【正文】 公司操作規(guī)范聘用正式員工，杜絕聘用兼職快遞員，并實行統(tǒng)一的送貨時間和地點，實施今日快遞今日畢原則，對那些當(dāng)天無故積壓快遞的快遞員進(jìn)行處罰，對業(yè)務(wù)完成好的員工進(jìn)行獎勵。、分揀和裝配的時間。實施機(jī)械化倉儲搬運和自動化揀貨作業(yè)系統(tǒng)，揀取由自動化機(jī)械負(fù)責(zé)，電子資訊輸入后自動完成分揀作業(yè)，減少人工操作。，設(shè)計完善的配送路線，對快件配送路線重新調(diào)查和實地考察，重新設(shè)計修改路線，努力使在途時間降至最低。，在配送時可以做到不同的客戶、不同的物件按制定不同配送方法和編制配送計劃。如圖（31）提取訂單信息，確定用戶需求根據(jù)物品選擇運輸工具與搬運方法編制配送計劃決定是否臨時增減業(yè)務(wù)下達(dá)配送計劃確定配送任務(wù)是否完成圖（31） 配送計劃的編制，強化客戶服務(wù)為了提高本企業(yè)效率，強化客戶服務(wù)，首先，員工工作從收件到客戶的簽收這一過程中去縮短快遞在公司的儲存時間、加快分揀配貨速度，規(guī)范操作，杜絕亂扔、坐在快遞上等行為。其次，加強員工的禮貌與溝通能力，員工在收寄、接受、分揀、操作、運輸、派送到客戶查詢、投訴等多方位以理論結(jié)合實踐進(jìn)行深入的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。堅持以禮待人，及時處理客戶的問題。通過不斷的優(yōu)化和諧的人際環(huán)境、人性化的服務(wù)管理為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。并從本公司實際操作出發(fā)，突出以“服務(wù)”為中心，重視“效率”及操作質(zhì)量。再次，按照國家的快遞規(guī)范的條例嚴(yán)格落實先驗貨在簽字的制度，保障客戶的權(quán)利。不斷完善服務(wù)網(wǎng)點的分布與之間的溝通。，減少物流成本，企業(yè)之所以出現(xiàn)效率與成本相矛盾的問題，主要原因就是渠道管理模式不完善。解決這一問題的方法是采用了矩陣結(jié)構(gòu)的管理模式: 一方面, 在全市按照區(qū)域劃設(shè)立縣級分公司, 管理各縣的配送網(wǎng)點和線路,并實行獨立的成本核算, 控制公司的運營成本。另一方面, 公司加強與其他服務(wù)網(wǎng)點和配送中心的合作,實行各配送中心間配送效率最優(yōu)的原則, 進(jìn)行管理區(qū)域的劃分、配送線路的規(guī)劃、配送工具的選擇和貨物的調(diào)度, 一個配送中心的業(yè)務(wù)管理范圍可以覆蓋到多個服務(wù)網(wǎng)點[。這樣就可以加強（圖11）中各服務(wù)網(wǎng)點間信息交流與物品流通。實現(xiàn)資源配送優(yōu)化，從而降低成本。，挺高配送流程中的效率，自動化設(shè)備的投入有助于人工操作減少，節(jié)約人工成本；縮短了快遞在庫時間，減少快件儲留成本。，配送車輛的合理利用及車輛的配載問題，它與車輛配送路線相輔相成，整合在一起共同決定著配送效率和成本的高低。我們根據(jù)不同類型物品對它們的容積、重量與車輛載重和容積限制進(jìn)行分析，選擇運輸工具，盡可能的利用車廂內(nèi)空間進(jìn)行整車裝配。并且盡可能避免跑空車現(xiàn)象，提高運營效率、加強對車輛的調(diào)度實現(xiàn)資源的優(yōu)化。，增加公司硬件設(shè)施投入，擴(kuò)大公司規(guī)模配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。通過有效的組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送和信息服務(wù)。配送中心還具有以下功能：存儲功能、分揀功能、集散功能、銜接功能、流通加工功能和信息處理功能。因此，加強對物流配送中心的正確認(rèn)識和投資勢在必行。中通速遞配送首先應(yīng)該加速配送中心的建設(shè)，加快貨物流轉(zhuǎn),減少商品損耗,降低流通費用水平。其次，配送中心的建設(shè)可以密切各營業(yè)網(wǎng)點間關(guān)系。通過配送中心統(tǒng)一與營業(yè)網(wǎng)點聯(lián)系，集中發(fā)貨,最后充分利用運輸工具的載貨容積和載重量,使單位商品的運費降低，提高包裹的集合，分撥效率。、自動化的硬件設(shè)備投入中通速遞的硬件設(shè)施投入與國外快遞企業(yè)相比相差甚遠(yuǎn)，而相較于國內(nèi)的快遞企業(yè)也有定的差距。良好的硬件設(shè)施不僅能過提高企業(yè)服務(wù)的效率，使包裹在配送過程中能快速安全的到達(dá)顧客手中，而且能夠增加企業(yè)的業(yè)務(wù)量，提高市場占有率，獲得更多利潤。首先，加大硬件設(shè)施的投入，公司添置些運輸?shù)能囕v來滿足物品的運輸；在倉儲分揀配貨上加入比如叉車傳送帶等自動化設(shè)備。其次，合理規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)包裹定點，定價，定線，定時，定車次到達(dá)目的地。目前我國已經(jīng)有一些內(nèi)部物流管理水平較高的生產(chǎn)與流通企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)，撫州中通速遞在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，要認(rèn)真總結(jié)，為更多物流配送部門更好地利用信息技術(shù)提供示范。，建立各個服務(wù)網(wǎng)點間物流信息共享，加快信息技術(shù)在各個服務(wù)網(wǎng)點的推廣。減少網(wǎng)點間配送沒必要的環(huán)節(jié)。2．采用自動化分揀系統(tǒng)，快遞分揀作業(yè)系統(tǒng)可以采用傳票、無線射頻識別技術(shù)、計算機(jī)條形碼技術(shù)等自動劃分揀方式，實現(xiàn)正確而迅速的完成分揀作業(yè)，提高貨物的分揀效率，縮短在庫時間，增加客戶滿意度?！褡詣踊謷到y(tǒng)的構(gòu)成：訂單處理及輸出系統(tǒng)信息處理及傳輸系統(tǒng)自動化分揀作業(yè)系統(tǒng)連續(xù)輸送系統(tǒng)自動分揀系統(tǒng)構(gòu)成圖（32） 自動化分揀系統(tǒng)的構(gòu)成●自動分揀系統(tǒng)作業(yè)流程:自動化分揀系統(tǒng)利用電腦和自動分辨系統(tǒng)來完成的分揀作業(yè)，主要適應(yīng)于繁忙的配送分揀作業(yè)。利用自動分揀系統(tǒng)分貨的過程如下：根據(jù)客戶的訂單形成揀貨資料揀貨信息錄入自動控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理，形成揀貨指令自動分揀系統(tǒng)分揀作業(yè)圖（33） 自動分揀系統(tǒng)作業(yè)流程步驟一 分揀作業(yè)開始前，首先根據(jù)客戶的貨物訂單的信息形成揀貨資料，然后進(jìn)行分揀作業(yè)。步驟二 輸入有關(guān)貨物及分類信息，通過自動分類及的信息輸入裝置，輸入自動控制系統(tǒng)。步驟三 自動分揀系統(tǒng)利用計算機(jī)控制中心技術(shù)，將貨物及分類信息進(jìn)行自動化處理并形成數(shù)據(jù)指令傳輸至分揀作業(yè)機(jī)械。步驟四 分揀機(jī)利用條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)等自動識別裝置，對貨物進(jìn)行自動化分類揀取，當(dāng)貨物通過移栽裝置移至輸送機(jī)上時由輸送系統(tǒng)移至分類系統(tǒng)，再有分類道口排出裝置按預(yù)先設(shè)置的分類要求將快遞貨件推出分類及，完成分揀作業(yè)。\GPS技術(shù)優(yōu)化運輸管理及時了解車輛在途信息。GPS系統(tǒng)的建立給導(dǎo)航和定位技術(shù)帶來了巨大的變化，它解決了人類在地球上的導(dǎo)航和定位，可以滿足不同用戶的需要[13]。其主要功能有：（1）車輛定位查詢功能公司控制中心根據(jù)需要可隨時了解網(wǎng)內(nèi)所有車輛的實時位置，被查詢車輛受到公司命令后會自動向公司發(fā)送其所在位置的具體信息，并在電子地圖上面顯示。（2）提供車路線的規(guī)劃和導(dǎo)航在車上安裝的汽車導(dǎo)航儀可以為車輛在運輸途中提供最優(yōu)的駕駛路線，它由計算機(jī)軟件按照所需要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、躲避車輛高峰和堵塞路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在地圖上顯示設(shè)計最佳線路，并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。（3）信息查詢?yōu)榭蛻籼峁┲饕飿?biāo)，客戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。這方便客戶及時有效地了解自己快件的信息。同時，公司可以對區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在公司的電子地圖上顯示出來。（4）話務(wù)指揮調(diào)度公司可以檢測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。盡可能的減少車輛跑空車現(xiàn)象，公司也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實行管理。（5）緊急援助當(dāng)車輛遇有險情或發(fā)生事故時，公司可以通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位并實施緊急援助。，增加網(wǎng)頁的信息內(nèi)容。這有助于公司的形象推廣，同時也有利于客戶對自身貨物的查詢。隨著物流技術(shù)在商業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也應(yīng)與之相適應(yīng)。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求[14]，企業(yè)的人才策略如下：，通過獵頭公司為本企業(yè)尋求高層管理者和職業(yè)經(jīng)理人，減少親朋好友管理階層的裙帶關(guān)系的弊端。2.“學(xué)校+企業(yè)”定向培養(yǎng)模式，與學(xué)校建立人才的訂單培養(yǎng)計劃，即“學(xué)校+企業(yè)”定向培養(yǎng)模式。公司應(yīng)主動尋求合作，向?qū)W校投資，建立利益資源共享關(guān)系。向?qū)W校提供技術(shù)、設(shè)備甚至是資金的支持，承擔(dān)人才培養(yǎng)任務(wù)，為學(xué)生操作技能的提高、實踐動手能力和專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)提供機(jī)會和崗位， 使學(xué)生感受企業(yè)氛圍，了解企業(yè)生產(chǎn)組織、產(chǎn)品設(shè)計和制造過程，參與企業(yè)的生產(chǎn)活動，接受企業(yè)文化的熏陶，樹立工程觀念，增強職業(yè)意識，提高專業(yè)能力，養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)。此外，公司可以從眾多開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校選擇某些物流教學(xué)經(jīng)驗豐富，畢業(yè)生綜合素質(zhì)較高的高校，共同開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式。，特別是對一線的投遞員工則要根據(jù)《全國快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定統(tǒng)考工作實施方案》進(jìn)行持證上崗。每周邀請專業(yè)人士對員工進(jìn)行具體培訓(xùn)，分別針對初級員工、中級員工、高級員工加強培訓(xùn)管理。根據(jù)這些崗位設(shè)置情況，編制專業(yè)崗位培訓(xùn)大綱，明確不同崗位從業(yè)人員應(yīng)掌握的基本知識和技能并據(jù)此制定系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃，建立全員培訓(xùn)制度。 ，強化激勵機(jī)制，對成績突出的人員進(jìn)行重獎，而那些工作懶散員工進(jìn)行懲處或者淘汰，這樣切實提高員工提高工作效率。中通具體市場優(yōu)化策略::::4高效性:n 1) 抓住物流發(fā)展的契機(jī)，將中通的目標(biāo)與國家政策結(jié)合起來，努力尋找未來發(fā)展的新出路；加大投資，尤其是信息技術(shù)方面的投資和物流設(shè)備方面的投資；進(jìn)一步鞏固公司的客戶資源和整合有形資產(chǎn)和無形資源，樹立良好的公司形象。n 2) 立足于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，對公司流程進(jìn)行重組，不斷把業(yè)務(wù)流程推向標(biāo)準(zhǔn)化，信息化和個性化；加強對現(xiàn)代物流人才的認(rèn)識和培養(yǎng)，完善員工績效制度；拓展物流增值業(yè)務(wù)的范疇，提高提供個性化服務(wù)的能力。n 3) 對物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分布進(jìn)行優(yōu)化，增加公司物流運作的靈活性，降低成本；依托自身的各種優(yōu)勢，加快自身物流運作能力的發(fā)展，提升自身競爭力，提升市場的占有率。n 4) 增強公司的物流營銷能力，不斷拓展客源，利用信息系統(tǒng)技術(shù)，提升運輸、分撥，配送效益發(fā)揮現(xiàn)代快遞企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的專業(yè)優(yōu)勢。加快公司資源的整合，提升競爭力。n 綜上所述，我們可以把上面的戰(zhàn)略思想總結(jié)為一個指導(dǎo)未來發(fā)展的重要思路，那就是——快速性，信息性，服務(wù)性，高效性。 快遞業(yè)是物流行業(yè)分支中的高附加值行業(yè)，快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴(kuò)大，是服務(wù)業(yè)的重要組成部分?？爝f行業(yè)在加速商品流通、促進(jìn)對外貿(mào)易、服務(wù)各行各業(yè)、滿足居民消費、提升第三產(chǎn)業(yè)、擴(kuò)大人口就業(yè)等方面，為國民經(jīng)濟(jì)作出了重要貢獻(xiàn)。改革開放后，我國快遞業(yè)開始起步，快遞市場日益擴(kuò)大，快遞業(yè)務(wù)不斷增長，如圖（1,2）快遞企業(yè)逐步成長，取得了顯著成效。我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性快運速遞圈。同時，這四大快運速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。我國快遞企業(yè)主要由三大板塊構(gòu)成：國有快遞，以中國郵政EMS、民航快遞、中鐵快運為代表；民營快遞，以中通速遞、中通速遞、申通快遞為代表；外資快遞，以聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT為代表。自1979年引進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)至今經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，形成了規(guī)模不等的快遞企業(yè)有三萬多家。大中型民營快遞物流企業(yè)作為我國快遞行業(yè)的一股重要力量。這些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大。[3] 20052010年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量%%%%%02468101214162005200620072008200920100%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%業(yè)務(wù)量（億件）增長率 圖1 20052010年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量如圖所示，在業(yè)務(wù)量上，%，與上年同期增長率相比，%。 20052010年中國快