某團(tuán)隊(duì)物流設(shè)計(jì)大賽初賽作品-文庫吧
2025-04-02 03:39 本頁面
【正文】 務(wù)量大小的趨勢確定各區(qū)域航空運(yùn)輸樞紐的具體個(gè)數(shù)。 華南地區(qū)：公司業(yè)務(wù)量最大，業(yè)務(wù)發(fā)展最成熟的地區(qū)，也是公司總部所在地。維持現(xiàn)如今以深圳為地區(qū)航空運(yùn)輸中心的現(xiàn)狀。 華東地區(qū)：公司業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢頭最猛的區(qū)域。該區(qū)域現(xiàn)設(shè)有三個(gè)航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場），分別為上海、杭州和無錫。從整合優(yōu)化資源利用和三地貨物吞吐能力角度考慮，應(yīng)撤銷無錫這一一級(jí)中轉(zhuǎn)場。華東長三角地區(qū)發(fā)達(dá)的公路、鐵路交通網(wǎng)完全可以建立起一個(gè)以上海為中心的三小時(shí)物流圈，從而覆蓋原先以無錫為中心的二級(jí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍。杭州因貨物吞吐量大以及涉及業(yè)務(wù)量較大的浙南地區(qū)（不在上海三小時(shí)物流圈內(nèi)），因此予以保留其航空樞紐地位。華北地區(qū)： 因公司業(yè)務(wù)量相對(duì)較小，地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展還不完全成熟，且現(xiàn)有的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在該地區(qū)都是以北京作為貨物吞吐中心點(diǎn)，所以設(shè)北京作為該地區(qū)航空運(yùn)輸樞紐。 華中地區(qū)：公司業(yè)務(wù)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以武漢為交匯點(diǎn)，再依據(jù)該地區(qū)業(yè)務(wù)量相對(duì)較小的現(xiàn)狀，設(shè)置武漢作為本區(qū)的航空運(yùn)輸樞紐，并可作為物流運(yùn)輸全國中轉(zhuǎn)站。 東南地區(qū)：因該區(qū)業(yè)務(wù)量大，業(yè)務(wù)地理范圍小以及現(xiàn)有的情況應(yīng)繼續(xù)設(shè)廈門為該地區(qū)的航空運(yùn)輸樞紐。 依據(jù)不同地區(qū)業(yè)務(wù)量大小來合理分配使用公司現(xiàn)有的貨機(jī)，充分利用市場上可載貨客機(jī)腹艙資源。對(duì)單程貨物運(yùn)輸盡量使用市場可載貨客機(jī)腹艙資源，而對(duì)于往返程運(yùn)輸則采用公司自有全貨機(jī)運(yùn)輸。 陸路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 陸路物流運(yùn)輸最主要是應(yīng)用于物流的短途運(yùn)輸，包含二、三級(jí)貨物中轉(zhuǎn)。陸路運(yùn)輸包括兩種，一種是公路運(yùn)輸，另一種是鐵路運(yùn)輸。在陸路物流運(yùn)輸中應(yīng)選擇最佳的運(yùn)輸路線，以最快最便捷的方式抵達(dá)客戶端。交通線路的選擇盡量以高速、國道為主，選擇連續(xù)性好的路線。針對(duì)粵閩干線調(diào)整的問題，應(yīng)建立以深圳、廈門為華南、東南的干線集散中心，結(jié)合支線運(yùn)輸?shù)募⒛Ｊ?。利用已開通的福廈高鐵、深廈高鐵的鐵路運(yùn)輸替代現(xiàn)有的航空運(yùn)輸。既快速，又能提高載貨量節(jié)約成本。這樣可考慮引入外包商。 空陸物流運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)優(yōu)勢 航空物流運(yùn)輸時(shí)效快，但受天氣影響大。陸路物流運(yùn)輸時(shí)效相對(duì)較慢，但受天氣影響相對(duì)較小。秋冬季節(jié)多大霧雨雪天氣，夏季多雷雨強(qiáng)對(duì)流天氣，這對(duì)航空物流運(yùn)輸影響很大，經(jīng)常會(huì)延遲或取消航班，這對(duì)公司物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。而相比飛機(jī)，鐵路則可全天候進(jìn)行物流運(yùn)輸。在航班延遲或被取消而有可能影響貨物送達(dá)時(shí)間以及安全角度考慮，可選擇鐵路運(yùn)輸代之?，F(xiàn)在，中國的鐵路已經(jīng)過了六次的大提速，加之不斷發(fā)展的高速鐵路，有些時(shí)候鐵路運(yùn)輸完全可以替代航空運(yùn)輸，同時(shí)也降低了成本。通過長距航運(yùn)、短距陸運(yùn)這二者的結(jié)合就可將航空運(yùn)輸網(wǎng)與陸路運(yùn)輸網(wǎng)緊密結(jié)合在一起，構(gòu)成一個(gè)完整的物流交通運(yùn)
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