word版可編輯-基于ug的機(jī)械變速箱設(shè)計(jì)開題報(bào)告精心整理-文庫(kù)吧
2025-03-12 23:44 本頁(yè)面
【正文】 手動(dòng)變速器(M T)主要采用齒輪傳動(dòng)的降速原理 ,變速器內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副 ,汽車行駛時(shí)的換擋就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作[3}。1) 齒輪油潤(rùn)滑油的優(yōu)化：對(duì)于當(dāng)今的客車和商務(wù)車而言，有效潤(rùn)滑油的設(shè)計(jì)是現(xiàn)代手動(dòng)變速器高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基本的要求，對(duì)于當(dāng)前專用手動(dòng)變速器潤(rùn)滑油要求具有良好的低溫性能和熱穩(wěn)定性能，以及最優(yōu)乒的摩擦性能，磨擦耐久性等[4]，這一系列的因數(shù)促使了齒輪潤(rùn)滑油的優(yōu)化。2）同步器的優(yōu)化：在換擋時(shí)產(chǎn)生齒輪沖擊和提高換擋的平順性，改善和提高變速箱同步器的性能一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)。通過(guò)對(duì)同步器主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析，提出了當(dāng)前改善和提高同步器性能的主要研究方向[5]2. 采用噴鋁材料的同步環(huán)3. 采用紙基摩擦材料的同步環(huán)[液力自動(dòng)變速箱（automatic transmission）液力自動(dòng)變速器是利用液力傳遞動(dòng)力的裝置，它通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩，主要由液力變矩器、行星齒輪、液壓操縱系統(tǒng)組成[6]。主要是通過(guò)結(jié)合液壓元件與齒輪之間變速器進(jìn)行工作。在現(xiàn)在大部分汽車都是裝配aT變速器，這些年汽車產(chǎn)業(yè)飛速的發(fā)展。也促使車企向檔位更多的變速器注入研發(fā)資金，這幾年6AT與7AT相繼面世，我國(guó)的山東盛瑞自主研發(fā)了8AT，這無(wú)疑是我國(guó)的變速箱產(chǎn)業(yè)的重要的一步{7}。 AMT自動(dòng)變速箱AMT是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子技術(shù)，駕駛和控制理論，以電子控制器(ECU)為核心，通過(guò)電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換擋機(jī)構(gòu)、離合器、油門進(jìn)行操縱，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步和換擋的自動(dòng)操作，是一種有級(jí)變速器[6]。目前國(guó)外很多公司比如寶馬m3,，但是比CVT要稍微差一點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，目前在轎車方面江淮在AMT方面上做的比較不錯(cuò)的。同時(shí)一汽，重汽在相關(guān)的車型上面也成功裝配了這個(gè)，目前我國(guó)已具備初步研發(fā)的能力。無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（Continuously Variable Transmission) 金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器屬摩擦式無(wú)級(jí)變速器，采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑來(lái)進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等[6]。主要是在手動(dòng)擋的基礎(chǔ)上，將齒輪的傳動(dòng)變?yōu)榱似鲃?dòng)，沒有固定的傳動(dòng)比。但是由于沒有皮帶本身的特性，不發(fā)傳遞太大的力矩，所以現(xiàn)在他
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