【正文】 天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái) /天 11 注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮 50% 費(fèi)用價(jià)格 a 隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng) 安吉物流的運(yùn)輸要求 在長(zhǎng)期的合作中上海汽車對(duì)安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求 ： ①商品 車要求“零”公里交車 ， 即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于 50 公里； ② 提高服務(wù)水平 ， 縮短運(yùn)輸在途時(shí)間； ③ 提高商品車交車時(shí)完好率 ， 過(guò)多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率； ④形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)； 安吉物流在保障客戶要求的前提下 ，也 考慮自身的情況 ， 對(duì)整車運(yùn)輸業(yè)也制定了一些規(guī)定 ： ①多種運(yùn)輸方式并行 ②降低單一運(yùn)輸模式的風(fēng)險(xiǎn) ③在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用 ④提高交車完好率 ， 嚴(yán)格把關(guān)各種交接過(guò)程或者減少各種多余裝卸交接。 ⑤充分利用現(xiàn)有資源 ， 降本增效。 12 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化在汽車物流行業(yè)中的重要性 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格的高低直接影響企業(yè)盈利的大小，成本的高低，直接影響企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至直接關(guān)乎企業(yè)的存亡。 運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵部分，它對(duì)物流的發(fā)展有重要的地位，主要體現(xiàn)在（ 1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一，運(yùn)輸是物流的主要部分。（ 2）運(yùn)輸是社會(huì)物資生產(chǎn)的必要條件之一。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。（ 3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng) 所效用”（ 4）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉。 通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化來(lái)提高運(yùn)輸時(shí)效性，從而降低運(yùn)輸 成本，為企業(yè)獲取更大利潤(rùn)已成為 物流企業(yè)發(fā)展 刻不容緩的核心問(wèn)題。 安吉作為一家正快速發(fā)展中的汽車物流公司，運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)于其在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下取得更大的業(yè)績(jī)是至關(guān)重要的。 所選方案 所以在基于運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的方向下，我們選取了案例 案例 案例 案例 7 和案例 11 作為我們的選題。這五個(gè)個(gè)案例分別在多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸工具四個(gè)方面形成以運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化為中心的整體。 選擇依據(jù) 案例 3 是針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的安吉汽車物流的整車資源編制問(wèn)題，我們著 13 重研究的是為安吉汽車物流安排合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而降低總費(fèi)用。從案例 3 中我們知道，目前安吉汽車物流公司存在以下問(wèn)題： ①?zèng)]有一套完整、有效的運(yùn)輸線路規(guī)劃系統(tǒng)。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)輸線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來(lái)，這些對(duì)資源計(jì)劃的編制提出了更高的要求； ②運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。這種不確定性主要由兩方面的原因引起的：一是需求方面的波動(dòng)，二是運(yùn)力方面的波動(dòng)。為保證客戶滿意度，公司必須提供足夠的運(yùn)輸能力，這樣 就有可能造成空車，形成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。同樣，公司有時(shí)的實(shí)際運(yùn)輸能力也不能滿足一些特殊的運(yùn)輸要求。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。 案例 6 是安吉物流在配送上采用的是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)直達(dá)需求點(diǎn)的模式，這種模式下，各配送線路之間是相互獨(dú)立的，車輛載著貨物從配送中心運(yùn)至一個(gè)客戶需求點(diǎn)，然后空車返回，這樣勢(shì)必造成車輛緊張、運(yùn)送里程大、裝載不足、返程空載、車輛調(diào)度不統(tǒng)一、配送效率不高等問(wèn)題，增加物流成本，降低企業(yè)的盈利。 案例 4 中，我們了解到安吉的資源調(diào)度系統(tǒng)（ RSP）還需要改進(jìn)，首先是總公司 的任務(wù)資源和運(yùn)輸公司的運(yùn)力資源存在信息的不對(duì)稱，這樣會(huì)影響總公司訂單任務(wù)的及時(shí)完成，不能滿足顧客的需求。其次安吉的 RSP 和 GSP 需要進(jìn)一步的融合，從而提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。 14 案例 7 中的總調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。總調(diào)度模式下客戶的發(fā)運(yùn)及時(shí)率受到威脅，總部對(duì)運(yùn)輸公司也難以分清責(zé)任，進(jìn)行有效監(jiān)督?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式則使總部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處理的效率大打折扣，且在遇到訂單波動(dòng)、或訂單于運(yùn)能不匹配的時(shí)候，處理效率不高。 案例 11 中講的是零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)。每個(gè)物流公司都是通過(guò)業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)輸效率來(lái)獲得利潤(rùn)， 高效的運(yùn)輸工具和合理的倉(cāng)儲(chǔ)條件則可以大大縮減企業(yè)的成本投入。目前的安吉來(lái)說(shuō)，正處在快速上升的階段，對(duì)于效率和成本的控制至關(guān)重要，新的運(yùn)輸工具與倉(cāng)儲(chǔ)形式則正好可以大大提高效率，節(jié)約成本。 我們選取的 5 個(gè)方案之間也是相互間有所聯(lián)系，分別從多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸工具四個(gè)方面共同實(shí)現(xiàn)對(duì)安吉物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)，四個(gè)方向從多個(gè)角度對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改良，其最終目的都是要提高效率、降低成本。 方案框架 15 選題背景 行業(yè)背景分析 安吉發(fā)展及問(wèn)題分析 選擇方向及原因 物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化 多式聯(lián)運(yùn)的探究 配送線路的優(yōu)化 信息技術(shù)下的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化 運(yùn)輸工具與倉(cāng)庫(kù)的創(chuàng)新 多種運(yùn)輸方式的比較分析 整數(shù)規(guī)劃模型下的多式聯(lián) 運(yùn) 節(jié)約里程法下的線路優(yōu)化 建 立數(shù)學(xué)模 型驗(yàn) 證線 路 資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)下的調(diào)度 基于GPS的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng) 新型多用途車的研究 整合倉(cāng)庫(kù)的研究 16 安吉物流運(yùn)輸方式存在的問(wèn)題 隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、 現(xiàn)代社會(huì)中用戶對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量期望的逐步提高和我國(guó)交通運(yùn)輸體系的不斷完善 ,多種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的一種必然趨勢(shì) ,并且必將會(huì)成為我國(guó)未來(lái)綜合運(yùn)輸體系的核心 ,在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。 多式聯(lián)運(yùn)成為了物 流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，合理的選擇運(yùn)輸路線和組織多種運(yùn)輸方式，才能充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，從而提高企業(yè)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平、競(jìng)爭(zhēng)能力和各種運(yùn)輸方式的綜合效能，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。 我們了解到案例 3 中安吉汽車物流公司所面臨的兩個(gè)問(wèn)題：一是沒(méi)有一套完整、有效的運(yùn)輸線路規(guī)劃系統(tǒng)。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)輸線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來(lái)，這些對(duì)資源計(jì)劃的編制提出了更高的 17 要求。二是運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。這種不確定性主要由兩方面的原因引起的： ， 。為保證客戶滿意度，公司必須 提供足夠的運(yùn)輸能力，這樣就有可能造成空車，形成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。同樣，公司有時(shí)的實(shí)際運(yùn)輸能力也不能滿足一些特殊的運(yùn)輸要求。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。本方案著重研究在運(yùn)輸路線不確定的條件下，將安排運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式優(yōu)選綜合起來(lái)加以考慮，建立了帶時(shí)間約束和能力約束的，以總成本為最少為目標(biāo)的組合優(yōu)化模型，并給出相應(yīng)的求解方法。 基本運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中是影響面最為廣泛的一種，其優(yōu)勢(shì)在于： 1．全運(yùn)程速度快。公路可以實(shí)現(xiàn)“門到 門”的運(yùn)輸，可以減少轉(zhuǎn)換交通運(yùn)輸工具所需要的等待時(shí)間，對(duì)于限時(shí)運(yùn)送貨物，或?yàn)檫m應(yīng)市場(chǎng)臨時(shí)急需貨物運(yùn)輸，公路運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于其他運(yùn)輸工具。特別是對(duì)于短途、高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)輸，其整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，較其他運(yùn)輸工具更為迅速、方便。 2．運(yùn)用靈活。公路運(yùn)輸富于靈活性，可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制，可隨處停靠，富于彈性和適應(yīng)性。 3．受地形氣候限制小。汽車在路上行駛，可以逢山過(guò)山，不受 18 地形限制。遇惡劣氣候，較飛機(jī)、船舶影響小。 但是，公路運(yùn)輸也存在很多不足，其表現(xiàn)主要有： 1．載運(yùn)量小。從貨運(yùn)考慮，普通可載運(yùn) 3 到 5 噸。即使使用全拖車， 也不過(guò)數(shù) 10噸，無(wú)法與鐵路或輪船的龐大容量相比。 2．安全性差。公路運(yùn)輸，由于車種復(fù)雜、路況不良，以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。 因此，公路適合于短距離、小批量的運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸具有一些其他輸運(yùn)工具不能取代的優(yōu)點(diǎn)。主要有： 1．運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)行，可承擔(dān)長(zhǎng)距離、大運(yùn)輸量的運(yùn)輸任務(wù)，而且由于列車運(yùn)行阻力小，能源消耗量低，所以系統(tǒng)價(jià)格低廉。 2．受氣候限制小。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要列車設(shè)施無(wú)損壞，在任何氣候條件下，列車 均可安全行駛，受氣候限制因素很小，所以鐵路是營(yíng)運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。 3．污染性較低。鐵路的污染性較公路低。如在噪音方面，鐵路所帶來(lái)的噪音污染，不僅比公路低，而且是間斷性的。 但是鐵路運(yùn)輸也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下： 1．貨損較高。鐵路運(yùn)輸可能因?yàn)榱熊囆旭倳r(shí)的震動(dòng)或貨物裝卸不當(dāng)，造成所承載貨物的損壞，而且運(yùn)輸過(guò)程需要經(jīng)多次中轉(zhuǎn)，也容易導(dǎo)致貨物損壞、遺失。 2．營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。鐵路容易造成空車回送現(xiàn)象，從而造成營(yíng)運(yùn)成 19 本的增加。 水路運(yùn)輸 在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸是便宜的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸速度最慢，其優(yōu)勢(shì) 主要有運(yùn)輸量大、能源消耗低、單位運(yùn)輸成本低。水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?1/25~1/20，公路運(yùn)輸?shù)?1/100。但是水路運(yùn)輸受氣候限制，可行性較低。 整數(shù)規(guī)劃模型的建模過(guò)程 問(wèn)題描述 假設(shè)一個(gè)物流中心 0A 要將一批貨物從物流中心運(yùn)送到貨物目的地（ A），中途經(jīng)由若干隨機(jī)分布的城市構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中任意相鄰的城市之間都有若干種（ g 種）運(yùn)輸方式可供選擇，且各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用、運(yùn)輸能力不同，在每個(gè)城市可以進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，當(dāng)從一種 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換另一種運(yùn)輸方式時(shí)，需要一定的中轉(zhuǎn)時(shí)間和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。而且在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，總的運(yùn)輸時(shí)間不能超過(guò)運(yùn)輸期限（ T），如何在不超過(guò)運(yùn)輸時(shí)間和各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的前提下安排運(yùn)輸路線和選擇最佳運(yùn)輸組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低是要解決的問(wèn)題。 模型說(shuō)明 （ 1）運(yùn)量在某一對(duì)城市之間不能分割，即在某一對(duì)特定的城市之間， 20 若存在路徑，則在這對(duì)城市之間只能選擇一種運(yùn)輸方式； （ 2）運(yùn)輸成本與市場(chǎng)油價(jià)存在線性關(guān)系； （ 3）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，同一階段和非相鄰階段城市之間可存在路徑 , , 1 , 110vi j i k i j i k vx ? ??? ?? 階 段 的 城 市 到 階 段 的 城 市 選 擇 第 種 運(yùn) 輸 方 式選 擇 其 他 運(yùn) 輸 方 式 , 10vwij i j vr ?? ?? 階 段 的 城 市 由 第 種 運(yùn) 輸 方 式 轉(zhuǎn) 換 到 第 w 種 運(yùn) 輸 方 式否 則 ,10vwiji j v???? ???階 段 的 城 市 由 第 種 運(yùn) 輸 方 式 轉(zhuǎn) 換 到 第 w 種 運(yùn) 輸 方 式 場(chǎng) 地 設(shè) 施 等 均 滿 足轉(zhuǎn) 換 要 求選 擇 其 他 運(yùn) 輸 方 式, , 1 , :vi j i kci ? 階 段 的 j 城 市 到 i+1 階 段 的 k 城 市 選 擇 第 v 種 運(yùn) 輸 方 式 的 運(yùn) 輸 成 本 ； , , 1 ,vi j i ku ? :i 階 段 的 j 城 市 到 i+1 階 段 的 k 城 市 選 擇 第 v 種 運(yùn) 輸 方 式 的 運(yùn) 輸 能 力 ， 簡(jiǎn) 稱 運(yùn) 力 ；, , 1 , :vi j i kt i j? 階 段 的 城 市 到 i+1 階 段 的 k 城 市 選 擇 第 v 種 運(yùn) 輸 方 式 的 運(yùn) 輸 時(shí) 間 ； , , 1 , :vi j i kt i j? 階 段 的 城 市 到 i+1 階 段 的 k 城 市 選 擇 第 v 種 運(yùn) 輸 方 式 的 運(yùn) 輸 時(shí) 間 ； , :vwij i j v wc 在 階 段 的 城 市 由 第 種 運(yùn) 輸 方 式 轉(zhuǎn) 換 到 第 種 運(yùn) 輸 方 式 的 中 轉(zhuǎn) 費(fèi) 用 ； , :vwij ijd 在 階 段 的 城 市 由 第 v 種 運(yùn) 輸 方 式 轉(zhuǎn) 換 到 第 w 種 運(yùn) 輸 方 式 的 中 轉(zhuǎn) 時(shí) 間 ； :i iA 第 階 段 所 有 城 市 的 集 合 ； :N 運(yùn) 輸 網(wǎng) 絡(luò) 總 的 階 段 數(shù) ； T: 從 開(kāi) 始 點(diǎn) 到 目 的 地 容 許 的 時(shí) 間 期 限 ； I: 所 有 要 經(jīng) 過(guò) 的 城 市 集 合 ； J: 可 供 選 擇 的 交 通 工 具 集 合 ； q:貨 物 的 運(yùn) 量 ； M: 一 個(gè) 充 分 大 的 懲 罰 因 子 ； 21 Z:總 費(fèi) 用 模型的建立 ? ?11 1 1, , , , 1 , , , 1 , , , ,1 1 1m in ( 1 ) 1i i i iN N Nv v v w v w v wi j i k i j i k i j i j i ji j A k A v J i j A v J w J i j A v J w JZ c x c r M??? ? ???? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? ?????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?1, , 1 ,, , 1 , , ,