【正文】 為奇數(shù)的車道燈，綠芯線接入序號為偶數(shù)的車道燈，紅芯線接入路牌廣告燈（路牌廣告不在施工范圍）。 1． 2 路燈按 45m 左右檔距進行布置，電源采用三相四線制進行供電，電源點按設(shè)計圖紙接點。 1． 3鋪設(shè)方式： 控制柜出線電纜埋地 穿管引至各燈桿旁的手孔井內(nèi)，再由手孔井接線至燈桿內(nèi)設(shè)置熔斷器，再引至各用電點。 手孔井內(nèi)接線后，用錫焊對接線點進行處理，絕緣處理后，再用環(huán)氧樹脂作防水處理。穿管埋地部分線纜嚴(yán)禁使用接頭。 接地保護：本工程接地保護為 30*4 鍍鋅扁鐵沿電纜溝底埋設(shè)連接，焊接處進行防腐處理，接地電陰小于 4歐。 電纜管的埋設(shè)深度為 ，過街管道的埋設(shè)深度為 。 路燈、路牌照明進線為電力電纜 *50，電纜保護管為 DN100 碳素波紋管，電源從業(yè)主指定的供電所接出，接入各箱變（配電箱） ,路燈干線電力電纜 VV4*16，電纜保護管為 DN50PE管。 根據(jù)設(shè)計規(guī)定，凡穿越公路、街道的電纜，均采用 DN100鋼管作為保護管。 路燈使用電壓 220V，各路燈照明支線路采用電力電纜 BV4*. 本工程接地形式為 TT 制式，電源引入處作保護接地，沿路燈照明線路鋪設(shè)一根 30*4扁鋼，路燈燈桿同接地母線進行可靠接地，接地電阻小于 4歐母，接地極為 DN35鋼管，每根鋼管長度為 2m。 、平行鋪設(shè)的相鄰距離不得小于 ，同時我公司對此將嚴(yán)格按要求施工。 電纜分支采用絕緣穿刺線夾，每套燈具自帶保護，干線自燈頭采用 BV4*電纜導(dǎo)線。 2．電纜管道、電纜施工 電纜管道、電纜施工斷面圖 （如下圖）： 管溝開挖寬度應(yīng)不小于 500，管道埋設(shè)深度不小于 600，下層 300以內(nèi)填細(xì)土，上層可填一般土。 碳素波紋管內(nèi)自帶牽引鉛絲，施工時要保護該鉛絲，在每根碳素波紋管端頭將鉛絲綁在波紋管上。 碳素波紋管接長采用大一個型號的管道鋸成小節(jié)，進行 旋轉(zhuǎn)連接。 路燈干線保護管為 PE管，當(dāng)管道鋪設(shè)一段后（可以 20m左右為單位），應(yīng)預(yù)穿一根 8鐵絲，以便電纜施工方便時作為引線。 電纜管道穿管將管道內(nèi)的鉛絲同電纜連接，連接點采用尼龍蠅綁扎牢固后，人工牽引鉛絲另一端將電纜拉出。 當(dāng)管道穿越公路、街道時，保護管采用 DN100鋼管。 電纜穿管時，盡可能采用人力拉電纜線，嚴(yán)禁采用車輛拉。以防拉力太大把電纜接斷。 電纜在進管口必須有 3人以上負(fù)責(zé)送線，確何電纜無打結(jié)現(xiàn)象。 電纜接頭位置必須設(shè)在手孔井內(nèi)，不得在 管道內(nèi)設(shè)置接頭。 電纜接頭連接嚴(yán)格按設(shè)計進行。 (三 ) 路燈基礎(chǔ)、路燈安裝 1．本工程有路燈和路牌燈以及站臺廣告燈三種燈具，根據(jù)業(yè)主同設(shè)計單位的會議紀(jì)要，本次只施工路燈，其它燈具暫不施工。 2．路燈燈桿基礎(chǔ)為 1000*1000*1000，基礎(chǔ)采用 C20有筋砼，由于基礎(chǔ)配筋 無設(shè)計規(guī)定，將根據(jù)路燈廠家提供的基礎(chǔ)詳圖進行實施。 根據(jù)我公司多年從事市政工程建設(shè)施工經(jīng)驗，設(shè)計的路燈基礎(chǔ) 1m*1m*1m 過大，采用 **1m即可。 3．燈桿砼基礎(chǔ)施工要求： 材料要求 應(yīng)采用強度高，收縮性小，耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學(xué)成分符合《硅酸鹽水泥》（ GB175—1999）的規(guī)定。 水泥標(biāo)號不得低于 。 水泥進場時，應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗單。并對品種、標(biāo)號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收，報監(jiān)理工程師審批。 粗集料 用于混凝土中的碎石或礫石要求質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，有良好的級配，顆粒應(yīng)接近立方體，最大粒徑不應(yīng)超過 40mm。 采用天然砂。其質(zhì)地要求堅硬、耐久、潔凈、并具有良好級配，細(xì)集料的技術(shù)要求 符合現(xiàn)行規(guī)范。 混凝土攪拌和養(yǎng)護用水要求清潔，宜采用飲用水，使用非飲用水時，應(yīng)進行檢驗，并符合下列規(guī)定： 硫酸鹽含量（按 SO42+計）不得超過 2700mg/L。 含鹽量不得超過 5000mg/L。 PH值不得小于 4。 鋼筋應(yīng)符合圖紙的設(shè)計要求，質(zhì)量符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中做到鋼筋順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆?；蚱瑺钿P蝕應(yīng)清除。 砌體所用材料和砂漿等級要求符合圖紙或技術(shù)規(guī)范的要求。 基礎(chǔ)的混凝土，由于工期短，完全按試驗要求進行原材料試驗和配合比設(shè)計，時間不允許，我方采用以往如下圖： 施工方法 根據(jù) 45m左右間距要求，確定路寧位置。 采用人工開挖，當(dāng)基底為虛土?xí)r，應(yīng)進行基礎(chǔ)加深處理。 路燈基礎(chǔ)鋼筋采用統(tǒng)一制作預(yù)埋件，運至各點預(yù)埋。 在地質(zhì)情況較好的情況下，可不用模板，直接在基坑現(xiàn)澆砼，更能確保工程質(zhì)量，基坑不規(guī)則時，可采用模板，模板采用膠合板模板， 40*60木方支模骨架。 砼采用統(tǒng)一地點攪拌，農(nóng)用汽車或拖位機運至各路燈位置進行現(xiàn)澆。 砼基礎(chǔ)應(yīng)從澆筑后的第二天開始養(yǎng)護，養(yǎng)護期不得小于是 7天。因攀枝花天氣干燥炎熱，水份極易流失，應(yīng)加強養(yǎng)護工作。 當(dāng)砼強度達(dá)到 30%時方可拆模和填土。 基坑回填尤其重要，一定要夯填密實，以確?；A(chǔ)的穩(wěn)定。 4. 燈桿安裝的垂直度必須小于 3mm，用水準(zhǔn)儀進行檢查其垂直度情況。大于允許值時應(yīng)進行調(diào)直后封底。 5. 每套路燈必須設(shè)接地跨接線，采用 30*4 鍍鋅扁鋼跨接， 接燈桿底盤同接地母線，即接地母線連接，采用焊接，雙面焊。接地電阻應(yīng)小于 4歐。 6. 主線與路燈之間的電纜采用 BV2* 電纜線。主線上的接頭用防水材料進行處理，確定無水滲入。 （四）手孔井施工 1. 本工程手孔井內(nèi)徑為 **， 水泥砂漿砌筑 120 厚井壁，井底為100砂墊層，蓋板為 C20鋼筋砼板。 2．施工要求： 根據(jù)手孔井尺寸，準(zhǔn)確計算出每個手孔井材料用量，分別卸在各點。 砌筑用砂漿采用以往的配合比，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，材料要求同路燈基礎(chǔ)要求。 蓋 板采用在統(tǒng)一地點預(yù)制，分別運往各手孔井位置。 路燈電纜穿管接線、調(diào)試完成后，應(yīng)隨即進行蓋板密封，以防盜用。 （五）人行道板拆除和恢復(fù)、公路路面拆除和恢復(fù) 路燈管道縱向鋪設(shè)在人行道上，需破除人行道板，過街管道穿過公路需破除公路路面，施工要求如下： 1．人行道塊拆除后應(yīng)堆放整齊，盡可能不破壞，拆除寬度控控制在 600內(nèi)。 2．開挖的土方就近堆放，同時不得影響交通和農(nóng)民莊稼。 3．管道鋪設(shè)后應(yīng)盡快恢復(fù)，底層為 15cm厚水泥穩(wěn)定層，水泥含量為 6%， 人行道鋪設(shè)恢復(fù)至原狀。 4．每一條過街公 路破除應(yīng)分兩個半幅進行，以便車輛通行，施工完成一半后方可施工另一半。 5．破除砼路面應(yīng)采用切割機進行切縫后人工拆除，做到接縫整齊美觀。 6．公路路面施工過程中應(yīng)有圍護措施，采用彩條圍起，夜間施工應(yīng)有安全警示燈。 7. 攪拌與運輸 混凝土采用機械拌和。在施工前，按混凝土配合比要求，對水泥、石料等各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試后，經(jīng)試拌檢驗無誤，再正式拌和生產(chǎn)。 為保證混凝土施工的正常進行，在運輸中要考慮蒸發(fā)失水和水化失水，以及因運輸?shù)念嶔ず驼駝邮够炷涟l(fā)生離析。要減少這些因素的影響程度，其關(guān)鍵是縮短運輸時間 ，并采取用帷布覆蓋或其它措施，在夏季施工時，要使用緩凝劑。混凝土運輸選用自卸汽車運輸。 8．?dāng)備伜驼駬v 水泥混凝土面層采用人工整形。 混凝土的振搗，以振搗停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，防止過振。 9. 終飾 用 3m直尺檢查路面平整度，高的地方用手鏝法清除高出的混凝土，低洼處用新制的混凝土補平。嚴(yán)禁用純砂漿找平。 10. 表面修整分二次進行，先找平抹面，等混凝土表面無泌水時，再作第二次精平。在混凝土仍具塑性時，用壓紋機在混凝土表面沿橫向壓紋。 第四章 分部分項工程質(zhì)量控制的措施 質(zhì) 量保證體系是運用科學(xué)的管理模式，以質(zhì)量為中心所制定的保證質(zhì)量達(dá)到要求的循環(huán)體系，質(zhì)量保證體系的設(shè)置是使施工過程中有法可依，關(guān)鍵工序運行正常，只有正常運轉(zhuǎn)的質(zhì)保體系，才能真正達(dá)到控制質(zhì)量的目的。而質(zhì)量保證體系的正常運行必須以質(zhì)量控制體系來予以實現(xiàn)的。 1. 施工質(zhì)量控制體系的設(shè)置 (1) 施工質(zhì)量控制體系是按照科學(xué)的程序運轉(zhuǎn)，其運轉(zhuǎn)的基本方式是 PDCA 的循環(huán)管理活動，它是通過計劃、實施、檢查、處理四個階段把經(jīng)營和生產(chǎn)過程的質(zhì)量有機的聯(lián)系起來，形成一個高效的體系來保證施工質(zhì)量。 (2) 我們提出的質(zhì)量目 標(biāo)，編制相應(yīng)的分項工程質(zhì)量目標(biāo)計劃，這個分項工程目標(biāo)計劃，使在項目參與管理的全體人員熟悉了解，做到心中有數(shù)。 (3) 在目標(biāo)計劃制定后，施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)編制相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)在施工班組實施，在實施過程進行方式、方法的調(diào)整，以使工作標(biāo)準(zhǔn)完善。 (4) 在實施過程中，無論是施工工長還是質(zhì)檢人員均要加強檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，使所有質(zhì)量問題解決在施工之中，并同時對這些問題進行匯總，形成書面材料，以保證在今后或下次施工時不出現(xiàn)類似問題。 在實施完成后，對成形的建筑產(chǎn)品進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，追查原因 ，對不同問題進行不同的處理方式，從人、物、方法、工藝、工序等方面進行討論，并產(chǎn)生改進意見，在根據(jù)這些改進意見而使施工工序進入下一次循環(huán)。 2. 施工質(zhì)量控制體系運轉(zhuǎn)的保證 (1) 項目領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)充分重視施工質(zhì)量控制體系運轉(zhuǎn)的正常，支持有關(guān)人員開展圍繞質(zhì)保體系的各項活動。 (2) 強有力的質(zhì)量檢查管理人員，作為質(zhì)保體系中的中堅力量。 (3) 提供必要的資金，添置必要的設(shè)備，是確保體系運轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 (4) 制定強有力的措施、制度，是保證質(zhì)保體系的運轉(zhuǎn)方法。 (5) 每周召開一次質(zhì)量分析會議， 使質(zhì)保體系在運行過程中發(fā)現(xiàn)的問題能及時處理和解決。全面開展質(zhì)量管理活動，使本工程的施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 3. 施工質(zhì)量控制體系的落實 施工質(zhì)量控制體系主要是圍繞著 “人、機、料、法、環(huán) ”五大要素進行，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯，則勢必使施工的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的要求，故在質(zhì)量保證計劃中，對著施工過程中的五大要素的質(zhì)量保證措施必須予以明確的落實。 (1) “人 ”的因素