【正文】 組織各種車輛進出廣場的路線，規(guī)劃各種車輛的停靠位置和場所，使旅客乘車安全方便，迅速疏散。二、流線組織原則(1)應(yīng)以旅客流線為主導(dǎo)，將各種流線分開，各行其道，盡量避免各種流線互相交叉干擾。(2)大型客運站應(yīng)考慮進站旅客流線與出站旅客流線分開，旅客流線與行包流線分開，長途旅客與市郊旅客進出站流線分開，發(fā)送行包與到達行包流線分開，車站職工出入口與旅客出入口分開，公共汽車與出租小汽車流線分開。 (3)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回，把縮短旅客進站和出站路線放在首位。(4)盡量避免出站人流擁擠，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。(5)流線組織要具有一定的靈活性,既要考慮平時正常情況下客運流線組織,也要考慮節(jié)假日、春運、暑運等特殊條件下的客流組織。既要考慮一般旅客需求,也要考慮多種特殊旅客的需求。 (6) 應(yīng)考慮城市地鐵、輕軌、主要干道的布置，主要人流、車輛流線的分布，處理好客運站布局與城市交通流線的銜接問題。三、流線疏解 根據(jù)客運站總平面布局和空間組合不同，疏解進站和出站旅客流線的方式有以下幾種：(1)主要進出站流線在同一平面上錯移疏解，如圖8—5(a) 所示。為了更好地配合站前廣場的車輛流線組織，需將進出站流線在同一平面上的左、右側(cè)分開。通常把進站流線安排在站房右側(cè)，出站流線安排在站房左側(cè)。此種流線疏解方式避免了主要進、出站流線在站房內(nèi)的交叉，方便了進出站客運組織，但是在站場內(nèi)以及站前廣場上仍然存在著各種流線的交叉。這種方式一般適合于線端式客運站房及中小型線側(cè)式單層的客運站房。圖85 進、出站旅客流線疏解示意圖(2)主要進出站流線在空間上立體疏解，如圖8—5(b) 所示。這是利用站房不同平面來組織進出站流線。一般將進站流線安排在上層，出站流線安排在下層。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行，并建有較大坡度從地面通向上層的通道，供出發(fā)旅客直接進入二層進站。此種流線疏解方式不但避免了各種進出站流線在站房內(nèi)的交叉，大大方便了進出站客運組織，而且在站場內(nèi)以及站前廣場上各種流線的交叉也得到了很好的疏解。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運站房。 (3)主要進出站流線平面錯移、空間躍層式疏解，如圖8—5(c) 所示。進站流線由下層入站經(jīng)自動扶梯進上層候車，然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)站房左側(cè)跨線地道由下層出站。上下各層一般也設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。此種流線疏解方式避免了各種進出站流線在站房內(nèi)和站場內(nèi)的交叉，方便了站內(nèi)客運組織，但是在站前廣場上仍然存在著各種流線的交叉。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運站房。 (4)主要進出站流線由主、副站房多通道多流線進出客運站，流線可采用平面錯移、空間躍層或全立體疏解，如圖8—5(d) 所示。進站流線上層候車，經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)跨線地道由下層出站。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。此種流線疏解方式避免了各種進出站流線在站房內(nèi)和站場內(nèi)的交叉。這種客運站可使旅客同時由主、副站房進出站，適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房。第四節(jié) 客運站房客運站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級、類型，服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車站工作量等因素來確定。一、小型站房 旅客站房是辦理售票、候車和行包郵件承運、交付及保管的地方。中間站由于客貨運量小，作業(yè)簡單，往往將站長室、行車運轉(zhuǎn)室合并于旅客站房內(nèi)。設(shè)計時，站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。小型站房一般采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 小型站房布局通常采用候車與營業(yè)合一的綜合候車室形式。圖8—6為一小型站房平面布置示例。圖8—6 小型站房平面布置圖1— 綜合候車室；2—售票室；3—行包室；4—間休室；5—電源室；6—運轉(zhuǎn)室，7—開水間；8—倉庫；9—站長室。二、大、中型站房大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下二類房屋：①客運用房?？瓦\用房由候車部分(各種候車室)、營業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過廳、進出站口)三部分組成。②技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運轉(zhuǎn)室、信號樓、站長室、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。1．站房的出口和入口站房的主要出入口是站房與廣場的結(jié)合部，是進出站旅客流線的起訖點，其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場道路分布和交通組織來確定?！疽c1】站房入口要面臨廣場，并靠近公共交通車輛到站的停車場，使旅客一進廣場就能明顯地看到。【要點2】出站口也要面臨廣場，并靠近公共車輛離站的停車場?！疽c3】入站口與出站口間要保持一定的距離，以避免進出站人流相互干擾。站房出入口布置形式有以下幾種：【要點1】入口設(shè)在站房中部或偏右部，出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部，以便利交通車輛右側(cè)行駛，見圖8—7(a)、(b)?！疽c2】站內(nèi)車場按銜接方向別使用時，盡頭式客運站可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)計，在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個出站口，見圖8—7 (c)?！疽c3】特大型客運站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場的設(shè)計，在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個出站口和兩個入站口，見圖8—7 (d)。圖8—7 站房進、出口布置示意圖1入口； 2—出口；3—站房；4—廣場；5—高架候車室。2．售票處售票處通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。 (1)設(shè)在綜合候車室內(nèi)，如圖8—8(a)。其特點是售票處明顯易找，在空間使用上具有較大的靈活機動性，旅客流線行程短，但購票旅客對候車旅客影響較大。此種布置適用于中小型客運站房。 (2)設(shè)在營業(yè)廳內(nèi)，如圖8—8 (b)。其特點是旅客購票與候車不干擾。此種布置適用于中型站房。 圖8—8 售票處在站房中的位置示意圖1— 旅客進站流線；2—售票室；3—候車室；4—營業(yè)廳。(3)在站房外單獨設(shè)置，如圖8—8 (c)。售票處與候車室用通廊相連結(jié)，旅客走行流程長，一般較少采用。在市郊旅客較多的客運站，可在檢票口附近設(shè)置獨立的售票處。在中轉(zhuǎn)旅客較多的車站，可在站臺上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽票處。3．行包房行包房的位置應(yīng)與旅客托、取行包的順序及行包流線緊密結(jié)合，應(yīng)盡量減少與其他流線的交叉。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車室、站臺和廣場合理布置，與跨線設(shè)備及行包運輸方式取得密切配合。 (1)設(shè)一個行包房兼辦托運和提取業(yè)務(wù)。根據(jù)其不同設(shè)置位置又有以下兩種形式：①設(shè)在旅客進出站流線之間，見圖8—9(a)。其特點是旅客上車前托運行包和出站后提取行包的流程較短。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車輛流線集中，容易堵塞，不利安全，同時也不利于設(shè)置室外行包堆放場，故只適用于中小型站房。②設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè)，見圖8—9 (b)、(c)。其特點是旅客流線、行包流線和車輛流線間干擾較少，便于設(shè)置室外行包堆放場。圖8—9 (b)對來站托運行包的旅客比較方便；圖8—9 (c)對離站提取行包的旅客比較方便。但圖8—9 (b)旅客出站后立即提取行包與進站旅客流線交叉；圖8—9 (c)旅客來站托運行包與出站旅客流線交叉。由于出站后立即提取行包的旅客較少，故大中型客運站設(shè)置一個行包房時，宜采用圖8—9 (b)的布置。圖8—9 行包房在站房中位置示意圖1—進站旅客流線；2—出站旅客流線；3—行包流線；，4—托取行包房；5—站房；6—到達行包房；7—發(fā)送行包房。(2)設(shè)兩個行包房分別辦理托運和提取業(yè)務(wù)，見圖8—9 (d)。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè)，到達行包房布置在站房右側(cè)。這種布置既方便了進出站旅客托取行包，又避免了旅客流線與行包流線的互相干擾。但這種布置對行包倉庫利用不靈活，管理人員需增加，行包搬運不便。這種布置適用于大型或特大型站房。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫內(nèi)，各層間采用垂直升降機或皮帶搬運設(shè)施搬運行李。中轉(zhuǎn)行包量較大時，宜單獨設(shè)置中轉(zhuǎn)行包房。4．候車室候車室是旅客候車和排隊檢票進站的場所，占用站房的面積最大。根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小和布局不同，候車室的布置方式分為以下兩種： (1)集中候車方式。其特點是候車與營業(yè)廳合設(shè)于一個統(tǒng)一空間內(nèi)，形成綜合候車室，如圖8—6所示。其優(yōu)點是站房面積使用靈活，利用率高，旅客辦理各種手續(xù)和候車地點一目了然。其缺點是當(dāng)候車人數(shù)過多時，售票、托運行包與候車混雜，秩序容易混亂，只適用于中、小型站房。 (2)分線候車方式。其特點是候車與營業(yè)廳分開布置。根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流方向等特點，分別設(shè)置普通候車室(南方、北方)、母子候車室、軟席候車室、貴賓候車室、市郊旅客候車室等。適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。三、大型客運站房舉例1． 南京公路客運站南京公路客運站為單層式客運站房，如圖8—10所示。主站房設(shè)候車大廳，不同去向旅客按去向車次分區(qū)