【正文】 組織各種車輛進(jìn)出廣場(chǎng)的路線，規(guī)劃各種車輛的?？课恢煤蛨?chǎng)所，使旅客乘車安全方便，迅速疏散。二、流線組織原則(1)應(yīng)以旅客流線為主導(dǎo)，將各種流線分開，各行其道，盡量避免各種流線互相交叉干擾。(2)大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開，旅客流線與行包流線分開，長(zhǎng)途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線分開，發(fā)送行包與到達(dá)行包流線分開，車站職工出入口與旅客出入口分開，公共汽車與出租小汽車流線分開。 (3)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回，把縮短旅客進(jìn)站和出站路線放在首位。(4)盡量避免出站人流擁擠，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。(5)流線組織要具有一定的靈活性,既要考慮平時(shí)正常情況下客運(yùn)流線組織,也要考慮節(jié)假日、春運(yùn)、暑運(yùn)等特殊條件下的客流組織。既要考慮一般旅客需求,也要考慮多種特殊旅客的需求。 (6) 應(yīng)考慮城市地鐵、輕軌、主要干道的布置，主要人流、車輛流線的分布，處理好客運(yùn)站布局與城市交通流線的銜接問題。三、流線疏解 根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同，疏解進(jìn)站和出站旅客流線的方式有以下幾種：(1)主要進(jìn)出站流線在同一平面上錯(cuò)移疏解，如圖8—5(a) 所示。為了更好地配合站前廣場(chǎng)的車輛流線組織，需將進(jìn)出站流線在同一平面上的左、右側(cè)分開。通常把進(jìn)站流線安排在站房右側(cè)，出站流線安排在站房左側(cè)。此種流線疏解方式避免了主要進(jìn)、出站流線在站房?jī)?nèi)的交叉，方便了進(jìn)出站客運(yùn)組織，但是在站場(chǎng)內(nèi)以及站前廣場(chǎng)上仍然存在著各種流線的交叉。這種方式一般適合于線端式客運(yùn)站房及中小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房。圖85 進(jìn)、出站旅客流線疏解示意圖(2)主要進(jìn)出站流線在空間上立體疏解，如圖8—5(b) 所示。這是利用站房不同平面來組織進(jìn)出站流線。一般將進(jìn)站流線安排在上層，出站流線安排在下層。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行，并建有較大坡度從地面通向上層的通道，供出發(fā)旅客直接進(jìn)入二層進(jìn)站。此種流線疏解方式不但避免了各種進(jìn)出站流線在站房?jī)?nèi)的交叉，大大方便了進(jìn)出站客運(yùn)組織，而且在站場(chǎng)內(nèi)以及站前廣場(chǎng)上各種流線的交叉也得到了很好的疏解。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。 (3)主要進(jìn)出站流線平面錯(cuò)移、空間躍層式疏解，如圖8—5(c) 所示。進(jìn)站流線由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車，然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)站房左側(cè)跨線地道由下層出站。上下各層一般也設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。此種流線疏解方式避免了各種進(jìn)出站流線在站房?jī)?nèi)和站場(chǎng)內(nèi)的交叉，方便了站內(nèi)客運(yùn)組織，但是在站前廣場(chǎng)上仍然存在著各種流線的交叉。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。 (4)主要進(jìn)出站流線由主、副站房多通道多流線進(jìn)出客運(yùn)站，流線可采用平面錯(cuò)移、空間躍層或全立體疏解，如圖8—5(d) 所示。進(jìn)站流線上層候車，經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)跨線地道由下層出站。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。此種流線疏解方式避免了各種進(jìn)出站流線在站房?jī)?nèi)和站場(chǎng)內(nèi)的交叉。這種客運(yùn)站可使旅客同時(shí)由主、副站房進(jìn)出站，適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房。第四節(jié) 客運(yùn)站房客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級(jí)、類型，服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車站工作量等因素來確定。一、小型站房 旅客站房是辦理售票、候車和行包郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。中間站由于客貨運(yùn)量小，作業(yè)簡(jiǎn)單，往往將站長(zhǎng)室、行車運(yùn)轉(zhuǎn)室合并于旅客站房?jī)?nèi)。設(shè)計(jì)時(shí)，站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。小型站房一般采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 小型站房布局通常采用候車與營(yíng)業(yè)合一的綜合候車室形式。圖8—6為一小型站房平面布置示例。圖8—6 小型站房平面布置圖1— 綜合候車室；2—售票室；3—行包室；4—間休室；5—電源室；6—運(yùn)轉(zhuǎn)室，7—開水間；8—倉(cāng)庫(kù)；9—站長(zhǎng)室。二、大、中型站房大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下二類房屋：①客運(yùn)用房?？瓦\(yùn)用房由候車部分(各種候車室)、營(yíng)業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過廳、進(jìn)出站口)三部分組成。②技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、站長(zhǎng)室、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。1．站房的出口和入口站房的主要出入口是站房與廣場(chǎng)的結(jié)合部，是進(jìn)出站旅客流線的起訖點(diǎn)，其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)道路分布和交通組織來確定。【要點(diǎn)1】站房入口要面臨廣場(chǎng)，并靠近公共交通車輛到站的停車場(chǎng)，使旅客一進(jìn)廣場(chǎng)就能明顯地看到?！疽c(diǎn)2】出站口也要面臨廣場(chǎng)，并靠近公共車輛離站的停車場(chǎng)。【要點(diǎn)3】入站口與出站口間要保持一定的距離，以避免進(jìn)出站人流相互干擾。站房出入口布置形式有以下幾種：【要點(diǎn)1】入口設(shè)在站房中部或偏右部，出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部，以便利交通車輛右側(cè)行駛，見圖8—7(a)、(b)?！疽c(diǎn)2】站內(nèi)車場(chǎng)按銜接方向別使用時(shí)，盡頭式客運(yùn)站可結(jié)合城市交通組織和站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口，見圖8—7 (c)。【要點(diǎn)3】特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站口，見圖8—7 (d)。圖8—7 站房進(jìn)、出口布置示意圖1入口； 2—出口；3—站房；4—廣場(chǎng)；5—高架候車室。2．售票處售票處通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。 (1)設(shè)在綜合候車室內(nèi)，如圖8—8(a)。其特點(diǎn)是售票處明顯易找，在空間使用上具有較大的靈活機(jī)動(dòng)性，旅客流線行程短，但購(gòu)票旅客對(duì)候車旅客影響較大。此種布置適用于中小型客運(yùn)站房。 (2)設(shè)在營(yíng)業(yè)廳內(nèi)，如圖8—8 (b)。其特點(diǎn)是旅客購(gòu)票與候車不干擾。此種布置適用于中型站房。 圖8—8 售票處在站房中的位置示意圖1— 旅客進(jìn)站流線；2—售票室；3—候車室；4—營(yíng)業(yè)廳。(3)在站房外單獨(dú)設(shè)置，如圖8—8 (c)。售票處與候車室用通廊相連結(jié)，旅客走行流程長(zhǎng)，一般較少采用。在市郊旅客較多的客運(yùn)站，可在檢票口附近設(shè)置獨(dú)立的售票處。在中轉(zhuǎn)旅客較多的車站，可在站臺(tái)上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽票處。3．行包房行包房的位置應(yīng)與旅客托、取行包的順序及行包流線緊密結(jié)合，應(yīng)盡量減少與其他流線的交叉。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車室、站臺(tái)和廣場(chǎng)合理布置，與跨線設(shè)備及行包運(yùn)輸方式取得密切配合。 (1)設(shè)一個(gè)行包房兼辦托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)。根據(jù)其不同設(shè)置位置又有以下兩種形式：①設(shè)在旅客進(jìn)出站流線之間，見圖8—9(a)。其特點(diǎn)是旅客上車前托運(yùn)行包和出站后提取行包的流程較短。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車輛流線集中，容易堵塞，不利安全，同時(shí)也不利于設(shè)置室外行包堆放場(chǎng)，故只適用于中小型站房。②設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè)，見圖8—9 (b)、(c)。其特點(diǎn)是旅客流線、行包流線和車輛流線間干擾較少，便于設(shè)置室外行包堆放場(chǎng)。圖8—9 (b)對(duì)來站托運(yùn)行包的旅客比較方便；圖8—9 (c)對(duì)離站提取行包的旅客比較方便。但圖8—9 (b)旅客出站后立即提取行包與進(jìn)站旅客流線交叉；圖8—9 (c)旅客來站托運(yùn)行包與出站旅客流線交叉。由于出站后立即提取行包的旅客較少，故大中型客運(yùn)站設(shè)置一個(gè)行包房時(shí)，宜采用圖8—9 (b)的布置。圖8—9 行包房在站房中位置示意圖1—進(jìn)站旅客流線；2—出站旅客流線；3—行包流線；，4—托取行包房；5—站房；6—到達(dá)行包房；7—發(fā)送行包房。(2)設(shè)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)，見圖8—9 (d)。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè)，到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。這種布置既方便了進(jìn)出站旅客托取行包，又避免了旅客流線與行包流線的互相干擾。但這種布置對(duì)行包倉(cāng)庫(kù)利用不靈活，管理人員需增加，行包搬運(yùn)不便。這種布置適用于大型或特大型站房。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫(kù)內(nèi)，各層間采用垂直升降機(jī)或皮帶搬運(yùn)設(shè)施搬運(yùn)行李。中轉(zhuǎn)行包量較大時(shí)，宜單獨(dú)設(shè)置中轉(zhuǎn)行包房。4．候車室候車室是旅客候車和排隊(duì)檢票進(jìn)站的場(chǎng)所，占用站房的面積最大。根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小和布局不同，候車室的布置方式分為以下兩種： (1)集中候車方式。其特點(diǎn)是候車與營(yíng)業(yè)廳合設(shè)于一個(gè)統(tǒng)一空間內(nèi)，形成綜合候車室，如圖8—6所示。其優(yōu)點(diǎn)是站房面積使用靈活，利用率高，旅客辦理各種手續(xù)和候車地點(diǎn)一目了然。其缺點(diǎn)是當(dāng)候車人數(shù)過多時(shí)，售票、托運(yùn)行包與候車混雜，秩序容易混亂，只適用于中、小型站房。 (2)分線候車方式。其特點(diǎn)是候車與營(yíng)業(yè)廳分開布置。根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流方向等特點(diǎn)，分別設(shè)置普通候車室(南方、北方)、母子候車室、軟席候車室、貴賓候車室、市郊旅客候車室等。適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。三、大型客運(yùn)站房舉例1． 南京公路客運(yùn)站南京公路客運(yùn)站為單層式客運(yùn)站房，如圖8—10所示。主站房設(shè)候車大廳，不同去向旅客按去向車次分區(qū)