路基路面工程(第四版)期末復習大總結(jié)(主編黃曉明)-文庫吧
2025-04-02 12:12 本頁面
【正文】 寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和二、路基高度路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計高程（標高）和原地面高程（標高）之差。三、路基邊坡坡度路堤邊坡、路塹邊坡第五節(jié) 路基邊坡穩(wěn)定性分析一、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析試算法、解析法二、折線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析剩余下滑力：三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡化畢肖普法四、軟土地基的地基穩(wěn)定性分析臨界高度的計算、路基穩(wěn)定性的計算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析滲透水壓力計算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析震害與震力第七節(jié) 路基排水設計地面排水、地下排水一、路基排水設施的構(gòu)造與布置地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型地下排水設施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井第四章 路基防護與支擋結(jié)構(gòu)設計第一節(jié) 路基坡面防護一、坡面防護坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用坡面防護措施：植物防護、工程防護工程防護：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護坡、護面墻二、沖刷防護直接防護措施：植物防護、石砌防護、拋石與石籠防護、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）間接防護措施：丁壩、順壩、格壩第二節(jié) 支擋結(jié)構(gòu)的類型和構(gòu)造一、支擋結(jié)構(gòu)的用途支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預應力錨索二、支擋結(jié)構(gòu)的類型和適用范圍按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Π粗踅Y(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預應力錨索。三、支擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造墻身：墻背、墻面、墻頂、護欄排水設施：墻身排水、地面排水第三節(jié) 擋土墻結(jié)構(gòu)布置一、擋土墻的橫向布置二、擋土墻的縱向布置三、擋土墻的平面布置第四節(jié) 擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計算一、作用在擋土墻上的力系按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力三、黏性土土壓力計算等效內(nèi)摩擦角；力多邊形；四、不同土層的土壓力計算五、有限范圍填土的土壓力計算六、被動土壓力計算七、車輛荷載換算及計算參數(shù)八、浸水土墻土壓力計算九、地震作用下土壓力計算第五節(jié) 擋土墻設計二、擋土墻的設計原則按照“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設計三、擋土墻設計（一）擋土墻穩(wěn)定性驗算（二）基底應力及合力偏心距驗算（三）墻身截面強度驗算，還可以利用玩去抗拉極限強度R進行驗算或確定截面尺寸四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法五、重力式擋土墻第六章 路基施工第一節(jié) 概述一、路基施工的重要性二、路基施工的基本方法路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點大致可分為：人工及簡易機械化、綜合機械化、水利機械化和爆破方法等。三、施工前的準備工作組織準備工作、技術(shù)準備工作、物質(zhì)準備工作第二節(jié) 路堤填筑與壓實一、基本要求二、填挖方案 三、路基壓實內(nèi)因：土質(zhì)、濕度外因：壓實厚度、壓實功能K：路基標準壓實度第三節(jié) 路塹開挖一、土質(zhì)路塹縱向全寬掘進、橫向通道掘進二、石方路塹爆破法、松土法第六章 交通和在及路面設計參數(shù)第一節(jié) 交通荷載及其對路面的作用三、汽車對道路的靜態(tài)壓力影響因素：（1）汽車輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小四、運動車輛對道路的動態(tài)影響五、交通分析：車輛在道路上行駛時，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動,由于輪跡的寬度遠小于車道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。第二節(jié) 標準軸載及軸載換算二、標準軸載道路路面設計所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標準的交通當量。而路面設計中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設計的標準軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標準軸載。三、軸載換算1. 軸載換算方法基本原則第一、換算以達到相同臨界狀態(tài)為標準；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載標準進行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應相同。2. 瀝青路面的軸載換算方法3. 水泥混凝土路面的軸載換算方法四、累計標準軸載作用次
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