【正文】 7 748 782 710 216 47802006 658 255 820 809 716 231 51992007 762 250 837 843 743 280 55652008 792 265 845 857 753 299 57232009 832 272 860 878 774 320 5925近年來(lái)，隨著交通量的迅速增加以及貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，％左右，超載車的車型一般是大型貨車和拖掛車，大型貨車占超載車總數(shù)的50％左右（最大軸載達(dá)120噸）。大型貨車一般超出核定噸位的2～3倍，拖掛車一般超出核定噸位的3～5倍，可見本路段長(zhǎng)期處于超負(fù)荷使用狀態(tài)，超載車數(shù)量較多，大部分路面嚴(yán)重破損，致使該路段路況日益下降，路面板出現(xiàn)破碎、板角斷裂、裂縫、接縫壞爛、錯(cuò)臺(tái)、脫空等多種病害。本項(xiàng)目超載車輛歷年年平均日交通量見表24。表24 超載車輛年平均日交通量表（絕對(duì)數(shù)）年份數(shù)量年份數(shù)量年份數(shù)量2004488 2006543 2008616 2005528 2007596 2009643 根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及現(xiàn)有交通量資料，選擇2009年年平均日交通量作為本項(xiàng)目的基年平均日交通量，如表25所示： 表25 基年平均日交通量(絕對(duì)數(shù)) （單位：輛/日）路段小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車絕對(duì)數(shù)合計(jì)折算數(shù)合計(jì)K20+695～K34+59583227286087877432039365925交通量預(yù)測(cè)是分析公路和橋梁項(xiàng)目可行性和必要性的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定道路建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析的基礎(chǔ)。因此預(yù)測(cè)方法的科學(xué)性和合理性將直接影響研究結(jié)論的可靠性。交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用特征密切相關(guān)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)與用地狀況及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量決定著地區(qū)交通需求大小。為此，在預(yù)測(cè)過程中，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的彈性系數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)交通總需求，根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，交通量預(yù)測(cè)按部頒《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》中推薦的預(yù)測(cè)方法，采用三種交通量合并推算。交通量預(yù)測(cè)過程如圖21所示：圖21 交通量預(yù)測(cè)流程圖設(shè)計(jì)交通量由正常趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量構(gòu)成。正常趨勢(shì)交通量是現(xiàn)有公路交通量按照它固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量是指擬建公路（項(xiàng)目）建成后，從其它公路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來(lái)的交通量。誘增交通量是指由于公路（項(xiàng)目）改造后而新產(chǎn)生的交通量。我們分別對(duì)正常趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量及誘增交通量進(jìn)行推算。本項(xiàng)目是路面大修工程，轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量的影響比較小，設(shè)計(jì)交通量主要是趨勢(shì)增長(zhǎng)交通量。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，具有集散功能的二級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量按項(xiàng)目建成通車后15年計(jì)算。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)2011年12月底建成通車，所以本項(xiàng)目設(shè)計(jì)交通量為2026年年平均日交通量?？紤]項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和綜合運(yùn)輸體系的影響，確定本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)的特征年為2012年、2015年、2020年、2026年，預(yù)測(cè)基年為2009年。為了預(yù)測(cè)將來(lái)發(fā)生的交通量，本報(bào)告對(duì)設(shè)計(jì)趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)采用彈性系數(shù)法。交通運(yùn)輸需求是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)法能直接反映經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀子诰C合定性因素，用于交通量的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)有較好的實(shí)用性和可靠性。彈性系數(shù)的公式如下： 運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率彈性系數(shù) e ＝ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、客貨運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定未來(lái)汽車出行量的彈性系數(shù)。一般而言，汽車的出行量與公路斷面交通量有比較直接的關(guān)系，公路斷面交通量也可以認(rèn)為是汽車出行量的在公路上的具體表現(xiàn)形式，但由于公路斷面交通量受道路條件和自然條件的影響大，使公路斷面交通量指標(biāo)不夠完整，所以在對(duì)彈性系數(shù)進(jìn)行回歸時(shí)，主要利用客貨運(yùn)輸量指標(biāo)進(jìn)行分析。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合近年來(lái)各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，預(yù)測(cè)項(xiàng)目所在地區(qū)未來(lái)各階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度；通過分析鄰近公路歷年交通量增長(zhǎng)的彈性系數(shù)，參考國(guó)內(nèi)其他地區(qū)公路運(yùn)輸彈性系數(shù)，在征詢有關(guān)專家的意見的基礎(chǔ)上，考慮到本項(xiàng)目交通量基數(shù)較大的因素，確定了未來(lái)汽車交通量增長(zhǎng)的彈性系數(shù)；據(jù)此計(jì)算出本項(xiàng)目未來(lái)各階段汽車趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率，見表26所示。表26 趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)類別2004～20092010～20112012～20152016～20202021～2026項(xiàng)目所在地區(qū)未來(lái)各階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度%%%%%未來(lái)客車交通量增長(zhǎng)的彈性系數(shù)未來(lái)貨車交通量增長(zhǎng)的彈性系數(shù)未來(lái)各階段客車趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率%%%%%未來(lái)各階段貨車趨勢(shì)交通量增長(zhǎng)率%%%%%根據(jù)以上得出的未來(lái)交通量增長(zhǎng)率及本項(xiàng)目的基年(2009年)交通量，可以算出本項(xiàng)目建成后各年度的預(yù)測(cè)交通量。其公式為：Qp=Q0(1+R)n式中： Qp、Q0 — 預(yù)測(cè)年、基年的交通量； R — 交通量增長(zhǎng)率； n — 預(yù)測(cè)期(年數(shù))。本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分別見表27（含超載車輛），表28為超載車輛的預(yù)測(cè)結(jié)果。 表27 S273線年平均日交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 （輛/日）年份小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車絕對(duì)數(shù)合計(jì)折算數(shù)合計(jì)2010 892 292 910 929 819 339 4181 6289 2011 956 313 963 983 867 359 4441 6674 2012 1019 334 1014 1035 913 378 4693 7047 2013 1086 356 1067 1090 961 398 4958 7438 2014 1157 379 1123 1147 1012 419 5237 7850 2015 1233 404 1182 1207 1065 441 5532 8285 2016 1301 426 1233 1260 1111 460 5791 8665 2017 1373 450 1287 1315 1159 480 6064 9066 2018 1449 475 1343 1372 1209 501 6349 9484 2019 1529 501 1401 1432 1262 523 6648 9923 2020 1614 529 1462 1494 1317 546 6962 10383 2021 1682 551 1510 1543 1360 564 7210 10745 2022 1753 574 1560 1594 1405 588 7474 11139 2023 1827 598 1611 1647 1451 613 7747 11547 2024 1904 623 1664 1701 1499 639 8030 11969 2025 1984 649 1719 1757 1548 666 8323 12406 2026 2067 676 1776 1815 1599 694 8627 12860 表28 超載車輛年平均日交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（絕對(duì)數(shù)） （單位：輛/日）年份數(shù)量年份數(shù)量年份數(shù)量2010 681 2016923 20221260 2011 721 2017974 20231313 2012 759 20181028 20241368 2013 799 20191085 20251425 2014 841 20201145 20261485 2015 88520211209 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)交通量（項(xiàng)目建成后15年的交通量）2026年年平均日交通量絕對(duì)數(shù)為8627輛/日，折算成小客車數(shù)為12860輛/日。2026年超載車輛年平均日交通量為1485輛/日，占總交通量（絕對(duì)數(shù)）％，可見本路段超載車輛所占的比例較大，是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮的主要因素之一。道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載l00kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)S273線路面大修工程的計(jì)劃，將2012年作為水泥混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算初始年。按照表27對(duì)本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，2012年年平均日交通量（絕對(duì)數(shù)）如表29所示。 表29 2012年平均日交通量（絕對(duì)數(shù)） （輛/日）路 段小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車合計(jì)K20+695～K34+5951019 334 1014 1035 913 378 4693根據(jù)本項(xiàng)目的各種軸型、軸重所占比例統(tǒng)計(jì)和表29預(yù)測(cè)的2012年年平均日交通量，計(jì)算出設(shè)計(jì)初始年不同軸型換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，計(jì)算公式如下： …………………… …………………… ——設(shè)計(jì)車道使用初期的標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)； ——雙軸雙輪組或三軸－雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重（kN）； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)；——雙軸－，三軸－。根據(jù)上式計(jì)算，小客車和小貨車軸重比較小，換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載可以忽略不計(jì)。設(shè)計(jì)初始年其他軸型換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的年平均作用次數(shù)如表210所示。 表210 各種軸型年平均日作用次數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)軸載） （次/日）路 段大客車中貨車大貨車拖掛車合計(jì)K20+695～K34+59528 35 178 105 346 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)計(jì)算如下式：——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)；——設(shè)計(jì)年限，?。?0；——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率；——臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，取＝。根據(jù)上式計(jì)算，得出本項(xiàng)目水泥砼路面在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)（2012年～2032年）設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)為1589915次，交通分級(jí)為重交通。第三篇 公路現(xiàn)狀與存在的問題高要市公路局管養(yǎng)的S273線，是我省西南地區(qū)的主要交通要道，是高要市連接佛山、江門、云浮的主要交通干道，也是高要市境內(nèi)連接廣云高速、國(guó)道324線的重要公路。S273線活道墟鎮(zhèn)至高明交界段段于1998年改造完成通車，近年來(lái)，隨著交通量的迅速增加以及貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，大部分載重車輛都超載核定噸位2～5倍，公路長(zhǎng)期超負(fù)荷使用，大部分路面出現(xiàn)嚴(yán)重破碎、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、裂縫等病害，致使該路段路況日益下降，路面板出現(xiàn)裂縫、破碎、沉陷等多種病害，影響了行車的安全暢通，也影響了地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖然肇慶市公路局每年都拿出一定數(shù)量的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，維修路面和附屬設(shè)施，但是維修的范圍和數(shù)量跟不上路面破壞發(fā)展的速度，多數(shù)路段無(wú)法快速順暢通行，長(zhǎng)期處于在修和待修狀態(tài)，嚴(yán)重影響了公路的通行能力，交通運(yùn)行狀況逐年惡化，降低了公路的服務(wù)水平。為此，公路管養(yǎng)部門按照綜合治理、先急后緩的原則，計(jì)劃分期對(duì)S273線破損路面進(jìn)行系統(tǒng)、全面的大修，并在修復(fù)路面的同時(shí)，結(jié)合GBM工程的要求，進(jìn)行排水系統(tǒng)、交通工程設(shè)施的修復(fù)及完善，力求通過這次大修，使該路段達(dá)到路面平整，路基穩(wěn)定，排水系統(tǒng)暢通，橋涵構(gòu)造物完好，標(biāo)志及沿線交通安全設(shè)施鮮明齊全，為社會(huì)提供一個(gè)舒適、快捷、安全的行車環(huán)境。舊路全線按原山嶺重丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。平面：全線平面共有交點(diǎn)數(shù)46個(gè)，；平曲線半徑小于100m共有3處，其中最小半徑為R＝82m（JD4），最小緩和曲線長(zhǎng)35m?？v面：除K26+160～K26+300段起伏較大外，其余大部分路段縱坡較平緩，最大縱坡約4％。路基橫斷面舊路在多年的重交通荷載反復(fù)作用等因素影響下，全線路拱橫坡整體變得平緩，～％，部分路段已發(fā)生變形扭曲、波浪狀或弧狀凹陷等現(xiàn)象。現(xiàn)有路基橫斷面如下：（1）一般路段：路基寬為12m，行車道寬為2 ，硬路肩2，其路基橫斷面見圖31。圖31 現(xiàn)有路基橫斷面圖（一）（2）活道鎮(zhèn)過境路段（）：路基寬為19m，行車道寬為2 ，硬路肩2，土路肩2，其路基橫斷面見圖32。