【正文】 .................................................36第一部分： 項目概述一、項目概況（一）項目名稱：比亞迪新能源汽車廠址選擇與建設(shè)項目（二）項目法人單位：比亞迪汽車公司（三）擬建廠址選擇：武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（四）項目建設(shè)內(nèi)容為實現(xiàn)比亞迪集團公司中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，積極進行自主創(chuàng)新，打造自主品牌，深圳市比亞迪汽車有限公司全額收購湖南美的客車公司比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告4和比亞迪汽車深圳分公司，成立深圳市比亞迪汽車有限公司長沙分公司，借助美的客車公司在長沙的現(xiàn)有場地進行技術(shù)改擴建，建設(shè)乘用車生產(chǎn)線。建成后達綱年產(chǎn)客車 5000 輛，乘用車 20220 輛。本項目可進一步提高本地區(qū)現(xiàn)代化制造業(yè)的實力，盤活原有固定資產(chǎn)，帶動本地區(qū)汽車工業(yè)整體技術(shù)進步。項目擬在武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)新建新能源汽車整車制造廠，該項目占地 100 萬平方米，擬建廠產(chǎn)能為：純電動出租車 20 萬臺/年，純電動公交車 5000 輛/年。廠區(qū)內(nèi)分為廠房區(qū)、辦公區(qū)、倉庫及停車場、職工宿舍區(qū)，生活區(qū)（兩食堂、一活動中心、一招待所）五大部分，其中廠房區(qū)占地 30 萬平方米，辦公區(qū)占地 萬平方米，宿舍區(qū) 6 萬平方米，倉庫占地 6 萬平方米，停車場 16 萬平方米，生活區(qū) 5 萬平方米。（五）項目總投資項目總投資為 13,893,060,000 元，其中初始投資為自有資金為4,167,920,000 元。項目建成后達稅后投資內(nèi)部收益率為 16%，投資回收期為 年（稅后），投資利潤率為 %，投資利稅率為%，具有較好的經(jīng)濟效益。二、報告編制依據(jù)國民經(jīng)濟“十一五 ”規(guī)劃；財政部、科技部《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、 《節(jié) 能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》；國務(wù)院辦公廳《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、 《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告5快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實施意見》；國務(wù)院辦公廳《建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》；《武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作方案》、 《武漢市城市公共交通專項規(guī)劃》；比亞迪 2022 年年報；比亞迪 2022 年年報；比亞迪 2022 年年報。比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告6第二部分：項目選址一、概述（一）建廠依據(jù)2022 年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。 雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2022 年 111 月，新能源乘用車銷量同比下降 %，至 310 輛。2022 年 111 月，新能源商用車——主要是液化石油氣 客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長 %，至 4034 輛。相比在乘用車市場的冷遇， “新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。 “十二?五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：20222022 年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市 客車、混合動力轎車、小型電動車。 “十三?五”期間即 20222020 年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。新能源汽車時代的到來已經(jīng)無可避免，而以“2022 年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)中國第一，到 2025 年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全球第一”為目標的比亞迪一直希望能領(lǐng)跑新能源汽車，且已做好很多準備：雙模電動汽車 F3DM 及比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告7純電動汽車 E6 的前期銷售已做好準備，預期在配套設(shè)施逐漸完善及新能源汽車補貼政策陸續(xù)出臺后，全面進行市場推廣。于是，我項目小組提出建議在中國地區(qū)擬建一座比亞迪新能源汽車制造廠，并進行初步廠址選定工作。（二）原材料情況：鎳氫較豐富，鋰電高壟斷鎳氫電池的上游原料主要是鎳和稀土，鎳礦資源比較豐富，鎳消費主要在于不銹鋼。碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池的上游原料，在全球電動汽車以鋰電池為主要發(fā)展方向的帶動下，其需求將快速增長。碳酸鋰行業(yè)由于資源壟斷和技術(shù)壟斷特性，造成全球產(chǎn)能高度集中。國內(nèi)上市公司中，僅 有中信國安和西藏礦業(yè)有能力生產(chǎn)電池級的碳酸鋰，且產(chǎn)量合計不超過 4000 噸。：短看鎳氫、長看鋰電電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。尤其在純電動汽車中，電池的性能決定了整車的行使速度以及續(xù)駛里程，電池的穩(wěn)定性決定了整車的安全性和可靠性。在新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)的成本占比最高，占新增成本的絕大部分。35 年之內(nèi)，鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流 電池品種，磷酸鐵鋰電池將廣泛應用于純電動汽車與插電式混合動力汽車領(lǐng)域。從中長期看，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)突破，以及成本降低，鋰電池有望進一步應用于混合動力汽車。比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告8比亞迪現(xiàn)擁有 IT 和汽 車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT 產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、 鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞 迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT 及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2022 年， 比亞迪入選 中國世界紀錄協(xié)會世界最大手機鋰電池生產(chǎn)商，創(chuàng)造了新的世界之最。：自力更生、自主研發(fā)如果說電池是“電動車 之母” ，那么 電機就是“電動車之父” 。2022年前后，汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點將會出現(xiàn)，迎來混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化高潮。目前，中國新能源汽車最大短板在于核心零部件發(fā)展欠缺。苗圩指出：“限制我 們發(fā)展的 問題有幾點，最大的 問題是占電池 30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動力電池的隔膜。另外，電機和控制方面系統(tǒng)中的整合元器件全靠進口。” 對此，上汽集團已提前布局。上汽集團和美國 A123 系統(tǒng) 公司按照 51：49 的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，以求實現(xiàn)上海汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，突破電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。國內(nèi)三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車。據(jù)了解，中石化有志于拓展天然氣汽車和混合動力車。中石油則正在關(guān)注乙醇比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告9燃料等替代能源汽車；中海油主攻電動車及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。（三）項目選址打開中國汽車制造版圖，比較粗略的劃分，有著三條制造線路圖，即從哈爾濱、 長春、沈陽、天津、青 島、上海、南京、寧波、福州這樣一條東部經(jīng)線；北京、保定、鄭州、武 漢、長沙、南昌、廣州、?？趧t是中部經(jīng)線；而西部有西安、重慶、貴陽、昆明的西部經(jīng)線，三條經(jīng)線與中國經(jīng)濟發(fā)展實態(tài)是重合的，即東部經(jīng)濟最為強大，中部次之，西部次次之。顯然，東部經(jīng)線的強大后援，其跨國公司背景涵蓋了歐、美、日幾乎所有的汽車強國，德國大眾分享了長春和上海，上海還有通用，天津已經(jīng)入駐豐田，意大利在南京。有跨國公司的三條經(jīng)線在東部高度重合，東部 還有一汽、上汽兩大集團，瓜分了三大集團的三分之二。直系汽車企業(yè)之外，有哈飛這樣的軍工，有地方國有的華晨、奇瑞，有吉利、華普這樣 的民營等多重資本屬性的企業(yè)；有技術(shù)上的歐系、美系和日系，而在執(zhí)掌這些制造集團的領(lǐng)軍人物中，共和國的第一代汽車人物已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺，現(xiàn)在有第二代汽車人竺延風、胡茂元，第三代李書福、伊同耀和第四代徐剛，徐剛之所以將其劃分為第四代，是因為他更象汽車職業(yè)經(jīng)理人。中部經(jīng)線上汽車制造不及東部經(jīng)線，但也有著東風集團坐鎮(zhèn)，加上廣州和北京，以及后起之秀的?？?，實力也不薄。但是，中部的技術(shù)譜系的歐美日韓企業(yè)，較之東部，明顯處于次重量級，市場份額由雪比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告10鐵龍、標致、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代和馬自達瓜分，基本上是法國和亞洲汽車制造的延伸線，路線圖上民營汽車只有長城一家，參照東部，自主品牌的原創(chuàng)性也略遜一籌。西部經(jīng)線上跨國公司只有福特及鈴木二家，豐田涉足成都，但豐田在天津的事實沒有改變。西部的特征是重慶已經(jīng)坐穩(wěn)中國微型車中心的寶位。微型車在中國市場潛力巨大，正常的市場環(huán)境下，它的市場容量應該超過經(jīng)濟型、中級和高級汽車的總和。西部另一塊亮色是有比亞迪和力帆兩大民營汽車企業(yè)，而且西部的軍工背景強大，雖然西部無法與東部和中部抗衡，但這條經(jīng)線也不可忽視。據(jù)此，本項目可初步選出 21 個擬建廠址：東部經(jīng)線上的長春、沈陽、天津、青島、上海、南京、寧波、福州 ，中部 經(jīng)線上的北京、鄭州、武漢、 長沙、南昌、廣州、深圳、?？谝约拔鞑?經(jīng)線上的西安、重 慶、貴陽、昆明等二十個地方。（四）選址工作組成員本項目選址工作組成員有：武園美、于東浩、劉雯婷、陳啟、胡麗芳（五）廠址選擇原則。 首先，目前比亞迪在深圳和西安各有一個汽車制造廠，近期正在長沙廠址建設(shè)中，而西安正在進行第二個制造廠的建設(shè)工程。因此，比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告11排除在西安和深圳繼續(xù)建廠方案。第二步，根據(jù)汽車制造廠不宜建在競爭對手太多市場份額已被對手搶占的地方，排除北京、上海、廣州、沈陽、天津等地。第三步，根據(jù)汽車制造廠宜建立在上下產(chǎn)業(yè)鏈成熟的地方的特點，排除貴陽、昆明、寧波、南昌、青島等地。第四步，根據(jù)汽車制造市場指向特點，排除?？?、鄭州。最后，結(jié)合 2022 年財政部、科技部發(fā)出的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》“在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等 13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作”的規(guī)劃，最 終確定六個待比較擬建地：重慶、 長沙、武 漢 、長春、南京、深圳。，最終確定擬建廠廠址。4. 對最終所確定方案存在的問題提出相應的解決辦法。（六）采取的工藝流程不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同，下面講述的是正向開發(fā)的一般研發(fā)流程： 概念設(shè)計主要分三個階段：總體布置、造型設(shè)計、制作油泥模型。比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告12（1）總體布置（草圖） 總布設(shè)計包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、 備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。 （2）造型設(shè)計 （手繪草圖） 包括外形和內(nèi)飾設(shè)計兩部分。如果是逆向設(shè)計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。（3）制作油泥模型 草圖繪制完成后，可以用使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型，看到更加清晰的設(shè)計表現(xiàn)效果，然后進行 1：5 的油泥模型制作。完成比例油泥模型制作后，進行評審，然后進行 1:1 的油泥模型制作。 （數(shù)模構(gòu)建）在完成造型設(shè)計后，開始進入工程設(shè)計階段，對整車進行細化設(shè)計，各個總 成分發(fā)到相關(guān)部門分別進行設(shè)計開發(fā)。工程設(shè)計階段主要包括以下幾個方面：1 總布置設(shè)計在總布置草圖上進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結(jié)構(gòu)、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。包括：發(fā)動機艙、底盤、內(nèi)飾、比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告13外飾及汽車電器等布置圖。（2）車身造型數(shù)據(jù)在油泥模型完成后，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云，工程師根據(jù)點云使用曲線軟件來構(gòu)建汽車產(chǎn)品的外形。（3）發(fā)動機工程設(shè)計 對發(fā)動機進行布置，并進行發(fā)動機匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設(shè)計同步進行。 （4）白車身工程設(shè)計 （5）底盤工程設(shè)計 底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設(shè)計。主要工作包括: 尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝功能及參數(shù)方面的定義、計算，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后根據(jù)三維數(shù)模進行模擬試驗及零部件的樣品的制作；根據(jù)三維圖完成設(shè)計及裝配圖。（6）內(nèi)外飾工程設(shè)計內(nèi)飾件主要設(shè)計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi) 飾件、遮陽板、扶手、 車內(nèi)后視鏡 等。 外裝件的主要設(shè)計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后 視鏡、車門機構(gòu)及附件以及密封條。（7）電器工程設(shè)計電器工程負責全車的所有電器設(shè)計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告14各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。 經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設(shè)計，工程設(shè)計階段完成，最終確認整車設(shè)計方案。此時可以開始編制詳細的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術(shù)進行整理合成。 工程設(shè)計階段完成以后進入樣車試制階段試驗階段。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。汽車的試驗形式主要有風洞試驗、 試驗場測試、道路測試、碰撞 試驗等。（1）風洞試驗在油泥模型階段就已進行初步的試驗了，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣品制作好后會作進一步測試。（2）試驗場測試：很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。（3）道路測試道路測試是樣車試驗最重要的部分。（4）碰撞試驗 碰撞試驗主要測試汽車的結(jié)構(gòu)強度，測試主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有