【正文】 場選擇了新的通道，而這一新通道的暢通則需要發(fā)達(dá)的、覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)的支撐。(3)新型業(yè)態(tài)對物流的需求。近年來，排名世界500強(qiáng)的大型零售企業(yè)相繼在遼寧投資，美國的沃爾瑪、法國的家樂福、德國的歐倍德、日本的邁凱樂、馬來西亞的百盛等一大批國際大型零售企業(yè)先后在我省落戶，建立了90多家現(xiàn)代化的大型綜合超市、倉儲式商場、餐飲連鎖店和物流配送公司等，而發(fā)展現(xiàn)代化的、高效率的物流配送體系是這些企業(yè)正常運營的重要保證。124商品流通的現(xiàn)代化為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了前提條件。遼寧現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展從90年代中期開始起步，特別是1998年省政府提出實施流通產(chǎn)業(yè)新型業(yè)態(tài)“示范工程”以來，通過發(fā)揮典型企業(yè)的先導(dǎo)和示范作用，有力地帶動了連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、大型超市、倉儲式商店、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型流通業(yè)態(tài)和現(xiàn)代營銷方式的快速發(fā)展，數(shù)量規(guī)模迅速增加。到2001年末，全省連鎖經(jīng)營企業(yè)已發(fā)展到160多家，各種類型的連鎖店鋪數(shù)量達(dá)3000多個，實現(xiàn)銷售額150億元，%。全省連鎖經(jīng)營的門類已覆蓋百貨、副食、糧食、餐飲服務(wù)、汽車、家具、建材、醫(yī)藥、書刊音像等30多個行業(yè)。電子商務(wù)在商品流通中的作用開始顯現(xiàn)，電子計算機(jī)、條碼、POS系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段的采用，為流通現(xiàn)代化和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 125傳統(tǒng)物流儲運設(shè)施的改造為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。改革開放 20多年來，遼寧商品流通領(lǐng)域相繼建設(shè)了一批倉儲運輸設(shè)施：商業(yè)、物資系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲運輸類企業(yè)160家，倉儲面積350萬平方米，貨場面積330萬平方米，年存儲量 ；冷庫74座，冷凍冷藏容量18萬噸；自有貨運汽車 400 余輛，鐵路專用線120條，總長度65公里。這些物流基礎(chǔ)設(shè)施的積淀為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了必要前提條件。這些傳統(tǒng)商業(yè)儲運公司通過調(diào)整改造后開始向社會化的專業(yè)性物流配送業(yè)發(fā)展。全省目前有30余家貨運企業(yè)按現(xiàn)代物流企業(yè)的要求進(jìn)行改造，最具代表性的是沈陽勝寶旺國際集裝箱儲運公司和大連宏運物資儲運公司，其中大連宏運物資儲運公司成功地完成了由傳統(tǒng)的物資儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，已經(jīng)與200多個商家建立了物流服務(wù)關(guān)系，年配送物資達(dá)40多萬噸。13遼寧物流產(chǎn)業(yè)有了初步發(fā)展近幾年來，遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了初步發(fā)展。自2000年至今，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了120余家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務(wù)，配送商品總額達(dá)160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)群體。目前，全省已有60家企業(yè)按國際慣例實行物流管理，大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬億元、倉儲能力700萬噸、港口吞吐能力2000萬噸、現(xiàn)貨交易 400萬噸而居亞洲之首；大連雙興果菜物流也成為中國最大的進(jìn)口水果分撥中心。沈陽儲運集團(tuán)公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運企業(yè)，是國家確定的發(fā)展物流配送的重點企業(yè)，已成為可口可樂、百事可樂、 統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的代理配送商，年配送收入350萬元。大連大商集團(tuán)供配貨中心等現(xiàn)代物流企業(yè)正在快速成長。全省交通部門依托運輸優(yōu)勢開展物流服務(wù)的貨運企業(yè)現(xiàn)已發(fā)展到32家；依托郵政投遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢建立的郵政185物流配送系統(tǒng)已經(jīng)開展便民配送服務(wù)，大連食品“放心工程”的九大配送體系運營狀況良好。目前，省內(nèi)已有20余家由外資、民營企業(yè)興辦的第三方物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)。在第三方物流企業(yè)中，較有代表性的是沈陽北方倉儲配貨公司和沈陽機(jī)電設(shè)備股份有限公司。沈陽北方倉儲為一家民營企業(yè)，投資引進(jìn)了國際先進(jìn)的立體倉儲設(shè)施和管理技術(shù)發(fā)展第三方物流，現(xiàn)已代理200多個知名品牌，配送客戶數(shù)百家。沈陽機(jī)電設(shè)備股份有限公司是國內(nèi)首家機(jī)電產(chǎn)品和物資配送試點企業(yè)，與數(shù)百家企業(yè)建立了配送關(guān)系，而且依托規(guī)模優(yōu)勢，其配送商品價格要比社會平均水平低15％，僅2000年一年就為用戶節(jié)省采購資金3000多萬元。 此外，生產(chǎn)加工企業(yè)也開始引入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理念。據(jù)調(diào)查了解，省內(nèi)工業(yè)企業(yè)特別是一些國有大中型企業(yè)，如鞍鋼集團(tuán)，大連柴油機(jī)廠、瓦軸集團(tuán)、金杯客車等企業(yè)，已把現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應(yīng)用作為提升經(jīng)營管理水平，改善經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的重要手段，這些企業(yè)經(jīng)過對其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的改進(jìn)已獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。可見，遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)。14遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題 雖然遼寧近幾年來物流產(chǎn)業(yè)有了一定的發(fā)展起步，并為現(xiàn)代化奠定了一定的基礎(chǔ)，同時商品流通規(guī)模的不斷擴(kuò)大和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了市場環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。但是，要真正建立起高效完備的現(xiàn)代化物流體系，遼寧仍面臨許多問題需要解決。141交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理仍需加強(qiáng)近幾年來，遼寧交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平有了較大的提高，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是，要完全滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，實現(xiàn)真正意義上的物流社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化，仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)。（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭坎蛔?。在全省范圍內(nèi)，公路對城鄉(xiāng)的覆蓋面積仍需要進(jìn)一步擴(kuò)大，東西部山區(qū)、貧困地區(qū)一些公路的設(shè)施技術(shù)等級偏低，數(shù)量偏少，交通問題沒有得到徹底解決。沿海港口雖然已經(jīng)初步形成以大連港、營口港為中心，以丹東港、錦州崗為兩翼的格局，但港口結(jié)構(gòu)還不盡合理，需要進(jìn)一步的擴(kuò)充和完善。還沒有真正建成干線和直線現(xiàn)代化樞紐港口，缺乏大型專業(yè)化碼頭。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量需要提高。就全省公路網(wǎng)的總體而言，普通公路發(fā)展緩慢，農(nóng)村、縣、鄉(xiāng)公路技術(shù)等級低、通行能力差、抵抗自然災(zāi)害的能力較弱。高等級的公路比重偏低，%，低于全國干線公路比重24%的平均水平。并且，干線公路網(wǎng)尚未實現(xiàn)全部黑色化，仍有一部分重點城市的進(jìn)出口、過境路需要改造。重要公路干線的輻射和連結(jié)高速公路的功能還需要進(jìn)一步增強(qiáng)，以提高全省公路網(wǎng)的整體水平。此外，港口基礎(chǔ)設(shè)施較為陳舊，集、疏、運綜合服務(wù)功能不完善，從而影響了港口能力的發(fā)揮。隨著港口吞吐量的逐年增長，有些港口的疏港公路已不適應(yīng)發(fā)展要求。此外，深水泊位偏少，有些港口泊位吞吐能力已不適應(yīng)市場的需求。（3）場站設(shè)施、技術(shù)裝備水平不高。省內(nèi)現(xiàn)有的道路客貨運輸站場設(shè)施在總體布局、建設(shè)規(guī)模和功能標(biāo)準(zhǔn)等方面不同程度地存在不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之處。省會城市和區(qū)域中心城市尚未建成高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的客貨集散設(shè)施，主樞紐場站設(shè)施還有待于進(jìn)一步建設(shè)，從宏觀的角度來看，站場設(shè)施建設(shè)仍然滯后于公路建設(shè)的發(fā)展。特別是公路運輸中大噸位、專用化、低耗能的貨運運輸工具的普及率不高，集裝箱、冷藏等現(xiàn)代化專業(yè)運輸與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較為落后，運營管理的集約化、規(guī)?；?、自動化等方面尚處于起步階段。水路運輸方面，省內(nèi)運輸船舶船齡較長，技術(shù)狀況較差，船型也比較單一，缺乏大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化運輸船舶，難以滿足不斷發(fā)展的市場需求。142物流資源需要進(jìn)一步整合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不同于傳統(tǒng)物流，它不僅僅是對貨物進(jìn)行簡單的運輸和儲存，而是運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化的整合統(tǒng)一。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)方式變?yōu)槎喾N運輸方式的最佳組合，以求提高運輸效率、縮短中間儲藏的周轉(zhuǎn)期間，進(jìn)而加速商品流動，降低運輸成本，加快商品使用價值的實現(xiàn)。但是，物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化往往涉及跨組織的合作，我國物流設(shè)施長期以來的條塊分割使這種合作的實現(xiàn)變得十分困難。尤其在交通運輸方面，由于對計劃經(jīng)濟(jì)的沿襲，使原本應(yīng)該是一個系統(tǒng)資源的物流管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，除了個別新建城市由運輸局統(tǒng)一管轄以外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄。此外，有關(guān)部門對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的壟斷性經(jīng)營也對物流資源的合理配置產(chǎn)生了一定的制約。這些因素的負(fù)面作用在遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展中也體現(xiàn)出來。例如，目前每年北方航空公司在遼寧地區(qū)投放的貨運噸位近60萬噸，但每年的貨運量卻只有10萬噸左右，航空貨運資源的浪費較為嚴(yán)重，資源優(yōu)勢沒有得到科學(xué)整合。而作為物流產(chǎn)業(yè)重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的港口，也備受航運企業(yè)及貨主關(guān)注。遼寧的主要港口名義上是雙重領(lǐng)導(dǎo)以地方管理為主，但實際上有的地方政府只能負(fù)責(zé)港口主要領(lǐng)導(dǎo)的任免，其它仍以中央管理為主，地方政府對利用港口加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性難以發(fā)揮。再一個突出的問題是，港口的價格管理體制仍然沿襲著計劃經(jīng)濟(jì)時期的模式，管得過死，使得部分國有港口、碼頭企業(yè)與貨主碼頭相比處于不公平競爭及盲目殺價的狀態(tài)。從鐵路方面看，目前鐵路貨運總體上仍然由“鐵老大”自營，雖然搞了合資經(jīng)營，但目前仍屬試點。由于缺乏競爭導(dǎo)致服務(wù)欠佳，鐵路貨運往往成為貨主投訴的熱點之一。而水陸聯(lián)運也由于行業(yè)壟斷尚未被徹底打破難以形成“聯(lián)運”。因此，如何消除計劃經(jīng)濟(jì)體制遺留的影響，合理地整合物流資源，實現(xiàn)最優(yōu)配置，是遼寧推動物流現(xiàn)代化建設(shè)所面臨的問題之一。143高素質(zhì)的物流專門人才短缺物流現(xiàn)代化的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動作離不開高素質(zhì)物流人才的籌劃與管理。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件下，物流配送為客戶所提供的服務(wù)不僅僅是送貨，還包括幫助客戶對物流管理及物流過程制定出有針對性的、適合其組織發(fā)展的解決方案，并提供相應(yīng)服務(wù)與支持。因此，就要求物流管理人員不僅要精通物流方面的專業(yè)知識，掌握對某些技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的運用和管理方法，還要具有現(xiàn)代營銷觀念，具有一定的創(chuàng)新能力以及與客戶進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通的能力。但是，由于物流產(chǎn)業(yè)在我國一直以來都屬于一個附屬行業(yè)，加之我國社會長期存在的重商流輕物流的思想，認(rèn)為物流工作尤其是倉儲業(yè)務(wù)不需要太多知識，也不需要太多技術(shù)，致使我國物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普表較低。從業(yè)人員素質(zhì)的局限直接影響了物流管理水平的提高。這一點，在遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也有所體現(xiàn)。雖然，省內(nèi)交通運輸、商品流通等部門和企業(yè)加大了科技投入，對員工素質(zhì)的培養(yǎng)和提高也給予了一定的重視，但是由于這種培養(yǎng)與提高所針對的僅僅是各自的領(lǐng)域，所以從業(yè)者作為物流專業(yè)人員進(jìn)行工作時所需的綜合素質(zhì)難已得到全面的提高。加之省內(nèi)設(shè)置物流專業(yè)的高校數(shù)量有限，正規(guī)教育對人才的培養(yǎng)又具有周期較長的特點，因此導(dǎo)致物流專業(yè)人才尤其是既懂物流技術(shù)，又具有現(xiàn)代物流管理理念的復(fù)合型人才的匱乏。這種人力資源儲備方面的局限性也會制約遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。144觀念和認(rèn)識有待于進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流在本質(zhì)上與傳統(tǒng)物流有著巨大的差別，因此不能簡單將現(xiàn)代物流理解為傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)裙δ艿暮唵渭稀Ｒ氚l(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對其持有一個什么樣的觀念和認(rèn)知非常重要，特別是政府決策部門人員。目前省內(nèi)一些地方對其認(rèn)識明顯不足，省內(nèi)只有大連市完成了其全市范圍內(nèi)的物流發(fā)展規(guī)劃，其個別部門或企業(yè)已經(jīng)開展了針對自身的物流發(fā)展研究和規(guī)劃，如遼寧、開發(fā)區(qū)、大連港務(wù)局、甘井子區(qū)等，省內(nèi)其它城市還沒有全面行動起來。這和其它地區(qū)如上海、北京、天津、山東、深圳等省市相比明顯滯后?，F(xiàn)代物流催生的不僅僅是其產(chǎn)業(yè)自身，還有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭能力，以及經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)布局和流通服務(wù)能力。沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展，就造就不了現(xiàn)代的大市場和大流通。觀念的落后帶來行動的落后，行動的落后帶來發(fā)展的落后。遼寧的物流產(chǎn)業(yè)近幾年有所發(fā)展，但還處于起步階段，還未形成完整的物流產(chǎn)業(yè)概念，產(chǎn)業(yè)鏈條有待于進(jìn)一步構(gòu)筑；目前一些物流企業(yè)嚴(yán)格的說不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)功能單一，規(guī)模有限，僅僅停留在接單、倉儲和港口運輸這一層次上。就發(fā)展來講，遼寧物流產(chǎn)業(yè)目前還有以下幾個方面的發(fā)展不足： 第一，缺少全球性的跨國公司和物流企業(yè)的進(jìn)駐，龍頭牽動效應(yīng)還沒有形成，輻射優(yōu)勢還需要進(jìn)一步發(fā)展。第二，現(xiàn)代物流功能有待于進(jìn)一步拓展，并進(jìn)行園區(qū)化規(guī)劃，進(jìn)而形成現(xiàn)代物流主導(dǎo)的發(fā)展格局。第三，物流企業(yè)信息化程度低，缺少支持現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺，物流投資發(fā)展軟環(huán)境有待于進(jìn)一步改善。第四，全省大市場、大物流的協(xié)調(diào)發(fā)展主導(dǎo)思路和戰(zhàn)略導(dǎo)向需要進(jìn)一步明晰，需進(jìn)行統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。15發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義151發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是遼寧經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的必然取向遼寧是我國重要的重工業(yè)基地，同時具有著發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的得天獨厚地理位置與港口資源優(yōu)勢。在未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，面向環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈以及廣闊的腹地市場，以及日本、韓國等東北亞經(jīng)濟(jì)圈和國際市場，遼寧物流有著廣闊的發(fā)展空間。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將是遼寧經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的戰(zhàn)略取向，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也必將成為遼寧未來發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。152發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將促進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變“十五”期間是我國市場經(jīng)濟(jì)改革深化時期，遼寧經(jīng)濟(jì)體制的改革要求理順管理體制，完善市場體系和市場機(jī)制?，F(xiàn)代物流可以實現(xiàn)生產(chǎn)與消費之間供應(yīng)鏈全過程的一體化，其既是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生、培育市場經(jīng)濟(jì)主體的必要條件。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的提高，將是遼寧推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將使加工企業(yè)在后勤保障、實物配送、供應(yīng)鏈等物流系統(tǒng)的支撐下，使產(chǎn)品和服務(wù)更貼近用戶、庫存更合理、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)加快，并通過獲得物流利潤而降低生產(chǎn)總成本，提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量。153發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將極大提高遼寧發(fā)展競爭力。 入世后遼寧的發(fā)展面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的競爭挑戰(zhàn)。因此，應(yīng)該加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，提高遼寧的發(fā)展競爭能力。物流能力將構(gòu)成未來遼寧產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的重要因素，其發(fā)展的快慢將影響著遼寧區(qū)位優(yōu)勢的最終形成。加快發(fā)展遼寧的物流產(chǎn)業(yè)，將使省內(nèi)的有關(guān)企業(yè)在提高經(jīng)營管理、技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)、市場經(jīng)營水平的同時，獲得物流能力的支持，從而在總體上提高其競爭能力。此外，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 將是遼寧物流專業(yè)服務(wù)企業(yè)得以發(fā)展壯大，并積累組織和管理現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)驗與實力，適應(yīng)國際接軌的需要。154發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將積極推動遼寧第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴，將使物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得拓展服務(wù)領(lǐng)域、提高發(fā)展水平、提高經(jīng)濟(jì)效益的新的發(fā)展機(jī)遇。除了物流裝備制造，物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有廣泛的市場需求和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，在遼寧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，必然進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如出口加工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動第三產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，促進(jìn)