【正文】 ，以便支撐、排水、立模。（坑壁垂直的無水基坑坑底可不必加寬） 二、 鉆孔灌注樁施工： （鋼護(hù)筒）→制備泥漿→鉆孔→清孔→鋼筋籠制作與吊裝→灌 注水下混凝土 ：正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、旋挖鉆機(jī)鉆孔 ：用鋼導(dǎo)管，使用前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。 三、 橋梁下部結(jié)構(gòu) ：拼裝式模板用于高墩臺(tái)時(shí)應(yīng)分層支撐，分層澆筑，澆筑第一層時(shí)，于墩臺(tái)內(nèi)埋設(shè)支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。 :基底為土質(zhì)則在已砌石塊的側(cè)面鋪砂漿即可。 基底為石質(zhì)則將其表面清洗，濕潤后，先坐漿在砌石。 ：先角石、再鑲 面、后填腹。 四、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 ：張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線的斷絲數(shù)量不超過 1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。 Lb 筆記 5 ：臺(tái)座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降不大于 2mm，臺(tái)座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄?，當(dāng)預(yù)制梁跨大于 20m 時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。 對(duì)于曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度不小于 25M 的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉，小于 25m 時(shí)可在一端張拉。 。預(yù)應(yīng)力張拉，有幾套張拉 設(shè)備時(shí)，需編組，不同組號(hào)設(shè)備不得混合。 ，并使排氣孔排出與規(guī)定相同的水泥濃漿為止。 ，用于混凝土或鋼連續(xù)梁橋。 ：用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工（移動(dòng)模架法） 當(dāng)橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時(shí)，可以采用非落地支承的移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工，適用于多跨長橋，橋跨徑可達(dá) 50m，一套設(shè)備可以多次移動(dòng)周轉(zhuǎn)使用。 主要工序?yàn)椋簜?cè)模安裝就位、安裝底模、支座安裝、預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整、綁扎底板及腹板鋼筋 、預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝、內(nèi)模就位、頂板鋼筋綁扎、箱梁混凝土澆筑、內(nèi)模脫模、施加預(yù)應(yīng)力、管道壓漿、落模、拆底模及滑?？v移。 五、涵洞分類及施工 ：單孔跨徑小于 5m，多孔跨徑總長小于 8m，再包括所有圓管涵、箱涵。 ： 測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填加固。（管壁內(nèi)外側(cè)應(yīng)平直圓滑，如有蜂窩，修補(bǔ)完善后方可使用） ： 測量放樣→基坑開挖、排水換填→ 混凝土基礎(chǔ)、漿砌基礎(chǔ)→拱涵涵身、臺(tái)座立模 灌注→支立拱架、安裝拱?！鷮?duì)稱灌注拱圈混凝土（漿砌拱圈） →養(yǎng)護(hù)拱圈混凝土或砂漿強(qiáng)度達(dá)到 80%設(shè)計(jì)值→對(duì)稱拆除拱架、拱?！┳龇浪畬印攲?duì)稱填土夯實(shí)→出入口、八字墻等附屬。 （預(yù)制吊裝）施工工序： 測量放線→基坑開挖→下基礎(chǔ)→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填、加固。 、蓋板涵施工要求： 1）拱圈和出入口拱上端墻的施工，應(yīng)由兩側(cè)向中間同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行 2）混凝土的現(xiàn)場澆注宜連續(xù)，可分段進(jìn)行，接縫設(shè)在涵身沉降縫處。 3）宜采用組合鋼模板，可采 用全部土胎。 4）達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%可拆除拱架，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可回填。 5）若拱架未拆除，達(dá)到 75%強(qiáng)度可拱頂填土，但達(dá)到 100%后方可拆除拱架。 6）成品混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%方可搬運(yùn)安裝。 （公路從現(xiàn)有鐵路。公路路基下面立交通過時(shí)）： 測量放線→ 工作坑定位與開挖→工作坑基礎(chǔ)、導(dǎo)軌及附屬設(shè)施施工→后背設(shè)計(jì)與施工橋涵身預(yù)制→頂進(jìn)設(shè)備與設(shè)施準(zhǔn)備→既有鐵路的加固→頂進(jìn)作業(yè)→附屬工程施工。 隧道工程 一、隧道分類。 ：特大斷面（ 100M2） 、大斷面（ 50— 100M2）、中等斷面（ 1050 M2）、小斷面（ 310 M2） 、極小斷面（ 23 M2） ：特長（＞ 3000m）、長（ 3000≥ L≥ 1000m）、中（ 1000＞ L＞ 500m）、短（ L≤ 500） ：連 拱、小凈距、分離式隧道 二、洞門 的水平距離。洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底Lb 筆記 6 與襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于 ，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡腳 以上。 、沉降縫、泄水孔。墻身高度不 小于 ，基底埋入土質(zhì)地基深度不小于 1m。嵌入巖石地基不小于 。地基為凍脹土層，則基底在凍結(jié)線以下不小于 。 三、明洞。分為拱式明洞和棚式明洞。公路隧道明洞填土不小于 ，橫坡不小于 2%。 四、山嶺隧道施工 ：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉。 ：洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌邊墻偏壓。 ： 1）邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定，則先墻后拱法 2）邊坡穩(wěn)定差，拱腳承載力好，則先拱后墻。 3）半路塹式明洞，采用墻拱交替法，宜先做外側(cè)邊墻，續(xù)作拱圈，再做內(nèi)側(cè)變墻。 4）路塹式明洞拱腳松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌注兩側(cè)部分邊墻，再做拱圈，最后做其余邊墻。 5）具備機(jī)具條件，可拱墻整體灌注。 ，嚴(yán)禁采用全斷面開挖。 ：洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，反坡排水時(shí)，需機(jī)械抽水。 ：襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，壓漿地段混凝土襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%時(shí)方可壓漿。遇流沙或含水土質(zhì)地層 ，不宜采用水泥砂漿作防水層；注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔 200m 左右應(yīng) 1m 厚砂漿砌片石或混凝土作阻漿隔墻，分段進(jìn)行壓漿。 壓漿順序從下而上、從無水、少水的地段向有水多水處，從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。隧道襯砌采用防水混凝土?xí)r，須現(xiàn)場試驗(yàn)，達(dá)到 規(guī)定要求后方可使用。 復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前進(jìn)行。五 、圍巖分級(jí)：主要根據(jù)巖石堅(jiān)硬程度，巖體完整程度。 下列情況則需修正： 。 ，且由一組起控制作用 。 六、隧道施工測量 ，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測，相互校核。 ，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于 100m，曲線部分不宜短于50m。 ，必須用經(jīng)緯儀測定。 公路工程項(xiàng)目施工管理 施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度控制 一、 施工組織設(shè)計(jì)主要作用： 。 、職能部門指導(dǎo)施工準(zhǔn)備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的依據(jù)。 、材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場和調(diào)配的依據(jù)。 二、施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ， ， ， ， ， ， ， ， 項(xiàng)工程施工工藝， ， ， 理與安全保證措施， ， ， 16.Lb 筆記 7 廉政建設(shè)措施， ， 的事項(xiàng)。 施工進(jìn)度 計(jì)劃、施工總平面圖設(shè)計(jì)是施工組織設(shè)計(jì)的主要組要部分 。 1）持證上崗；項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、專職安全生產(chǎn)管理人員需取得安全生產(chǎn)考核合格證 2）危險(xiǎn)性較大工程編制專項(xiàng)施工方案，必要時(shí)組織專家論證，審查。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，并專職安全生產(chǎn)管理人員現(xiàn)場監(jiān)督。 3）確保安全生產(chǎn)所需資金，工程報(bào)價(jià)中應(yīng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不低于投標(biāo)價(jià)的 1%,且不得作為競爭性報(bào)價(jià)，不得挪用。 4）配備專職安全生產(chǎn)管理人員，按每 5000 萬施工合同配一名專職安全員。（至少 一名） 三、公路工程進(jìn)度控制 ：橫道圖、工程管理曲線（時(shí)間為橫軸、累計(jì)完成工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸）、斜率圖（時(shí)間為橫軸、累計(jì)完成工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸）、網(wǎng)絡(luò)圖。 ： D=Q/C 或 D=Q S D（勞動(dòng)量）、 Q（工程數(shù)量）、 S（時(shí)間定額）、 C（產(chǎn)量定額） ：前層速度快于后續(xù)則選用 STS， 搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)除以快速度 前速度慢于后續(xù)則選用 FTF 搭接，除以快速度從后往前計(jì)。 ：前節(jié)奏≤后工序，則 K取 =前工序 (前快 )（ P104） 前工序＞后工序（前慢）則 K=段數(shù)前工序 — （段數(shù) 1）后工序。這是不窩工流水。 ：對(duì)于無誤期影響的延誤事件一般無需處理。施工隊(duì)自身引起的誤期，超過比例時(shí)，應(yīng)提出和采取加快措施，必須經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，壓縮工期就是網(wǎng)絡(luò)圖優(yōu)化中的工期優(yōu)化，及時(shí)調(diào)整關(guān)鍵線路。 公路施工質(zhì)量管理 一、工程質(zhì)量控制方法 ：測量、實(shí)驗(yàn)、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn) 、報(bào)告、報(bào)表的審核與分析是對(duì)工程質(zhì)量全面控制的重要手段 路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)分。 工程質(zhì)量等級(jí)分合格與不合格。 二、工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置。 （一）、 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置：應(yīng)根據(jù)不同管理層次和只能，按以下原則等級(jí)分級(jí)設(shè)置。 施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。 新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。 質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目 （二）、 土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 施工放樣與斷面測量 路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí) 。 使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。 每層的松鋪厚度，橫坡 分層壓實(shí)，控制土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求 （三）、 路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 基層施工所采用的設(shè)備組合 路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量 路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比 路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等 Lb 筆記 8 如采用級(jí)配碎石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值 （四）、 瀝青混凝 土路面施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 基層強(qiáng)度、平