【正文】 心，根據(jù)企業(yè)的行業(yè)個(gè)性化、企業(yè)個(gè)性化構(gòu)建社會(huì)物流發(fā)展的藍(lán)圖。 企業(yè)物流發(fā)展滯后對(duì)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的障礙日益明顯由于我國(guó)企業(yè)的管理者缺乏對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，企業(yè)物流沒有相應(yīng)的技術(shù)、管理體系來支撐，我國(guó)企業(yè)的物流管理水平低下。物流業(yè)的發(fā)展與企業(yè)的物流需求還存在著很大的距離，企業(yè)物流無法在社會(huì)物流中找到有效的幫助和依托，社會(huì)物流的發(fā)展也無法在企業(yè)物流中找到動(dòng)力和指引，使得我國(guó)企業(yè)物流和社會(huì)物流的發(fā)展均處于被動(dòng)地位。要發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代化物流，必須認(rèn)識(shí)到社會(huì)物流的發(fā)展是由企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展而帶動(dòng)的，當(dāng)企業(yè)物流管理達(dá)到一定水平，就會(huì)對(duì)社會(huì)物流服務(wù)就會(huì)提出更高的要求，也就會(huì)促進(jìn)社會(huì)物流的發(fā)展。當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)高度重視我國(guó)物流業(yè)中社會(huì)物流與企業(yè)物流的平衡發(fā)展問題。如果片面強(qiáng)調(diào)社會(huì)物流而忽略企業(yè)物流，非但不能增強(qiáng)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展后勁，而且極可能形成物流業(yè)內(nèi)部的瓶頸。 物流對(duì)企業(yè)發(fā)展具有重大意義過去，我國(guó)企業(yè)很少認(rèn)識(shí)到物流的戰(zhàn)略作用，物流的商業(yè)價(jià)值一直沒有得到重視和認(rèn)同。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)物流已經(jīng)受到大多數(shù)企業(yè)的重視。物流已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。一個(gè)企業(yè)若擁有高效、合理的物流管理，不但能降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。既能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得成本優(yōu)勢(shì)，又能使企業(yè)獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此，企業(yè)物流管理對(duì)企業(yè)管理起著重要的作用，已成為現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)?！豆鹕虡I(yè)評(píng)論》的一篇文章“基于能力的競(jìng)爭(zhēng)”中，作者分析了零售業(yè)巨人沃爾瑪公司取得巨大成功的原因。在說明沃爾瑪致力于通過天天低價(jià)和商品即得性來建立顧客忠誠(chéng)時(shí)，作者斷言沃爾瑪之所以實(shí)現(xiàn)為顧客始終如一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)，關(guān)鍵是讓企業(yè)補(bǔ)充存貨的方法成為其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心部分。這種戰(zhàn)略眼光在很大程度上以所謂的“過載”（crossdocking）這一無形的物流技術(shù)得以充分體現(xiàn)。一項(xiàng)普通的物流策略竟然變成了世界零售巨頭整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心部分。沃爾瑪?shù)木薮蟪晒驮谟谡J(rèn)識(shí)到有效的企業(yè)戰(zhàn)略必然需要細(xì)節(jié)與整體之間的有力平衡。而物流貫穿所有關(guān)鍵的企業(yè)職能，自然要在維持該平衡中發(fā)揮戰(zhàn)略作用。若過載這種專業(yè)技術(shù)對(duì)沃爾瑪?shù)某晒χ匾脑挘鞘瞧髽I(yè)的高層管理者看到物流與企業(yè)戰(zhàn)略有較大關(guān)聯(lián)。當(dāng)那些成百上千的個(gè)別部分被整合為一個(gè)完整的、管理良好的整體時(shí)，當(dāng)那些活動(dòng)被創(chuàng)造性地、及時(shí)準(zhǔn)確而有條不紊地執(zhí)行時(shí)，物流能夠在任何企業(yè)的核心能力和競(jìng)爭(zhēng)力中起到戰(zhàn)略作用 徐劍，2006：《企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃與管理》，企業(yè)大學(xué)網(wǎng)。 企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)品價(jià)格越來越透明化，企業(yè)為了獲取利益，紛紛把目光投向了物流?！∥锪魇瞧髽I(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本產(chǎn)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項(xiàng)目，而我國(guó)物流成本一般占總成本30%40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多，而有效的物流管理可以節(jié)省15%30%物流成本，并且大大地減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右 佚名， 2004：《中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略》，慧聰網(wǎng)。因此，企業(yè)可以通過物流合理化、現(xiàn)代化等一系列活動(dòng)降低物流成本，支持保障營(yíng)銷和采購(gòu)等活動(dòng)。 通過提高物流服務(wù)水平，可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力企業(yè)物流管理活動(dòng)的最大作用，并不僅僅是為企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本、獲得利潤(rùn)，更重要的在于提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。2 我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀我國(guó)自改革開放后從日本引進(jìn)物流概念，經(jīng)過二十幾年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，物流實(shí)踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進(jìn)展。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但我國(guó)的企業(yè)物流仍是一個(gè)明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如：我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”思想的影響，企業(yè)管理者對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉的理念；我國(guó)物流還缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、物流學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；沒有相應(yīng)的物流的法律、法規(guī)來保障物流的正常運(yùn)行；我國(guó)企業(yè)過去長(zhǎng)期處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，各個(gè)地區(qū)的行政管理部門對(duì)其下屬企業(yè)實(shí)行保護(hù)主義，造成各個(gè)地區(qū)的企業(yè)間缺乏協(xié)作關(guān)系，沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國(guó)第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無法為企業(yè)提供良好的服務(wù)等等。 企業(yè)物流管理觀念落后在過去，我國(guó)長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念。且我國(guó)引入物流概念的時(shí)間較晚，造成了我國(guó)企業(yè)“只知交通運(yùn)輸,不知物流”。隨著改革開放、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)企業(yè)的管理者開始認(rèn)識(shí)到了物流的作用。但是真正把物流戰(zhàn)略放到企業(yè)戰(zhàn)略首位的只有部分龍頭企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)的管理者對(duì)物流的發(fā)展重視不足，缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的層面上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來越需要的方面。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路密度小、行車速度慢；公路里程少、等級(jí)低，全國(guó)沒有一條貫通南北和東西的高等級(jí)公路，港口吞吐能力低、規(guī)模小。這些基礎(chǔ)設(shè)施落后的狀況，不僅使我國(guó)長(zhǎng)期以來物流方式嚴(yán)重落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，而且也是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展。完善了公路、鐵路、港口以及機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。但是從總體上來說，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，各種物流設(shè)施的建設(shè)缺少規(guī)劃，物流設(shè)施之間不能協(xié)調(diào)的運(yùn)作。尤其是在交通運(yùn)輸方面上，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不能有效的結(jié)合，嚴(yán)重的影響了我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。 物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范是物流過程中相關(guān)的企業(yè)、相互銜接的作業(yè)工序應(yīng)當(dāng)共同遵守的作業(yè)指令。物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流建設(shè)基礎(chǔ)，是提高物流效率的關(guān)鍵。但是由于我國(guó)物流正處于起步階段，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作滯后，一些國(guó)有企業(yè)和相關(guān)部門還沒有意識(shí)到物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”的作用，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，造成了貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度減慢，流通費(fèi)用增加，大大降低了企業(yè)物流系統(tǒng)的效率和效益，制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 企業(yè)物流投資不足，技術(shù)裝備落后由于我國(guó)企業(yè)的物流管理觀念落后，造成企業(yè)管理者不夠重視物流管理，企業(yè)物流資金投入嚴(yán)重不足。目前大多數(shù)企業(yè)物流設(shè)施和物流技術(shù)落后，很多企業(yè)尚未配備電腦，物流操作仍采用紙筆來完成。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，無法充份利用資源。同時(shí)在物流運(yùn)作過程中也缺乏對(duì)EDI、人工智能、專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用,無