，實現(xiàn)車輛動態(tài)管理。u GPS/GIS模塊通過全球GPS系統(tǒng)定位車輛、傳輸同步數(shù)據(jù)、下達(dá)指令等。圖形化顯示車輛動態(tài)。u 倉儲管理庫位管理、貨物出入庫管理、庫存管理等功能，能通過手持設(shè)備快速分揀、查詢貨物。采用C/S結(jié)構(gòu)。u 報關(guān)、報檢模塊與海關(guān)系統(tǒng)相連接，通過EDI等進(jìn)行快速通關(guān)。采用C/S結(jié)構(gòu)。u EDI模塊處理EDI報文的翻譯、轉(zhuǎn)換、傳輸。u 貨代模塊接受客戶委托單、訂艙、拼箱處理等功能。采用C/S結(jié)構(gòu)。u 結(jié)算管理為貨主辦理結(jié)算手續(xù)，票據(jù)管理、應(yīng)收、應(yīng)付款處理，傭金管理，協(xié)議價管理。 采用C/S結(jié)構(gòu)。u 客戶關(guān)系管理客戶基本資料、客戶業(yè)務(wù)資料、客戶合約協(xié)議、客戶需求管理、客戶電話跟蹤服務(wù)、通過CTI系統(tǒng)為客戶提供電話語音服務(wù)。系統(tǒng)采用 B/S結(jié)構(gòu)。u 電子商務(wù)基于Internet提供在線訂艙、運價查詢、貨物跟蹤、船期公布、貨盤信息發(fā)布等服務(wù)。系統(tǒng)采用 B/S結(jié)構(gòu)。u 財務(wù)系統(tǒng)管理內(nèi)部財務(wù)，采用C/S結(jié)構(gòu)。u OA系統(tǒng)、綜合管理OA系統(tǒng)處理園區(qū)內(nèi)部的公文流轉(zhuǎn)、檔案、人事管理、資產(chǎn)管理、信息發(fā)布。系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)。綜合管理包括ERP,處理數(shù)據(jù)恢復(fù)、備份，管理用戶權(quán)限，決策分析等功能。 系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)。 網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計接入服務(wù)說明u 專線接入 為客戶提供DDN專線接入方式。有條件的企業(yè)或者對數(shù)據(jù)安全、訪問速度有特殊要求的用戶可通過該方式訪問系統(tǒng)。u 撥號接入建立撥號池，提供通過公用電話交換網(wǎng)直接訪問系統(tǒng)的能力。該方式主要服務(wù)于園區(qū)職工以及重要客戶。u Internet接入先聯(lián)接Internet，然后通過Internet接入物流信息平臺Web站點。為廣泛的用戶服務(wù)，節(jié)約通訊成本。u GPRS接入 為在外辦公人員以及配送車輛等提供訪問系統(tǒng)的能力并可作為貨物派送指令發(fā)送的一種擴(kuò)展方式。主要服務(wù)器功能說明u 中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器集中存儲系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建議采用雙機(jī)負(fù)載均衡避免單機(jī)負(fù)載過重。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用 Oracle 9i。u 應(yīng)用服務(wù)器用于存放系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯組件，采用Sun Application Server，主要為基于web的系統(tǒng)應(yīng)用程序服務(wù)。u VPN服務(wù)器提供一種通過Internet安全訪問園區(qū)內(nèi)網(wǎng)的方式。將使用和路由器或防火墻整合的VPN服務(wù)，它具有較好的性能。也可以使用Windows Advance Server 2000自帶的VPN服務(wù)。u 電子商務(wù)服務(wù)器提供基于Web的物流平臺的信息處理及客戶服務(wù)等內(nèi)容。u GPS/GIS服務(wù)器接受車輛位置信息、顯示電子地圖，并處理移動設(shè)備發(fā)回的數(shù)據(jù)。u CTI服務(wù)器自動接聽并應(yīng)答客戶的電話訪問，系統(tǒng)采用微軟的TAPI 5 控件。u 代理服務(wù)器提供園區(qū)內(nèi)部用戶訪問Internet的代理服務(wù)。建議使用MS Proxy Server。u 移動設(shè)備整合服務(wù)器從PDA同步數(shù)據(jù)，并校驗數(shù)據(jù)的有效性；負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫。u EDI服務(wù)器負(fù)責(zé)EDI報文的翻譯、轉(zhuǎn)換傳輸功能。u 綜合服務(wù)器為園區(qū)內(nèi)部使