【正文】 水作業(yè)，以道路縱向連續(xù)進行。采用全站儀進行線路中線及邊線的測設(shè)工作；利用水準儀進行道路標高的測設(shè)控制。舊人行道開挖擬采用人工開挖為主，反鏟挖掘機配合。第四章 主要施工機械設(shè)備配置、進場計劃及勞動力安排計劃 勞動力計劃安排 勞動力計劃表根據(jù)預(yù)算提供的主要工作量、用工量和進度安排時間進行計算得出定額勞動力用量，再根據(jù)我司的勞動生產(chǎn)率和實施施工經(jīng)驗綜合調(diào)整得出計劃勞動力用量，詳見附表（2）《勞動力計劃表》。 勞動力的管理（1）勞動力選擇應(yīng)考慮的因素 勞動力素質(zhì)的優(yōu)化。即打破原有的勞動組織結(jié)構(gòu)，選用素質(zhì)較高的勞動者，并通過培訓不斷提高勞動者的綜合素質(zhì)。勞動力數(shù)量的優(yōu)化。即根據(jù)工程規(guī)模和施工技術(shù)特性，按比例配備一定數(shù)量的勞動力，既避免窩工，又不出現(xiàn)缺人現(xiàn)象，使得勞動力得以充分利用。勞動力組織形式的優(yōu)化。即建立適應(yīng)項目施工特點的、精干、高效的勞動組織形式。根據(jù)本工程的特點，組織具有較高施工技術(shù)水平和豐富施工經(jīng)驗的施工隊，做為該工程的作業(yè)層。（2）保證勞動力供應(yīng)的措施 1）編制勞動力需用量計劃施工前根據(jù)施工進度、施工段劃分、專業(yè)需要、勞動定額編制切實可行的勞動力需用量計劃，并根據(jù)工程實際進展情況，由主管生產(chǎn)的副經(jīng)理負責對各分包單位進入或退出項目施工的勞動力構(gòu)成、數(shù)量及時間提出指導(dǎo)性計劃，及時調(diào)整，避免勞動力資源的浪費。2）在施工隊進場前，組織全體施工人員進行技能培訓和制度教育，進一步提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平和思想素質(zhì)，認識該工程的重要性，樹立為祖國的建設(shè)增光添彩的思想。3）加強質(zhì)量意識教育，組織學習國家有關(guān)規(guī)范、標準、規(guī)程及地方有關(guān)定。進行施工組織設(shè)計總交底，使施工人員了解該工程的特點，以熟練規(guī)范的操作,高質(zhì)量地完成額定任務(wù),確保計劃用量滿足施工生產(chǎn)需要。4）對勞動力進行必要的調(diào)節(jié)，實行動態(tài)管理，使之合理流動，達到最佳勞動效率。5）根據(jù)本工程的特殊要求，做好現(xiàn)場崗位技術(shù)培訓，提高勞動技能。6）制定合理的激勵機制，充分調(diào)動施工人員的積極性、創(chuàng)造性。5）經(jīng)濟實惠性。機械設(shè)備在滿足技術(shù)要求和生產(chǎn)要求的基礎(chǔ)上，達到最低費用。6）適應(yīng)性。機械設(shè)備能適應(yīng)不同工作條件，并具一定多用的性能。7）其他方面。成套性、節(jié)能性、環(huán)保性、靈活性等。 施工機械配置情況及進場計劃施工機械配置情況詳見附表（1）《擬投入的主要施工機械設(shè)備表》。機械進場計劃：主要施工隊伍以及施工所需的機械設(shè)備按計劃有組織有秩序地進場到位，施工作業(yè)全線同時鋪開迅速投入正常的施工作業(yè)。相應(yīng)設(shè)備、隊伍按時間節(jié)點進場到位，項目部先簽訂合同，組織技術(shù)交底及安全教育后再行施工。第五章 各分部分項工程的施工方法、技術(shù)要點及重點部位的施工原有舊道開挖人行道施工基礎(chǔ)夯實確認地下管線定位復(fù)測、放樣墊層、基層施工搭設(shè)臨時設(shè)施鋪設(shè)花崗巖道板磚竣工驗收場地清理圖51 施工總流程示意圖 施工測量控制 測量控制點復(fù)核及保護導(dǎo)線的復(fù)測與加密：對業(yè)主單位提供的導(dǎo)線點座標、樁位進行現(xiàn)場實測實量，核對準確；如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點過稀時進行加密；如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點可能因施工而破壞時進行移位。中線復(fù)測：根據(jù)設(shè)計單位在現(xiàn)場標定的中線控制樁進行復(fù)測，確認其與實際位置對應(yīng)無誤。水準點的復(fù)測與增設(shè)：對業(yè)主單位提供的水準點進行復(fù)測，確認無誤后進行水準點加密，相鄰水準點的距離控制在150 m以內(nèi)。對路面基層橫斷面進行檢查與復(fù)測，確認已達到設(shè)計與規(guī)范要求。樁位用混凝土保護，需要時用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記； 測量控制網(wǎng)布設(shè)平面控制網(wǎng)布設(shè)原則平面控制應(yīng)先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則。布設(shè)平面控制網(wǎng)形根據(jù)設(shè)計總平面圖，現(xiàn)場施工平面布置圖 。選點應(yīng)選在通視條件良好、安全、易保護的地方。 測量控制方法（1）測量放線1）技術(shù)標準：按《公路勘測規(guī)范》（JCJ06199）和設(shè)計要求的標準進行測量。2）線路復(fù)測：根據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計圖、水準點和控制樁，對本標段的線路進行復(fù)核測量，加密水準樁和建立測量控制網(wǎng)，報監(jiān)理工程師審查，做到準確無誤的施工。測量中使用儀器為科力達KTSG442L全站儀，水平角觀測以2測回進行，要求測角中誤差不大于177。5”，角度閉合差不大于規(guī)范要求。距離測量時應(yīng)輸入氣壓及溫度參數(shù)并加以乘常數(shù)改正。要求導(dǎo)線相對閉合差優(yōu)于1/10000。3）高程控制測量：線路高程控制擬在原有Ⅰ級水準點基礎(chǔ)上進行水準復(fù)測和新增水準點的連測工作，要求按國家四等水準測量規(guī)程進行，多項觀測誤差均不得超過規(guī)定限差，支線水準點必須進行往觀測，要求往返測高差之差及已知點向高差附合差不大于規(guī)范要求。為保證線路中樁放樣的精度，線路控制在導(dǎo)線點上采用坐標法放線，采用全站儀進行施測，一般采用木樁打入土中，夯實后（樁頂露出地面2～3cm）在樁頂釘入小鐵以示出精確點位，旁測（）釘入扁樁示出該樁的里程，要求點位標定誤差不大于3mm。（2）中平測量每個中平測量段應(yīng)在兩水準點（Ⅰ級水準點）之間進行，高差閉合后方可確信該段中平測量成果。（3）橫斷面測量橫斷面測量應(yīng)以中線樁為準測量出實際地形的橫斷面圖，要求地形點誤差（平面及高程），布點時應(yīng)合理選擇地形變化點，逐點量測，必要時，應(yīng)增測新的斷面。（4）施工測量：根據(jù)業(yè)主提供的導(dǎo)線控制點和高程控制點，在施工范圍內(nèi)建立一套導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，并報監(jiān)理和業(yè)主認可，進行永久性保護，作為施工時的依據(jù)，經(jīng)常予以復(fù)核，對損壞的及時予以恢復(fù)。測量儀器應(yīng)經(jīng)有檢測資質(zhì)的部門進行檢驗合格后方可使用。 測量人員及儀器配置項目部設(shè)立專職測量組，配備測量工程師2名，測量員1名。測量組儀器和主要工具配備：科力達KTSG442L全站儀1臺；蘇光DS3水準儀2臺；長城50m鋼尺2把。 施工測量的允許偏差應(yīng)符合表51的規(guī)定?！∈┕y量允許偏差　 　　 　　　表51 　注： ① L為水準測量閉合線路的長度(km)。　　　　 ② n為水準或?qū)Ь€測量的測站數(shù)。 主要分項工程施工工藝 人行道改造施工、原人行道破損蓋板的破除及路渣轉(zhuǎn)運施工前對路基范圍內(nèi)的各種現(xiàn)況管線及其它建筑物進行調(diào)查，并積極主動協(xié)助有關(guān)部門進行拆遷、改造或采取有效的保護措施。對路基范圍內(nèi)的文物古跡要妥善保護。1）、施工安排：a、根據(jù)人行道破損面積圖所對應(yīng)的位置進行現(xiàn)場勘探，根據(jù)現(xiàn)場情況安排施工方案。圖紙指示不明朗的地方請甲方到現(xiàn)場確定。b、對于小面積破損區(qū)域采取人工破除方法施工，對于大面積破損的蓋板采取機械（挖機）破除方法施工。3）、施工注意事項：a、施工時可能會影響周圍店鋪的正常運營，一定要做好周邊協(xié)調(diào)工作。b、人行道上停放車輛較多，需要協(xié)調(diào)好車主，讓其幫助移動車輛，配合施工。c、縮短施工時間，分片分段施工，破損蓋板后，安裝完隔離墩后立即安裝好新的人行道蓋板。d、圖紙不可能完全反應(yīng)出施工現(xiàn)場的全部情況，對于蓋板維修以外的影響人行道美觀的其他圖紙未標明事項需找甲方現(xiàn)場確認是否修補。e、破損后的蓋板和渣土應(yīng)及時運出，確保施工現(xiàn)場的干凈整潔。f、機械挖除時，要確保機械不要壓壞未破損的蓋板，盡量避免挖斷位置的地下管道及線路。 、原人行道破損蓋板及渣土外運根據(jù)本工程實踐情況及工期緊的特點，公司調(diào)配1臺EC300挖掘機分段進行原始人行道破損蓋板的破碎工作，同時調(diào)配5輛工程車進行路渣外運工作。對于外運的路渣，擬外運至5公里外的一處慌置山坡處傾倒。、 地基開挖及余土外運人行道路基挖方1）人行道路基挖方采用挖掘機、打夯機配合施工。按設(shè)人行道蓋板鋪設(shè)機構(gòu)圖要求下挖土方8cm上深度。2）對于局部存有地下構(gòu)筑物及不適宜土，要按甲方的要求進行挖除，按照甲方批準的回填材料和回填方法進行回填和壓實。3）對于路基開挖的所有余土全部外運，調(diào)配工程車配合挖掘機和裝載機施工，確保不讓余土堆積從而影響現(xiàn)場施工。、 砼澆筑墊層根據(jù)本工程特點，混凝土墊層施工程序為施工前準備工作、混凝土運輸、混凝土的攤鋪、混凝土的震搗、混凝土的抹面等。施工前準備工作在混凝土路面施工前應(yīng)主要做好以下幾點工作：混凝土泵車不能直接進入人行道，根據(jù)施工作業(yè)面合理施工方法（拖拉機二次轉(zhuǎn)運或天泵輸送），估計混凝土方量，預(yù)定好混凝土，算好混凝土泵車來料時間，確保混凝土可以連續(xù)澆筑。準備好相應(yīng)施工人員和工具。混凝土的要求及運輸要求混凝土商提供相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)和合格證明及配料比等資料，確保是符合生產(chǎn)要求的混凝土廠商生產(chǎn)出來的合格的混凝土?；炷吝\輸時，應(yīng)根據(jù)運距遠近及混合料容許運輸時間選擇運輸工具。運送時要控制以下幾點：運距盡量不要太遠；運送器具不滲漏，工作結(jié)束時表面要清洗（必要時要清洗徹底，并涂上廢機油保持表面光滑）；運送時間不能超出混凝土的初凝時間，夏季不超過30—40分鐘，冬季不超過60—90分鐘；高溫季節(jié)或陰雨天應(yīng)用薄模覆蓋。、混凝土的攤鋪澆注過程要保證混凝土的整體性，混合料不能離析或結(jié)團。施工中應(yīng)控制以下幾點：混凝土由高處下落的高度不得超過2m，超過時應(yīng)采取措施，保證不發(fā)生離析。澆注時要連續(xù)不斷，以防因時間間隔而形成的斷層。澆注期間，地基如有被拖拉機碾壓下沉情況，應(yīng)及時采取措施恢復(fù)原狀。打好標高，嚴格控制混凝土墊層厚度不低于8cm。 混凝土初凝后，應(yīng)保護好施工現(xiàn)場，在24小時左右不能有車輛碾壓。混凝土的振實混凝土的振實是混凝土質(zhì)量的重要保證之一，振實工作是一項要求嚴格、細致的工作。在工作中應(yīng)盡量使用經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的人員規(guī)范操作。震搗器具應(yīng)保證具有平板震搗器。混凝土的抹面混凝土在初凝前，應(yīng)人工用抹子將表面抹平滑，以便下一道工序的實施。、人行道道板工程施工 人行道鋪裝施工應(yīng)穩(wěn)固，無翹動，表面平整，穩(wěn)固，縫線直順，灌漿飽滿，無翹邊， 翹角，反坡，積水，空鼓現(xiàn)象。 施工部署 人行道結(jié)構(gòu)為：采用 6cm 厚花崗巖鋪裝+3cm 厚的水泥砂漿座漿+16cm 厚 C25 混凝土墊層+15cm厚混江砂底層。工藝流程 ⑴清理基層：將混凝土層表面的積灰及雜物等清理干凈。如局部凹凸不平，應(yīng)將凸處鑿平，凹處補平。（2）試拼和試排：鋪設(shè)前對每一塊蓋板，按方位、角度進行試拼。試拼后按兩個方向編號排列，然后按編號排放整齊。為檢驗板塊之間的縫隙，核對 板塊位置原有鋪裝是否相符合。在正式鋪裝前，要進行一次試排。（3）砂漿： （厚度 30板材砂漿層為 20mm） 按水平線定出砂漿虛鋪厚度（經(jīng)試驗確定）拉好十字線， 即可鋪筑砂漿。用3干硬性水泥砂漿，鋪好后拍實、用抹子找平，其厚度適當高出水平線 2~3mm. （4）麻石蓋板鋪貼：鋪貼前預(yù)先將透麻石蓋板除塵。在板塊試鋪時，放在鋪貼位置上的板塊對好縱橫縫后用預(yù)制錘輕輕敲擊板塊中間， 使砂漿振密實，錘到鋪貼高度。板塊試鋪合格后，翻開板塊，檢查砂漿結(jié)合層是否平整、密實。增補砂漿，在水泥砂漿層上澆一層水灰比為 左右的素水泥漿，然后將板塊輕輕地對準原位放下，用橡皮錘輕擊放于板塊上的木墊板使板平實，根據(jù)水平線用水平尺找平，接著向兩側(cè)和后退方向順序鋪貼。 鋪裝時隨時檢查，如發(fā)現(xiàn)有空隙，應(yīng)將板材掀起用砂漿補實后再進行鋪設(shè)。 、施工質(zhì)量控制及注意事項：⑴鋪砌前應(yīng)進行選板試拼，有裂縫、掉角、翹曲和表面缺陷的板塊應(yīng)剔除，品種不同的板塊不得混雜使用。 ⑵面層鋪設(shè)應(yīng)防止板面與基層出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象，操作中應(yīng)注意下承層表面應(yīng)用鋼絲刷清掃干凈，涂刷一層素水泥漿，砂漿鋪設(shè)必須飽滿，水灰比要準確，現(xiàn)場必須有計量配置；在已鋪貼的板塊上不準站人，鋪貼應(yīng)倒退進行。用與板塊同色的水泥漿填縫，然后用軟布擦干凈粘在板塊上的砂漿。⑶由于板塊本身不平或厚度偏差過大（大于177。）或鋪貼時操作不當，未找平或鋪貼后過早上人踩踏等原因，容易出現(xiàn)相鄰兩塊板高低不平。若發(fā)生高低不平應(yīng)進行處理。 （4）蓋板運輸組織專門運輸隊。用叉車將石材運至工作面附近，然后用自制蓋板運輸車運輸?shù)轿?。自制運輸車用鋼管及小推車輪子等制成。 、成品防護措施成立工地成品保護小組，全面負責并組織實施工地的成品保護制度，做好成品保護措施，加強成品保護教育。 各工序之間要辦理交接手續(xù)，明確上一道工序成品有無損壞或丟失并做好記錄，并及時返工處理。第六章 確保工程質(zhì)量的管理體系與技術(shù)組織措施 質(zhì)量保證目標本工程質(zhì)量目標為：確保達到符合國家工程質(zhì)量驗收合格工程標準。 質(zhì)量保證體系施工現(xiàn)場建立由項目經(jīng)理部到工程隊，再到施工班組自上而下的質(zhì)量管理體系。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理，并對各級主要領(lǐng)導(dǎo)實行工程質(zhì)量終身負責制。質(zhì)量保證體系詳見圖6－1。項目經(jīng)理業(yè)主監(jiān)理公司總部質(zhì)檢員項目總工施工員施工過程產(chǎn)品工程質(zhì)量質(zhì)保體系質(zhì)保措施質(zhì)保計劃圖6－1 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量檢查監(jiān)督機構(gòu) 建設(shè)、監(jiān)理部門政府質(zhì)量監(jiān)督部門綠化帶公司檢查與監(jiān)督部門項目經(jīng)理副經(jīng)理項目總工質(zhì)檢工程師： 專業(yè)技術(shù)工程師專業(yè)隊隊長、專業(yè)工程師各隊專職質(zhì)檢員：各生產(chǎn)班組兼職質(zhì)檢員：注：實線表示工作關(guān)系 虛線表示信息反饋圖6－2 質(zhì)量檢查監(jiān)督機構(gòu)圖 生產(chǎn)過程質(zhì)量