【正文】 三、主要技術經濟指標。(詳見表11)主要技術經濟指標表（表1－1）項目指標單位指標說明職工人數(shù)人65資本金萬元申請貸款萬元3000建設總投資萬元建設投資萬元建設期貸款利息萬元流動資金萬元/年150年營業(yè)收入萬元/年1728達產年營業(yè)稅金及附加萬元/年達產年年總成本萬元/年748平均年總利潤萬元/年913平均年利稅總額萬元/年平均年基本折舊萬元/年平均年經營成本萬元/年748達產年所得稅萬元/年達產年年稅后利潤萬元/年達產年靜態(tài)指標投資回收期年所得稅前貸款償還期年5等額還本第二章　項目建設環(huán)境一、榆林市經濟現(xiàn)狀與發(fā)展（一）概況榆林市位于陜西省最北部，地處陜甘寧蒙晉五?。▍^(qū)）接壤地帶。即是西北走向華北、華東和沿海地區(qū)的前沿，又是中南和沿海地區(qū)進入西北的門戶，承東啟西、輻射周邊的地位和作用十分明顯。從地理位置和交通條件分析，往東通過神黃鐵路可達沿海港口，向南過西包、西康、寧西鐵路可直達長江中下游地區(qū)，較之西部其他地方，更接近全國消費中心的經濟重心區(qū)。區(qū)域地貌大體以長城為界，北部為風沙草灘區(qū)，占總面積的42%，南部為黃土丘陵溝壑區(qū)，占總面積的58%。平均海拔1300米，氣候屬暖溫帶和溫帶半干旱大陸性季風氣候，年平均氣溫 10℃，年平均降水量,400毫米左右。境內有109條河流，北部有200多個內陸湖泊，其中紅堿淖為陜西最大的內陸湖，總面積67平方公里，總蓄水量10億立方米。全市轄1區(qū)11縣，222個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，5545個村民委員會。，總面積43578平方公里，是陜西面積最大的一個市。榆林歷史悠久。春秋為晉，戰(zhàn)國歸魏，秦統(tǒng)一六國后為上郡地。唐及五代時設夏州、銀州、麟州、府州、綏州，均屬關內道管轄。宋以后，分屬北宋、西夏及金明朝設榆林衛(wèi)，素有“九邊重鎮(zhèn)”之稱。清朝設榆林府，民國設榆林道。建國后為地區(qū)建制， 2000年7月撤地設市。榆林資源豐富。能源礦產資源富集一地，被譽為中國的“科威特”。有世界七大煤田之一的神府煤田，有我國陸上探明的最大整裝氣田。煤炭、天然氣、石油、巖鹽組合配置良好，開發(fā)潛力巨大，是21世紀中國的能源接續(xù)地，是正在建設的國家能源化工墓地，是西氣東輸、西電東送、西煤東運的重要源頭。2008年,全市地區(qū)生產總值跨上千億元臺階,穩(wěn)居全省第二,同比增長23%,增速連續(xù)7年保持全省第一。規(guī)模以上工業(yè)總產值超過千億元,。全社會固定資產投資突破600億元大關,。財政總收入突破200億元,其中地方財政收入達到70億元,%。社會消費品零售總額突破100億元,。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入過萬元,達到12197元,農民人均純收入首次超過全省水平,達到3402元。（二）基礎設施 公路。，其中等級公路5300多公里，高速公路800公里，在建高速公路近200公里，基本形成了以“兩縱兩橫”為主骨架的高等級公路網和輻射全市的十二條次骨架公路網絡，公路外運能力5000萬噸。包茂高速、子靖高速、吳子高速、榆神高速公路縱貫其境，榆綏高速公路也已開建。以上項目全部實施后，榆林將成為全省高等級公路里程最長的市。鐵路。全市現(xiàn)有三條鐵路外運線，北線神木至包頭鐵路、東線神木至黃驊港鐵路、南線神木至西安鐵路，，同時，神木至內蒙古準葛爾旗的鐵路正在建設之中，青島至銀川的鐵路榆林段即將開工，連接南部六個縣的太原至寧夏中衛(wèi)鐵路、西包鐵路復線也已開工建設，“一縱兩橫”，通江達海的鐵路網絡初步形成。航空。榆林新機場榆陽國際機場已正式啟用，目前已開通至北京、西安、上海、廣州等地的航班，今后有望開通榆林至成都等地的航線，是陜西第二大航空港。水資源。榆林水資源相對較為豐富，是西北地區(qū)水資源的富集區(qū)，與礦產資源分布相一致，是我市建設國家能源重化工基地的根本保證。全市水資源總量32億立方米，地下水可開采量6 億立方米／年。已建成水庫 89 座，年供水7億立方米，建設的王圪堵水庫和推進的榆神工業(yè)供水等，年可增加供水3億立方米。電力。榆林電網已與西北網聯(lián)結，建成延榆神 330 千伏輸變電工程，裝機容量90萬千瓦，330千伏電網線路兩條，總長268公里，變電站2座，變電容量600 萬千伏安，主網架覆蓋全市。 通訊。濟銀、西呼兩條國家Ⅰ級干線光纜交叉經過榆林，通訊能力達到國內先進水平，是陜西第二大通訊樞紐。榆林目前已成為國家西電東送、西煤東運、西氣東輸?shù)墓?jié)點。（三）發(fā)展規(guī)劃“十一五”期間，是推動榆林經濟、政治、文化、社會建設實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，也是國家能源化工墓地建設的關鍵時期。全市經濟社會發(fā)展的總體思路是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領經濟社會發(fā)展全局，緊緊圍繞建設西部經濟強市、特大文化大市、綠色生態(tài)名市三大目標，實施項目帶動、城鎮(zhèn)化帶、信息化帶動、科教興榆和人才強市五大戰(zhàn)略，大力發(fā)展能源經濟、城市經濟、生態(tài)經濟、區(qū)域經濟、實現(xiàn)經濟又決又好發(fā)展。能源經濟　充分發(fā)揮煤、氣、油、鹽等礦產資源優(yōu)勢，以“三個轉化”為重點，全力打造煤電材料、煤制油、煤鹽化工和油氣化工“四大產業(yè)鏈”,同時考慮用市場機制啟動風能、太陽能、生物能等再生能源項目建設，打造新能源產業(yè)。城市經濟　建設能源化工基地服務中心，打造為能源化工產業(yè)配套的裝備制造業(yè)、精細化工產業(yè)、以能源化工產品物流為主的商貿業(yè)以及特色旅游、金融、信息為主的服務業(yè)，形成功能互補、協(xié)作有序、關聯(lián)度較高的產業(yè)集群。以榆林為中心城市，以神木、靖邊、綏德為副中心的城市格局正在形成，城市房地產業(yè)得到快速發(fā)展?！笆晃濉逼陂g要把建設數(shù)字化榆林作為城市經濟的重要內容，重點推進“1231”信息化工程建設，即一張寬帶城域網、兩個應用平臺、三個服務中心、十大應用領域。生態(tài)經濟　以循環(huán)經濟的理念，建設以生態(tài)工業(yè)為主體，生態(tài)農業(yè)為基礎，生態(tài)服務業(yè)為紐帶，生態(tài)環(huán)境保護為重點的環(huán)境友好型、資源節(jié)約型經濟發(fā)展模式，把環(huán)境治理、環(huán)保產業(yè)作為榆林經濟新的經濟增長點，重點打造生態(tài)經濟五大示范工程和八大體系。區(qū)域經濟　構建四個層次的區(qū)域經濟框架。一是發(fā)揮榆林資源優(yōu)勢，加強與跨國公司、沿海經濟發(fā)達地區(qū)合作，打通路航通道，開拓兩個市場，利用兩種資源，帶動榆林經濟上規(guī)模、上水平；二是密切與忻呼包銀的經濟合作，打破行政區(qū)域界限，實行資源共享，優(yōu)勢互補；三是大力發(fā)展榆林、神木、府谷煤、電、化、材料產業(yè)帶，榆林、橫山、靖邊、定邊油、氣、化產業(yè)帶，榆林、米脂、綏德鹽化工工業(yè)和農產品加工產業(yè)帶三大發(fā)展軸。四是加強南北互聯(lián)互動，逐步縮小南北差距。加大向南部縣的財政轉移支付力度，統(tǒng)籌優(yōu)化配置資源，培育南部縣資源深加工產業(yè)，大力發(fā)展勞務輸出，加強各項社會事業(yè)建設，形成南北優(yōu)勢互補，城鄉(xiāng)良性互動，實現(xiàn)和諧發(fā)展。圍繞三大目標，建設四大經濟，2010年力爭GDP達到1000億元，、 800萬噸原油，120億立方米天然氣、200萬噸鹽、800萬千瓦火電裝機容量、600萬噸甲醇、80萬噸聚氯乙烯、500萬噸原材料的生產能力，成為陜西經濟重要一極，與內蒙鄂爾多斯市并駕齊驅，并且在經濟后發(fā)優(yōu)勢上有所超越。綜上所述，通過對榆林市的經濟發(fā)展條件、區(qū)位條件、基礎設施等條件等的分析，榆林市已初步具備建設規(guī)?；⒔M織化程度較高的物流服務設施及發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件。二、榆林物流產業(yè)現(xiàn)狀目前，榆林市區(qū)（榆陽區(qū)）建材行業(yè)還不成規(guī)模，沒有大型的建材企業(yè)，建材物流僅僅處于起步階段。建材市場的實際情況：榆林市區(qū)長城南路上有三個規(guī)模不大的建材市場：古城建材綜合市場，古城建材批發(fā)市場，長城建材市場。長城中路上有一個廣榆建材批發(fā)市場。在經濟開發(fā)區(qū)內，三辰綜合建材市場，離市區(qū)5至6公里，主要經營輕型建筑材料，占地248畝，總建筑面積56萬平方米。在城區(qū)南郊，榆靖高速公路旁有一些經營鋼材、水泥的個體戶，其中經營鋼材的大約50戶左右、經營水泥的大約29戶，它們的規(guī)模大小不一，經營模式主要是訂貨——要貨的形式，倉儲能力差。關于建材物流的規(guī)劃方面：榆陽區(qū)政府規(guī)劃建立萬象物流中心，萬象物流中心選址位于小紀汗附近，占地1500畝。2006年4月開始項目規(guī)劃等相關準備工作，土地等手續(xù)已基本到位。萬象物流中心以建材、農產品、日用百貨為主要發(fā)展方向（機電也會考慮）。榆陽區(qū)政府規(guī)劃占地5000余畝、主要發(fā)展方向為能源、化工的三余煤炭物流配送中心，同時也會涉及到建材，主要是建材的包裝、加工及水泥制品。榆林市政府規(guī)劃在刀則灣建立一個華龍建材市場，定位是一個重型建材市場，現(xiàn)在這個市場尚未規(guī)劃，土地等相關手續(xù)還沒有到位。在榆林市的南郊劉官寨建立一個大型的綜合市場。這個市場東洲集團已經投資買了1200畝土地。市場將來主要以汽車貿易為主，同時涉及建筑材料、鋼材、水泥。建材商家傳統(tǒng)做生意的模式無外乎以下幾種，但各有弊端： 　　坐等顧客：這種方式只能勉強維持，再好的產品，無法讓顧客知道，酒香不怕巷子深的時代早已經過去，坐等顧客只有坐以待斃。印發(fā)傳單：覆蓋面較小，無法持久，市場影響力幾乎為零，因為百姓已經不再習慣被動地去看宣傳單頁了。戶外廣告：戶外大看板或立柱廣告，能夠產生一定的宣傳效果，但其覆蓋范圍只局限于附近的幾個街道，而且不能隨時移動，宣傳效果還是有限。促銷活動：固定的促銷活動，只能在短時間內有效，因其時間延展性差，過了一段時期，促銷效果就大為降低，商家無法做到 24 小時全天候地推廣宣傳。電視廣告：電視廣告的好處是能夠鎖定本地人群，但是其費用高，幾十秒的播出時間無法全方位展示建材品牌的品質、款式、風格和最新優(yōu)惠動態(tài)，區(qū)電視臺的收視率也有限，無法確保宣傳效果。企業(yè)網站：部分榆陽區(qū)建材商家都有自己品牌的網站，本品牌的信息非常全面細致，可以保證 24 小時面向全社會推廣宣傳。但各個網站獨立存在，不便百姓查詢對比。老百姓不可能挨個去點擊數(shù)十家建材公司的網站，因為大家根本就不知道該品牌的網址，所以商家獨立的網站其宣傳效果也非常有限。項目區(qū)域已具備發(fā)展建材物流的基礎條件，近幾年物流產業(yè)也得到了較大的發(fā)展，但是與東部沿海地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展相比，還存在許多問題，受到許多因素的制約，這些問題及產生原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：建材物流基礎設施落后，物流產業(yè)效率較低。從總體上看，建材物流基礎設施近年來有了較大的發(fā)展，但與東部等經濟發(fā)達地區(qū)相比，建材物流設施落后，建材物流產業(yè)效率低，仍是制約區(qū)域內現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展中存在的重大因素。(1)交通運輸業(yè)發(fā)展仍然趕不上社會和經濟發(fā)展的需求。公路數(shù)量不足、密度偏小、布局不夠完善。特別是黃土高原公路數(shù)量明顯偏少，公路密度只相當于全省平均水平的10%，相當于沿海城市的40－50%。這必將影響區(qū)際間的物流發(fā)展。(2)建材物流基地功能單一。交通樞紐，公共儲運設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流基礎設施建設方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內部倉儲設施也難以構成企業(yè)投資的重點。僅有的貨運市場和交易中心，服務項目功能單一，只提供停車功能，零散的配載功能和墓本的生活輔助功能，僅處于物流初級階段，這都嚴重影響著物流效率的提高。(3）建材倉儲設施設備老化、管理水平低。物流倉儲設施大多在 20 世紀五六十年代以后建成并投入使用，起重設備大多建于七八十年代，由于經營者的短期行為，生產上拼設備，使設備超負荷運轉，設備狀況差，經常發(fā)生故障，無法適應現(xiàn)代物流產業(yè)及時快速的要求。倉庫設施陳舊，貨場“臟、亂、差”現(xiàn)象嚴重，貨物倉儲中的殘損率，變質率較高。建材物流產業(yè)社會程度低，物流市場主體缺位。目前普遍存在的一個問題是物流產業(yè)的社會化程度較低主要表現(xiàn)在：一方面是現(xiàn)有物流企業(yè)大都隸屬于不同的部門和行業(yè)，使物流企業(yè)難以樹立為社會提供物流服務的思想，另一方面是物流運作分散，沒有形成全社會的物流服務體系，造成了現(xiàn)代物流產業(yè)的社會化程度較低的現(xiàn)象。受現(xiàn)代物流產業(yè)社會化程度較低的影響，物流市場的發(fā)育程度也較低。目前，在物流市場中存在的一個重要問題是物流市場主體缺位，尚未形成專業(yè)物流企業(yè)群。具體表現(xiàn)在：一是物流企業(yè)的數(shù)量較少，二是物流企業(yè)的規(guī)模較小，三是物流企業(yè)的物流服務功能不完善，四是物流企業(yè)的經營管理水平不高。建設資金缺口大，籌資渠道單一。目前在建材物流基礎設施建設與發(fā)展中，存在著建設資金不足，投資渠道單一的狀況。相對于其它產業(yè)來說，物流產業(yè)尤其是物流基礎產業(yè)具有投資規(guī)模大，投資周期長回報慢的特點，限制了對金融機構資金來源的利用。建材物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化水平低。現(xiàn)有物流市場及物流企業(yè)普遍存在“一散、二少、三弱”，即社會物流資源分散，物流企業(yè)承諾少，企業(yè)資本實力弱、資源整合能力弱。建材物流信息技術能力差，信息化水平低。目前建材物流產業(yè)信息化服務水平很低，這與整個社會對物流信息化的重視程度不夠，與人們對信息化的接受能力有很密切的關系。建材物流管理體系尚未形成，物流專業(yè)人才嚴重缺乏。榆林物流管理體制中存在著較大的不足。其主要表現(xiàn)在沒有一個在全市范圍內統(tǒng)一管理，協(xié)調物流產業(yè)發(fā)展的機構。物流專業(yè)人才缺乏在一定程度上導致了物流企業(yè)整體素質低。第三章　項目建設的必要性榆林遠洋東山建材中心的建設作為榆林市建材物流發(fā)展的重要項目，其主要使命是項目的帶動，積極引導扶持榆林市現(xiàn)代建材物流企業(yè)，依托良好的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起榆林市區(qū)域內現(xiàn)代建材物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。因此，對榆林遠洋東山建材中心建設的意義與必要性的理解必須將其置于榆林市經濟發(fā)展的大背景下。一、榆林遠洋東山建材中心建設的社會意義（一）關于城市發(fā)展的意義。隨著城市經濟的發(fā)展，榆林已經形成了老城區(qū)、南郊區(qū)、西沙區(qū)、榆林經濟開發(fā)區(qū)等幾個以廣場為核心的商業(yè)區(qū)域，政府機關、學校、醫(yī)院及居民住宅散落于其周邊，形成了強大的商業(yè)發(fā)展資源。而東沙區(qū)作為榆林規(guī)劃的新城區(qū)，也集中了一大批政府機關、企事業(yè)單位和學校、醫(yī)院等，特別是榆林市和榆陽區(qū)的經濟實用房集中這一區(qū)域，更樹立了榆林東沙新區(qū)強勁的現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展形象。本項目的建成，將加快該區(qū)域作為榆林新城區(qū)發(fā)展的進程，進一步完