【正文】 新增公交車和出租車，以及公交車更新時(shí)將雙燃料汽車改為天然氣單燃料汽車，每年還將新增對(duì)車用天然氣的消耗。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，104Nm3，考慮到南京市車輛的發(fā)展情況，本公司計(jì)劃未來(lái)3年在南京市建設(shè)30座1104Nm3加氣子站，～20Mpa，配置CNG子站拖車45輛，拖車車頭23輛。具體投資規(guī)模見表12。表12　南京市燃?xì)馄嚰託庹卷?xiàng)目投資規(guī)模項(xiàng)目名稱實(shí)施時(shí)間加氣站子站規(guī)模及數(shù)量（座）規(guī) 模(Nm3/d)數(shù) 量(座)一期2005年110410二期2006年110410三期2007年110410總 計(jì)30本項(xiàng)目總投資為15000萬(wàn)元，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表13。表13　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算指標(biāo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%稅后10%財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值24813萬(wàn)元0投資回收期9年 通過(guò)上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析表明，本項(xiàng)目技術(shù)方案屬國(guó)外成熟的加氣站成套技術(shù)方案，先進(jìn)可行，經(jīng)濟(jì)上具有很好的財(cái)務(wù)盈利能力，投資風(fēng)險(xiǎn)程度較低，在經(jīng)濟(jì)上可行。2 子站工藝技術(shù)方案 本次設(shè)計(jì)子站的原料氣為母站壓縮氣，工藝路線基本一致。 子站車 壓縮機(jī) 地面儲(chǔ)氣瓶組 加氣機(jī) 雙燃料汽車 工藝方案特點(diǎn)a)調(diào)節(jié)系統(tǒng)子站車上天然氣的壓力隨時(shí)間變化逐漸降低，為保證壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力平穩(wěn)，使壓縮機(jī)盡可能在其最佳設(shè)計(jì)點(diǎn)工作，站內(nèi)設(shè)置一套調(diào)節(jié)系統(tǒng)。子站車可以直接對(duì)加氣機(jī)低壓管送氣；當(dāng)子站車壓力高于10MPa時(shí)，壓縮機(jī)一級(jí)循環(huán)，二級(jí)工作；當(dāng)子站車壓力低于10MPa時(shí)，壓縮機(jī)兩級(jí)壓縮。b)全站安全監(jiān)控系統(tǒng)站內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警器，監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)房等處的泄漏天然氣濃度，同時(shí)可燃?xì)怏w報(bào)警器與壓縮機(jī)控制柜聯(lián)鎖，當(dāng)濃度超限時(shí)可自動(dòng)切斷壓縮機(jī)進(jìn)氣。c)自動(dòng)化控制系統(tǒng)站用壓縮機(jī)裝置實(shí)行高度自動(dòng)化的控制管理，以可編程控制器PLC為核心，采用大量的溫度及壓力傳感器實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)監(jiān)控。具有各級(jí)壓力超壓，油、水壓低壓報(bào)警和過(guò)載保護(hù)，故障顯示等功能。d)高壓管道及設(shè)備的安全泄放　壓縮機(jī)系統(tǒng)各級(jí)安全泄壓天然氣在壓縮機(jī)房外集中泄放。e)管理系統(tǒng)在加氣站裝置配置中，可根據(jù)用戶要求提供計(jì)算機(jī)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，以適應(yīng)用戶多種模式的營(yíng)銷管理要求。 撬裝式壓縮機(jī)系統(tǒng)配置特點(diǎn)本壓縮機(jī)系統(tǒng)采用撬裝式結(jié)構(gòu)，撬塊內(nèi)安裝了壓縮機(jī)、電機(jī)、控制系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、風(fēng)冷式冷卻器、氣體凈化系統(tǒng)及回收系統(tǒng)，撬塊外部配備具有隔音、降噪、防火作用的防護(hù)罩。撬裝式壓縮機(jī)系統(tǒng)的主要功能如表21：表21　撬裝式壓縮機(jī)系統(tǒng)配置序號(hào)配 置序 號(hào)配 置1進(jìn)氣系統(tǒng)8優(yōu)先控制系統(tǒng)2二級(jí)Nuovo Pignone壓縮機(jī)9控制和操作撬體的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)3級(jí)間混冷（空冷和水冷）系統(tǒng)10緊急停機(jī)系統(tǒng)4級(jí)間安全閥11排氣管上的壓力安全閥5電動(dòng)馬達(dá)12自動(dòng)放散系統(tǒng)6壓縮機(jī)進(jìn)氣自動(dòng)保全電磁閥13全套的閥門、執(zhí)行器7壓縮機(jī)控制系統(tǒng) 子站推薦方案說(shuō)明向CNG汽車加氣卸氣柱儲(chǔ)氣系統(tǒng)加氣機(jī)壓縮機(jī)控制盤高壓儲(chǔ)運(yùn)車來(lái)氣≥　圖42 CNG加氣子站流程框圖，與卸氣管連接后，其中的高壓氣體可通過(guò)旁路管線給加氣機(jī)直接充氣。如果有加氣需求，子站車將作為低壓儲(chǔ)氣瓶首先給三線加氣機(jī)的低壓管充氣；如果一直有加氣的需求，則地面儲(chǔ)氣瓶組的中壓、高壓兩級(jí)氣瓶將依次給三線加氣機(jī)的中壓和高壓管充氣，直到加氣機(jī)加氣結(jié)束。，將斷開旁路，全部通過(guò)壓縮機(jī)加壓；，停止從該子站車取氣，用另一輛滿負(fù)荷的子站車更換此子站車。 如果地面儲(chǔ)氣瓶組的壓力不能滿足加氣機(jī)的需求，此時(shí)智能化的優(yōu)先控制系統(tǒng)將給PLC一個(gè)信號(hào)，啟動(dòng)撬塊上的壓縮機(jī)，給地面儲(chǔ)氣瓶組補(bǔ)氣到25MPa。加壓的順序首先是高壓氣瓶，然后是中壓氣瓶。當(dāng)儲(chǔ)氣瓶組充滿后，壓縮機(jī)停機(jī)。 CNG加氣子站的智能控制系統(tǒng)利用預(yù)設(shè)的優(yōu)先控制程序，動(dòng)態(tài)地控制整個(gè)加氣站的加氣過(guò)程，將CNG通過(guò)加氣機(jī)直接給汽車加氣，或者供給地面儲(chǔ)氣瓶組。加氣機(jī)一般按子站車→中壓儲(chǔ)氣瓶→高壓儲(chǔ)氣瓶的順序取氣。在緊急情況下，優(yōu)先控制盤內(nèi)的電磁閥將切斷子站車、壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐的CNG供應(yīng)。 本套系統(tǒng)采用撬裝式壓縮機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的壓縮，通過(guò)優(yōu)先控制盤來(lái)對(duì)氣體進(jìn)行管理。進(jìn)入撬裝式壓縮機(jī)系統(tǒng)的氣體，首先經(jīng)過(guò)過(guò)濾和調(diào)節(jié)；子站車可以直接對(duì)加氣機(jī)低壓管送氣；當(dāng)子站車壓力高于10MPa時(shí)，壓縮機(jī)一級(jí)循環(huán)，二級(jí)工作；當(dāng)子站車壓力低于10MPa時(shí)，壓縮機(jī)兩級(jí)壓縮。壓縮機(jī)系統(tǒng)的PLC（可編程序控制器）對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)采集、故障診斷、故障顯示、優(yōu)先順序控制、順序啟動(dòng)/停機(jī)等全過(guò)程管理，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守全自動(dòng)工作方式。 子站平面布置 CNG子站平面布置主要執(zhí)行《汽車用燃?xì)饧託庹炯夹g(shù)規(guī)范》及《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定。按照《汽車用燃?xì)饧託庹炯夹g(shù)規(guī)范》，本站為三級(jí)站?？傮w布局考慮充分利用建站地點(diǎn)己建設(shè)施，力求做到流程短、順，布局合理緊湊，美觀大方，保證安全生產(chǎn)，方便操作、施工和檢修，減少噪音影響。20座子站均勻地分布，每座子站占地10001200m2。 子站工藝部分主要工程量 CNG子站工藝部分主要工程量為：CNG壓縮機(jī)、地面儲(chǔ)氣瓶組、加氣機(jī)、站內(nèi)連接工藝管線、閥門等。每座CNG子站工藝部分主要工程量詳見表22。表22 每座CNG子站工藝部分主要工程量項(xiàng) 目規(guī) 格單 位數(shù) 量備 注天然氣壓縮機(jī)組設(shè)計(jì)排氣壓力25MPa，排量1000Nm3/h套1地面儲(chǔ)氣瓶組PN32 3（水容積）座1加氣機(jī)PN32 流量20Nm3/min（雙槍）臺(tái)1加氣機(jī)PN32 流量60Nm3/min（雙槍）臺(tái)1站內(nèi)工藝管線管線、閥門、管件、閥組套1注：專供公交車的加氣站使用2臺(tái)流量為60Nm3/min雙槍加氣機(jī)；專供出租車的加氣站使用2臺(tái)流量為20Nm3/min雙槍加氣機(jī)。