【正文】 運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。當前，使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%，90%的物流企業(yè)沒有實現(xiàn)物流運作與管理的信息化，沒有充分利用和發(fā)揮信息技術在物流運作與管理中的優(yōu)勢和作用。這不僅與現(xiàn)代物流運作與管理的要求差距甚遠，也無法提高企業(yè)的運作效率和服務水平。建議建立并推廣高效的物流供應鏈管理系統(tǒng)、智能倉儲、智能配送等現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，并大力推進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。（2） 缺乏已交付使用的物流公共信息平臺1) 物流過程管理需要物流公共信息平臺的支持物流業(yè)發(fā)展來看，物流業(yè)發(fā)展到一定的階段需要建立一個物流公共信息系統(tǒng)，以引導物流企業(yè)進入有序的物流市場，促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)政府對物流行業(yè)的“宏觀”調(diào)控。某某市目前正在建立物流公共信息平臺，不存在已交付使用的物流公共信息平臺，相應的網(wǎng)絡也還沒有建立，客戶獲取物流信息的渠道不暢通。建議建立高效的物流公共信息服務平臺為客戶提供物流供應鏈管理、第三方物流、四方物流、多式聯(lián)運、冷鏈物流、快運快遞等現(xiàn)代物流相關的基礎信息服務。2) 政府監(jiān)管的基礎目前，某某的物流業(yè)處于“小、散、亂”的無序競爭狀態(tài)，由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺和有效的技術手段，政府無法履行和實現(xiàn)對物流市場的有效監(jiān)管和服務職能，制約了某某物流業(yè)的整體發(fā)展和競爭力的提高。（3） 缺乏有效的多式聯(lián)運系統(tǒng)某某歷來被稱為“九省通衢”之地，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。某某水運已形成“干支一體，通江達?！钡目拓涍\網(wǎng)絡，某某港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口。某某天河機場，是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，即將邁入全國四大樞紐機場的行列。某某作為聯(lián)結國內(nèi)外兩個市場和促進中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。這對某某提出了建立多式聯(lián)運系統(tǒng)的迫切要求。（4） 物流行業(yè)資源分散數(shù)據(jù)不能有效聯(lián)通一些物流企業(yè)擁有自己網(wǎng)站，實現(xiàn)企業(yè)的形象宣傳和信息發(fā)布，但不足以支持物流業(yè)務的運作和在線客戶服務，物流信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能，其信息是孤立的，無法實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，阻礙了信息的有效流通，降低了信息管理的工作效率。10%的物流企業(yè)實現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息化，但其信息是孤立的，無法實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，也無力使用先進的網(wǎng)絡與信息技術來支持其全程電子化運作和“一站式”物流服務。建議建立數(shù)據(jù)中心，通過物流公共信息平臺實現(xiàn)物流基礎信息的共享。 業(yè)務需求分析開發(fā)和建設物流信息平臺主要遵循以下幾條思路： （1） 充分利用貨運信息資源，以貨運站、運輸交易市場、運輸企業(yè)、貨運配載服務企業(yè)、船公司承運單位 、第三方物流企業(yè)及貨主和相關的銀行、保險等部門或單位為主要服務對象，為貨主、承運者和政府主管部門等提供貨物運輸市場信息和相關服務，逐步實現(xiàn)水路、公路運輸中集裝箱和零擔貨運的信息化管理，大幅度提高運輸?shù)男省①|(zhì)量和效益。 （2） 支持交通EDI系統(tǒng)。通過實現(xiàn)集裝箱、大宗散貨和小件雜貨水路運輸單證的電子自動傳輸和交換，逐步形成以港航為主體，覆蓋外貿(mào)運輸全過程的水運EDI系統(tǒng)；積極推廣公路運輸EDI系統(tǒng)，以實現(xiàn)公路集裝箱和零擔貨運輸單證的電子自動傳輸和交換，為提高社會效益和經(jīng)濟效益、更快更好的與國際接軌打下良好的基礎。 （3） 支持電子商務的開展，積極推動網(wǎng)上交易。通過電子商務的應用，重新整合傳統(tǒng)的物流與商流、資金流、信息流，使商流、資金流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下同一時間發(fā)生流動，從而為運輸供需雙方提供準確和及時的服務。逐步實現(xiàn)貨物異地交易、電子委托、電子支付、電子確認、貨物單證傳輸?shù)取?（4） 在物流信息平臺的建設中，要遵循已制定和實施信息化標準和規(guī)范。根據(jù)已逐步形成的信息標準體系及全球信息網(wǎng)絡化的趨勢，緊緊圍繞公路、水運基礎數(shù)據(jù)庫群、交通信息化重點建設項目，確定平臺中有關指標、代碼和網(wǎng)絡傳輸標準等。盡量采用國際標準和規(guī)范或國際上通用的事實標準和規(guī)范。 （5） 　　按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設、統(tǒng)一標準、資源共享、重點突破”的指導方針，根據(jù)實用、先進、經(jīng)濟的原則，集中規(guī)劃、分層建設具有開放性和相對獨立性物流信息平臺。使其具有先進性、實用性和經(jīng)濟性的特點。 物流信息平臺提供的物流信息是整個物流供應鏈的一個重要環(huán)節(jié)的信息，即協(xié)調(diào)、管理貨物運輸過程所產(chǎn)生的信息流，用來支持保證貨物運輸高效率的完成，促進社會運力的良性發(fā)展。由于物流共用信息平臺要面對不同參與者對共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺在總體上應具有多種功能，通過共用信息平臺支撐政府部門間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務能力的物流企業(yè)信息需求。 其總體功能如下：（1） 平臺基本功能此功能是作為公共平臺的基本要求，可實現(xiàn)物流中心的網(wǎng)上信息共享，貨主、車主和貨運站可在平臺上進行交易；管理部門可進行物流信息及相關政策、法規(guī)等信息的發(fā)布；此外，還對交易數(shù)據(jù)進行分析，便于管理部門管理和決策。 （2） 運輸管理功能此功能為運輸企業(yè)的在物流中的關鍵功能，它包括計劃管理、運行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼技術和EDI技術對貨物進行跟蹤服務，并通過GPS、GIS進行車輛的動態(tài)管理，通過通訊衛(wèi)星進行線路的動態(tài)選擇和管理。 （3） 倉儲管理功能此功能主要為出入庫管理、庫存管理和盤點，同時提供關于庫存、不良品等不同報表以及實時的倉庫儲位圖形顯示，以滿足不同要求的查詢，并可通過相關數(shù)據(jù)實現(xiàn)貨物庫存點的優(yōu)化分布。 （4） 統(tǒng)計報表功能此功能可對信息進行加工整理，提供多種相關統(tǒng)計報表，便于不同的對象進行分析和統(tǒng)計。 （5） 集中控制功能此功能提供對物流全過程的監(jiān)控與管理。尤其便于政府調(diào)控網(wǎng)絡層和行業(yè)管理網(wǎng)絡層實現(xiàn)對樞紐網(wǎng)絡層的管理與控制。 （6） 客戶查詢功能此功能主要是實現(xiàn)對客戶的相關資料的全方位、多層次的管理，系統(tǒng)根據(jù)客戶的靜態(tài)資料和服務的歷史數(shù)據(jù)以及商業(yè)智能的分析來進行日常管理和新業(yè)務工作的開展。 （7） 電子商務功能。通過 進行遠程的交易與查詢等相關業(yè)務。 　　綜上所述，通過建立物流公共信息平臺，可充分運用現(xiàn)代化的計算機技術和網(wǎng)絡技術(如EDI技術、條形碼識別系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、圖像識別系統(tǒng)和射頻技術等)對傳統(tǒng)的貨運模式進行改革，整合目前較為紊亂和低效的貨運市場，發(fā)展電子商務的新型模式，有效地對車源、貨源進行重組，充分利用運輸工具的定額能力，減少空載率和不滿載時間，提高實載率，降低物流企業(yè)的銷售成本，提高物流企業(yè)自身的效率和管理水平。 支撐的核心業(yè)務首先，該平臺通過物流資訊門戶Portal，向企業(yè)提供物流行業(yè)及相關信息服務，包括：物流市場動態(tài)、行業(yè)新聞、相關政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎資源信息；路況和氣象信息的發(fā)布與查詢；港口、航運、公路貨運、航空、鐵路等信息的查詢；物流園區(qū)及倉儲設施信息查詢；多式聯(lián)運信息查詢。從而全方位滿足企業(yè)對物流信息的需求。其次，應該將平臺定位為某某物流信息樞紐，實現(xiàn)與其他相關物流智能部門（海關，交通，工商，商貿(mào)等）的基礎數(shù)據(jù)交換和信息共享。運輸是物流業(yè)的主體部分，而在運輸資源相關服務方面，平臺主要是通過運輸資源交易管理子平臺，顯示車輛提供方（運輸公司）和運輸需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易狀態(tài)。平臺結合GIS技術、GPS監(jiān)控，使貨主通過運輸資源交易管理平臺，能夠方便快捷地查找最合適的運輸車輛資源進行貨物的運輸，且實時監(jiān)控運輸過程，保證貨物的安全到達。同時，運輸公司也可以根據(jù)貨主發(fā)布的貨物運輸需求信息，推薦自己的運輸車輛。從而達到貨主運輸需求與運輸公司運輸資源優(yōu)化匹配，方便貨主貨物運輸和運輸公司資源的充分利用，達到雙方資源的充分匹配，互贏共利。另一方面，倉儲資源相關服務是通過建立倉庫資源管理平臺來體現(xiàn)，并由一個倉儲提供方（倉庫）和倉儲需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易平臺組成。該平臺結合GIS技術和視頻監(jiān)控技術，使貨主可以通過倉庫資源交易，方便快捷地在珠三角范圍內(nèi)查找最合適的倉庫資源進行貨物的存儲。同時，倉儲業(yè)主也可以根據(jù)貨主的貨物存儲需求信息，推薦自己的倉庫給貨主進行選擇。達到貨主存儲需求（倉儲需求）與倉庫資源（倉儲提供）互相優(yōu)化匹配，方便貨主最優(yōu)存貨和對倉庫資源的充分利用，減少資源浪費，達到互利共贏。另外，該平臺還通過GIS技術，以網(wǎng)絡地圖的方式將各種倉庫資源的詳細信息和貨主存儲需求信息展示在倉庫資源管理平臺的電子地圖上，供需雙方通過互相查找適合的匹配信息，從而選定最適合自己的資源進行交易。支付及金融服務是發(fā)展電子商務交易的保障，作為第三方，物流公共信息平臺為交易雙方的訂單執(zhí)行和誠信提供安全可靠的保障。通過物流平臺GPS車輛監(jiān)控、貨物跟蹤和視頻監(jiān)控，使交易雙方可以隨時隨地了解自己貨物進出庫、在途及存儲安全狀態(tài)。物流平臺作為第三方，為交易雙方提供支付和金融增值服務。為保證交易的順利進行，該平臺提供運費代收、代付服務，提供貨物資金貸收代付、貨物抵押等服務。同時，平臺還可為商戶和貨主提供銀行業(yè)務代理、保險代為辦理、貨物擔保等服務，以及其他配套增值服務，從而規(guī)避交易風險，保證了物流電子商務的安全有序進行。 用戶的組織結構項目的主要用戶為政府單位某某市交委物流發(fā)展處，交通物流發(fā)展中心，以及某某市所有的物流行業(yè)單位。某某市交通物流發(fā)展中心隸屬于某某市交通運輸委員會，負責開展物流示范經(jīng)營，開展“第三產(chǎn)業(yè)”經(jīng)營，承擔交通部門投資物流建設的出資人資格；負責全處的固定資產(chǎn)管理和后勤管理工作。其主要服務范圍：打造物流供需對接平臺、物流公共信息平臺、物流貸款融資平臺、物流企業(yè)展示平臺、物流行業(yè)信用認證平臺、物流技術標準推廣平臺等。項目的另外用戶為某某市的數(shù)千家物流企業(yè)，項目著力打造一個大物流大聯(lián)運的城市流通體系，提高物流企業(yè)的工作效率，降低物流企業(yè)的成本。 關鍵的業(yè)務流程物流主要由物體的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)構成。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。物流業(yè)務流程如圖31所示。其中，比較重要的活動是倉儲、配送和運輸管理。 圖31：物流業(yè)務流程（1） 倉儲圖32：倉儲的業(yè)務流程圖倉儲是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉儲的對象一般是原材料、半成品、產(chǎn)成品。倉儲業(yè)務流程如圖32所示。（2） 配送配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動 。配送特別指將貨物從流通據(jù)點傳遞到用戶的過程。一方面，配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動；另一方面，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送服務流程如圖33所示。圖33：配送服務流程（3） 運輸運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動，即在不同的地域范圍內(nèi)（如兩個城市、兩個工廠或兩個物流結點之間），以改變“物”的空間位置為目的，實現(xiàn)物流的空間效應。運輸服務流程如圖34所示。圖34：運輸服用流程圖35：物流供應簡單來說物流供應鏈可以理解為一條有機的物流鏈條，從產(chǎn)品或服務市場需求開始，到滿足需求為止的時間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟活動中所有涉及到的物流活動的部分所形成的鏈條。物流供應鏈如圖35所示。我們可以通過整合物流信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享及協(xié)作。通過信息平臺的建設，提供在線交易，實現(xiàn)電子商務。建設以網(wǎng)絡平臺為基礎，供應鏈管理為主體，電子商務為手段的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。 智慧點及實現(xiàn)的可行性 領域的智慧點（1） 充分應用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)物流過程的全程管理。某某市智慧物流項目在感知層使用了信息分類編碼，二維碼，RFID，GPS，GIS等底層關鍵技術以及WSN。這些關鍵技術以及物聯(lián)網(wǎng)的使用使智慧物流的全面感知能夠?qū)崿F(xiàn)，使得物流過程能夠?qū)崿F(xiàn)全程監(jiān)控與管理，充分體現(xiàn)了智慧城市全面感知的特征。（2） 通過智慧倉儲與物流配送兩個體系的建設，解決“城市物流最后一公里的頑疾”。城市物流配送堵在最后一公里，在最后一公里成本大幅提升是物流的一大頑疾。在本項目中，通過倉儲與配送兩大體系的智能化建設，使得這一頑疾能夠有效解決。（3） 充分結合某某市兩江三岸九省通衢的特點，建立水，公，鐵，空的大聯(lián)運體系，解決“物流運輸過度依靠公路的頑疾”。本項目規(guī)劃中，充分結了某某市的城市特點，努力打造多式大聯(lián)運體系，打破傳統(tǒng)物流80%依靠公路運輸?shù)奶卣?，實現(xiàn)多種運輸方式的連貫運行：一次托運，一次計算，一票到底，最終實現(xiàn)“門到門”服務。充分提高整體運輸?shù)男?。?） 充分利用智能分析、數(shù)據(jù)融合等技術來提高物流的管理方式和服務方式。某某市智慧物流項目通過某某物流數(shù)據(jù)中心的建設，實現(xiàn)物流各部門及企業(yè)之間的資源整合與信息共享，為某某市實現(xiàn)全國綜合性物流中心提供技術支撐，體現(xiàn)智慧城市充分整合的特點，達到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、資源高度整合的目的。（5） 全面實現(xiàn)全市物流企業(yè)及從業(yè)單位的信息共享與交互，整體效益的大幅提升。統(tǒng)一的物流公共信息平臺。使政府單位和全市的物流企業(yè)及相關從業(yè)人員都能在平臺上共享和交互相關物流信息。從而使得整個行業(yè)的效率都大幅提升。 智慧點實現(xiàn)的可行性目前，與物流業(yè)相關的網(wǎng)絡通訊與數(shù)據(jù)采集技術（如GPS、GIS、RFID等）已相當成熟并已形成產(chǎn)業(yè)標準,為物流公共信息平臺的建設提供了物質(zhì)準備與技術支撐。近年來在公眾領域和企業(yè)領域廣泛使用的Internet技術，可使參與物流的各方不受時間、地域的限制實時訪問物流交易信息，先進的Web應用技術為平臺建設提供了技術基礎和應用條件。并且這些技術的通訊和數(shù)據(jù)處理能力越來越強大，使用成本越來越低。例如：早期基于EDI的國際貿(mào)易需要專用的設備與通訊線路，而如今基于Web和XML的EDI就可便利地實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換。同時，某某市具有眾多的高校和科研機構，這也為物流信息服務平臺建設提供了人才基礎。國際國內(nèi)大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、寶潔物流等)正在運行的信息平臺和先進的物流運作模式為我們提供可借鑒的經(jīng)驗。國內(nèi)兄弟省市也建成了一