大學生科研立項申請書（精選2篇）-文庫吧
2025-03-30 03:46 本頁面
【正文】 體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降?？梢越档陀捎诼返套灾匾鸬乃綉Γ瑥亩鴾p少水平 位移，有效地防止路面開裂。影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數(shù)和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯?！ . 控制標準: ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據現(xiàn) 行路基設計規(guī)范進行路基壓實。②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小于 %，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(the gapmethod)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(gap) ，待地基固結一段時間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產生的變形要小。 加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計算 目前，國外多采用 plaxis 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 camclay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 h. g. b. allersma 等人利用小型 離心機模型結合 plaxis 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應變非線性有限元方法提出土 工格網處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數(shù)反分析法 為了克服實驗參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應用到錫澄滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南
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