【正文】 越常規(guī)的迅猛發(fā)展，可以預料，在今后的相當長時間內(nèi)，電動交通工具將以爆發(fā)的方式成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個潛力深不可測的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，將有一大批新興企業(yè)從這個領(lǐng)域里產(chǎn)生并走向全球商業(yè)舞臺的中心，類似于蘋果、谷歌、阿里巴巴這樣的叱咤風云的公司也將從電動交通工具的產(chǎn)業(yè)中誕生出來。電動交通工具的巨人將在今后10到15年中輪番登場，世界將因此發(fā)生更加深刻的改變。其中，作為電動交通工具最重要的產(chǎn)品類別就是電動汽車了。首先，電動空調(diào)壓縮機作為電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到電動汽車的整體性能。其次，電動汽車最核心的技術(shù)集中在電機、電控和電池上，而電機、電控的品質(zhì)和效率，將對電動汽車的性能、成本、技術(shù)指標、經(jīng)濟指標產(chǎn)生決定性影響。首先，電動汽車的電機和電控不是孤立工作的，而是和電池融合在一起協(xié)同工作的，因此，它們之間的相互關(guān)系也就是整車集成技術(shù)非常重要。即使是電機、電控、電池在各自獨立的情況下，都有不錯的技術(shù)指標，但如果搭配不合理，或者整車集成技術(shù)的方案不合理，其整體效率就會大打折扣。電動汽車的驅(qū)動電機是車輛的動力來源，采用什么技術(shù)來設(shè)計電機，直接關(guān)系到車輛的動力性能、可靠性以及與電池工作狀態(tài)的關(guān)聯(lián)性。目前，電動汽車上采用的電機主要有永磁同步電機、永磁電機、交流異步電機、開關(guān)磁阻電機、輪轂電機等，這些類型的電機各有優(yōu)缺點，關(guān)鍵要看電機的設(shè)計水平以及與電池、電控的匹配程度的優(yōu)劣，才能對電機作出評價。電機控制器是對電機進行控制的核心零部件，可通過控制使電機的不同轉(zhuǎn)速、不同扭矩、不同功率下工作，以滿足車輛在各種工況下的需要，而控制器的主要功率元件，又分為AGBT和MOS管兩類，其中AGBT可以在高于200v的較高電壓平臺上工作，而MOS管只能在低于200v的較低工作電壓下工作，但MOS管成本較低。因此，必須選擇最合理的技術(shù)方案，才能將三電系統(tǒng)的集成實現(xiàn)最優(yōu)化的目標。所以，要想生產(chǎn)出性能優(yōu)越、成本相對較低的電動汽車，就必須在三電技術(shù)各自領(lǐng)域開發(fā)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，同時，還必須尋找到三電技術(shù)最優(yōu)化的集成方案。這兩個方面對全世界的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，都意味著電動汽車核心技術(shù)的攻堅戰(zhàn)，誰能拿出最優(yōu)方案，誰才能在未來的競爭中異軍突起，并占據(jù)電動汽車的制高點。、推動可持續(xù)發(fā)展的需要加強環(huán)境保護、有效減輕大氣污染、合理利用自然資源、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已成為我國的發(fā)展戰(zhàn)略。而實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能的理想載體——電動汽車將以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)，推動國民經(jīng)濟發(fā)展，給人類的生產(chǎn)、生活帶來難以估量的變化。國家關(guān)于電動汽車行業(yè)的一系列優(yōu)惠政策、人們環(huán)保意識的不斷提升使得近幾年我國純電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，純電動汽車的需求量不斷攀升，而這就意味著電動汽車驅(qū)動電機、電動空調(diào)壓縮機的需求量也不斷上升。因此，項目進行電動汽車驅(qū)動電機和電動空調(diào)壓縮機的生產(chǎn)將能在一定程度上滿足市場需求，對于高質(zhì)量電動汽車的發(fā)行量起到助推作用，從而為節(jié)約石油能源、減少大氣污染、推動可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。為了減少大氣污染、減少碳排放、擺脫能源單一性格局，國務(wù)院將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并把純電動汽車作為我國新能源汽車優(yōu)先發(fā)展的重點，并出臺了一系列強力政策支持它的發(fā)展，主要有《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》、《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見》、《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》、《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》以及《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（20122020）》等。以上政策可以說明國家對于電動汽車行業(yè)的發(fā)展十分重視，而項目所生產(chǎn)的電動汽車驅(qū)動電機和電動空調(diào)壓縮是電動汽車的核心技術(shù)所在，二者技術(shù)先進性和質(zhì)量水平的提高對于促進電動汽車行業(yè)發(fā)展有一定積極作用。因此，項目的堅實能夠很好地響應(yīng)國家發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策。、提升核心競爭力的需要黨的第十八屆中央委員會第五次全體會議提出，實現(xiàn)“十三五”時期發(fā)展目標，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢，必須牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。其中，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。因此，企業(yè)要提升核心競爭優(yōu)勢，打造屬于自己的產(chǎn)業(yè)品牌，必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略。目前，XX新能源技術(shù)有限公司以研發(fā)生產(chǎn)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)和組裝生產(chǎn)電動空調(diào)壓縮機為主，公司積極進行技術(shù)創(chuàng)新，打破驅(qū)動電機技術(shù)壁壘，生產(chǎn)出采用自然風冷的高效率驅(qū)動電機，技術(shù)先進、性能優(yōu)良的產(chǎn)品使其在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并能大力提升企業(yè)自身核心競爭力，增強企業(yè)產(chǎn)品實力。項目正常運營后，公司依然要加大創(chuàng)新投入，瞄準電動汽車及其配套產(chǎn)業(yè)，進行高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。而隨著電動汽車及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品性能的提升和發(fā)展趨勢的變化，又將對本公司產(chǎn)品提出新的要求，因此，公司要加大對生產(chǎn)技術(shù)的投入，引進國內(nèi)外先進生產(chǎn)設(shè)備，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，開發(fā)出符合市場需求的新產(chǎn)品，從而在提高經(jīng)濟效益的同時還能使企業(yè)在市場中保持優(yōu)勢地位。第三章 項目市場分析2015年我國超過美國成為全球第一大電動汽車產(chǎn)銷國，從市場占有率、企業(yè)數(shù)量和配套產(chǎn)業(yè)投資等情況看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)從導入期進入發(fā)展期的特征明顯，進入重要的機會窗口期，對當前態(tài)勢進行分析和展望，制定相應(yīng)的政策對未來產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。國際金融危機之后，世界主要國家都將電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，視其為發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和緩解能源環(huán)境危機的重要途徑，并出臺了相關(guān)政策措施促進其發(fā)展。盡管從世界范圍看，電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，但2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)搶眼，超過美國成為全球第一大電動汽車產(chǎn)銷國，從市場占有率、企業(yè)數(shù)量和配套產(chǎn)業(yè)投資等情況看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)從導入期進入發(fā)展期的特征明顯，進入重要的機會窗口期，對當前態(tài)勢進行分析和展望，制定相應(yīng)的政策對未來產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。產(chǎn)業(yè)生命周期包括導入期、成長期、成熟期和衰退期等四個階段。市場規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)投資等是重要判斷產(chǎn)業(yè)周期拐點的重要指標，從這些指標看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)從導入期向成長期轉(zhuǎn)變的特征顯著。 市場占有率超過1%從生產(chǎn)上看，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年，同比增長4倍，%。從銷售上看，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，%%，約占全球總銷量的1/3，超過美國和歐洲成為全球電動汽車第一大市場。國際上把電動汽車占汽車市場的比重是否達到1%作為電動汽車發(fā)展從導入期轉(zhuǎn)入成長期的重要標志。按照此標準，無論產(chǎn)量還是銷量，2015年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)業(yè)周期轉(zhuǎn)折的拐點，正從產(chǎn)業(yè)導入期步入成長期。 四股勢力加速在電動汽車領(lǐng)域布局我國自主品牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始在電動汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪布局，2015年有十余家自主品牌企業(yè)發(fā)布了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，例如上汽“綠芯”戰(zhàn)略、北汽“”戰(zhàn)略、吉利“藍色吉利行動”戰(zhàn)略等。據(jù)不完全統(tǒng)計，這些企業(yè)到2020年在電動汽車領(lǐng)域的投資將超過300億元，推出新車型90余款，目標產(chǎn)量超過320萬輛。外資企業(yè)加大在中國市場的投放，例如，大眾計劃增資220億歐元用于在中國的電動汽車項目，寶馬加快ii8等產(chǎn)品在中國的推廣。以樂視、百度等為代表互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進軍以智能汽車為主的電動汽車產(chǎn)業(yè)，如樂視與美國初創(chuàng)電動汽車公司法拉第未來（FaradayFuture）開展戰(zhàn)略合作，開發(fā)首款互聯(lián)網(wǎng)電動汽車FFZERO1。以萬向、多氟多、杉杉股份等為代表的上游零部件企業(yè)，通過收購傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)再進行升級改造后進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)。 產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投資加速整車市場的增長導致上游零部件產(chǎn)業(yè)鏈投資加速。以電池為例，2015年包括比亞迪、五龍電動車、。鋰離子動力電池產(chǎn)能的增加帶動了原材料價格上漲，磷酸鋰價格從2015年初的4～5萬元/噸，漲到2015年12月初的9～10萬元/噸，2016年4~5月份期貨價格達到15萬元/噸。通過政策引導和推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是各國政府的普遍做法。發(fā)展電動汽車緩解能源環(huán)境壓力、培育新經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略意義日益凸顯，各國都不遺余力的推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為完整的政策體系。2009年實施的“十城千輛”工程標志著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)進入以示范為主的產(chǎn)業(yè)導入期，國家科技計劃、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、購買補貼等政策從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等方面保證了示范推廣工作的順利進行。2013年9月開始在更大范圍開展了以早期市場培育為主的推廣工作，特別是2014年以來電動汽車產(chǎn)業(yè)政策進入密集發(fā)布和調(diào)整階段，通過購買補貼、稅收減免、政府采購、充電價格優(yōu)惠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、不限行不限購等多策并舉，形成了覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、購買和使用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的較為完善的政策體系。政策在中國電動汽車突飛猛進的發(fā)展中起了決定性作用，在供給方面，推動了技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化進程。在需求方面，啟動了早期市場。同時，我國電動汽車發(fā)展對政策的依賴度較高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化和區(qū)域發(fā)展不均衡是其典型表現(xiàn)。　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看。2015年下半年純電動商用車加快增長，增速高于其他各類電動汽車，%，提高到12月的58%。2015年5月開始進行推廣應(yīng)用城市考核和電動汽車公交車成品油價格補助遞減政策，給地方政府和公交車運營企業(yè)帶來的雙向壓力，導致了純電動商用車的爆發(fā)式增長。2014年12月和2015年12月，純電動商用車都出現(xiàn)了年底激增效應(yīng)。這主要源于補貼退坡機制和2016年開始純電動客車補貼從以車輛長度為標準轉(zhuǎn)向以按續(xù)駛里程和單位載質(zhì)量能耗為標準帶來的產(chǎn)銷提前釋放。從區(qū)域發(fā)展看。市場存在不均衡性，北京、上海等大城市規(guī)模較大且以私家車為主，而其他城市規(guī)模較小且以公共交通為主，%為私人用戶，重慶1～10月份累計推廣的3105輛電動汽車中，私人用戶約占1/4。這與北京、上海、廣州等城市實施的不限行、免車牌等非貨幣政策有關(guān)。最為典型的是北京不限行政策刺激了北京電動汽車市場啟動，從之前搖號配額申請不足，到隨后三期中簽率從80%到38%再到28%，連續(xù)下降。盡管我國電動汽車快速發(fā)展，但在價格和使用便利性方面仍與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距。價格方面，享受國家和地方雙重補貼的電動汽車的市場價格是同級別傳統(tǒng)車型的2倍左右，主要原因在于電池成本過高。電池價格達到100美元/千瓦時被看作是電動汽車能與燃油汽車進行競爭的價格標準，2015年我國動力鋰離子電池較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元材料電池，多數(shù)企業(yè)成本在190美元/千瓦時（1200元/千瓦時）左右，與100美元/千瓦時的競爭標準仍有較大差距。使用便利性方面，我國市場上大部分電動汽車續(xù)駛里程一般在100～300公里，加之充電時間長和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，造成用戶的“里程焦慮”。一般認為電池能量密度達到300瓦時/公斤是電動汽車在續(xù)航里程方面與傳統(tǒng)燃油車競爭的臨界點。目前，我國動力電池模塊的能量密度在100瓦時/公斤左右，較高水平的可達到150瓦時/公斤，僅為競爭臨界點的1/3到1/2。技術(shù)進步是降低電動汽車價格、緩解“里程焦慮”、提升電動汽車產(chǎn)品競爭力、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展的根本途徑。雖然我國部分電動汽車企業(yè)已開始批量生產(chǎn)，但其中不乏對在傳統(tǒng)燃油汽車底盤上進行逆向開發(fā)的企業(yè)，電動汽車技術(shù)在不依靠政策的條件下仍不能滿足與傳統(tǒng)燃油車競爭的要求，電池、電機和電控三大部件的核心技術(shù)，以及整車集成、輕量化等方面技術(shù)水平亟待提高。以最為關(guān)鍵的電池技術(shù)為例，我國動力電池企業(yè)技術(shù)儲備明顯不足，電池原材料備制技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)控制技術(shù)、電控系統(tǒng)設(shè)計等方面仍存在短板，電池組裝生產(chǎn)線和電芯等設(shè)備和關(guān)鍵部件大部分依靠進口。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國動力蓄電池企業(yè)有170多家，但真正能夠為整車廠配套的只有比亞迪、天津力神、國軒高科、比克電池等少數(shù)幾家，能夠進入國際整車或者合資新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有，國內(nèi)整車企業(yè)也選擇三星SDI、LG等外資或合資廠商的電池。目前乘用車所配的動力電池中，國產(chǎn)品牌的占比僅為四成左右。我國電動汽車進入從導入期向成長期轉(zhuǎn)型的重要機會窗口期，一方面，前一階段諸多政策疊加效應(yīng)降低了消費者購買價格和使用成本，但電動汽車技術(shù)創(chuàng)新還未同步、性價比偏低、實際競爭力還未取得優(yōu)勢的事實仍然存在；另一方面，基于扶持政策的持續(xù)、各方主體對電動汽車未來形成的共識、消費者意識的增強、環(huán)保要求趨緊等良好預期，未來一段時間對電動汽車來發(fā)展是一個難得的機遇期。電動汽車技術(shù)進步能否在政策可支撐的周期內(nèi)滿足消費者需求，成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政策應(yīng)在全鏈條布局的基礎(chǔ)上聚焦技術(shù)創(chuàng)新，精準施策。 加大對研發(fā)環(huán)節(jié)支持力度，提高創(chuàng)新能力德國國家電動汽車平臺建議政府到2020年前，投入40億歐元用于支持電動汽車研發(fā)，美國也在2013計劃未來10年投入10億美元用于支持研發(fā)。未來電動汽車購買環(huán)節(jié)的補貼將逐步減少，但在研發(fā)環(huán)節(jié)，應(yīng)進一步加大支持力度，以新能源汽車重點研發(fā)計劃為統(tǒng)領(lǐng)，集中資源突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高創(chuàng)新資源的利用效率。重點加強動力電池材料、電池管理系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)工藝和設(shè)備、安全等方面的研發(fā)，推動鋰離子電池升級換代和新型電池產(chǎn)業(yè)化，加強驅(qū)動電機核心部件、電控技術(shù)、輕量化技術(shù)和智能化技術(shù)等方面的研發(fā)，突破制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。 發(fā)揮功能性政策作用，釋放創(chuàng)新活力電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線尚未確定，產(chǎn)品主導設(shè)計尚未形成，仍處于加速創(chuàng)新和試錯的過程，以普惠性為特征的功能性政策更適合電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展。例如，美國汽車產(chǎn)業(yè)準入實施“自我認證，強制召回”的管理方式，政府部門只對產(chǎn)品進行抽查，關(guān)注焦點在汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保和節(jié)能等方面，對企業(yè)投資和生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)能力和售后網(wǎng)絡(luò)方面沒有強制規(guī)定，降低了創(chuàng)新者進入新產(chǎn)業(yè)的門檻，讓特斯拉這樣有創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新興領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，并從中脫穎而出。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)以“普惠式”思路替代“選擇性”思路，有序放寬市場準入，減少各種目錄，營造更具競爭性的創(chuàng)新環(huán)境，讓更多的創(chuàng)新者進入電動汽車產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新和試錯，釋放電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。 創(chuàng)新政策工具，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動力我國電動汽車產(chǎn)業(yè)以購買補貼、政府采購等傳統(tǒng)政策工具為主，對企業(yè)和消費者而言屬于短期激勵，支撐未來電動汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的動力機制尚未形成?！傲闩欧庞媱潯保ㄒ韵潞喎QZEV）是由美國加州最先實施的市場化的電動汽車產(chǎn)業(yè)長效激勵政策。加州空氣