【正文】 公路的快速發(fā)展，有力地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。 在黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)后，交通部黨組審時(shí)度勢(shì)，加快編制 《 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 。 2022年年底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò) 《 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 ， 規(guī)劃確定未來(lái) 20年到 30年，我國(guó)高速公路網(wǎng)將連接起所有省會(huì)級(jí)城市、計(jì)劃單列市、 83％的 50萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口大城市和 74％的 20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口中等城市 。國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7條首都放射線、 9條南北縱線和 18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為 “ 7918”網(wǎng)， 總規(guī)模約 ，其中主線 萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 。 11 2022/3/13 橋梁建設(shè) —舉世矚目 (21) 我國(guó)有悠久的造橋歷史，第一座敞肩 石拱橋趙州橋 舉世聞名。在改革開放不斷深入的 今天，我國(guó)憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級(jí)水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列。 在 20世紀(jì) 80年代之前，我國(guó)還沒(méi)有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以后，伴隨著世界最大規(guī)模公路建設(shè)的展開，我國(guó)積極吸納當(dāng)今世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，公路橋梁建設(shè)得到極大發(fā)展，在長(zhǎng)江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級(jí)橋梁。 目前，在 187萬(wàn)公里的公路上，有各類橋梁 32萬(wàn)多座、其中長(zhǎng)度超千米的特大型橋梁有 717座。 在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國(guó)占了 6座，懸索橋我國(guó)內(nèi)地占了兩座，完成了由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越，成為展示我國(guó)綜合國(guó)力的窗口之一。 12 2022/3/13 橋梁建設(shè) —舉世矚目 (22) 2022年 4月 30日，全部由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理，所用建筑材料和設(shè)備也絕大部分由我國(guó)自行制造或生產(chǎn)的 潤(rùn)揚(yáng)大橋 正式建成通車。 它是我國(guó)第一座由懸索橋和斜拉橋構(gòu)成的特大型組合橋梁，其中南漢主橋?yàn)閱慰纂p鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑 1490米，目前位居世界第三，可通行5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型貨輪。 潤(rùn)揚(yáng)大橋建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)含量非常高，施工難度特別大，被國(guó)際橋梁專家稱為“中國(guó)奇跡”。美國(guó)高級(jí)公路代表團(tuán)專家看了潤(rùn)揚(yáng)大橋后說(shuō)，美國(guó)要向中國(guó)學(xué)習(xí)橋梁建設(shè)技術(shù)。國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)主席伊藤學(xué)先生在參觀大橋后認(rèn)為，這是他看到的最漂亮的混凝土橋梁。 目前正在建設(shè)的跨徑達(dá) 1088米的 蘇通長(zhǎng)江公路大橋 將創(chuàng)造斜拉橋型的多項(xiàng)世界之最。 在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長(zhǎng)、跨徑最大 。 杭州灣跨海大橋 全長(zhǎng) 36公里，是目前世界上在建的最長(zhǎng)公路跨海大橋。此外，還有 東海大橋、崇明島過(guò)江通道、深港西部通道、珠港澳大橋 等一批世界級(jí)橋梁正在建設(shè)或進(jìn)行前期工作。 它們的建成將會(huì)再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫(kù)。 13 2022/3/13 公路橋梁建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r表 (2022年 ) 項(xiàng) 目 名 稱 公 路 橋 梁 建 設(shè) 狀 況 合 計(jì) 特大橋梁 大 橋 中 橋 小 橋 里程 （萬(wàn)延米） 比率（ %） 14 2022/3/13 公路隧道建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r表 ( 2022 年 )2 6 . 3 42 3 . 9 13 9 . 6 01 0 . 1 4比 率（ % ）1 2 4 . 5 63 2 . 8 12 9 . 7 84 9 . 3 31 2 . 6 3里 程（萬(wàn)延米）短隧道中隧道長(zhǎng)隧道特長(zhǎng)隧道合 計(jì)公 路 隧 道 建 設(shè) 狀 況項(xiàng) 目名 稱2022/3/13 15 我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)思想 公路建設(shè)初期階段 （ 19501979） 公路建設(shè)快速增長(zhǎng)和高速公路起步階 （ 19801990） 高速公路快速發(fā)展階段 （ 19912022） 養(yǎng)建并舉穩(wěn)步發(fā)展階段 （ 2022至今） 2022/3/13 16 公路建設(shè)初期階段 （ 1950~1979） 該階段由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通量小，所以當(dāng)時(shí)公路建設(shè)以暢通為目標(biāo)，技術(shù)要求比較低，著重強(qiáng)調(diào)方案經(jīng)濟(jì)。 當(dāng)時(shí)因國(guó)家材力有限，造價(jià)是技術(shù)方案比選的決定因素，另外由于公路等級(jí)低，施工大多采用人海戰(zhàn)術(shù)。 2022/3/13 17 公路建設(shè)快速增長(zhǎng)和高速公路起步階段（ 1980~1990） 該階段以高速、安全、舒適和大通行能力為公路建設(shè)目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)公路線型順暢，平、縱、橫組合合理，視線誘導(dǎo)良好，更多的強(qiáng)調(diào)用路者的利益。 當(dāng)時(shí)由于修路的熱情很高，參與公路建設(shè)各方人員的認(rèn)識(shí)差異比較大，許多方面滿足不了當(dāng)時(shí)的發(fā)展需求。 2022/3/13 18 高速公路快速發(fā)展階段 （ 1991~2022） 以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、大投入為目標(biāo)，各方利益的均衡回報(bào)問(wèn)題已不可回避。 質(zhì)量、進(jìn)度、投資三者之間的矛盾突出，業(yè)主、監(jiān)理、施工之間矛盾加劇。各種技術(shù)難題，質(zhì)量焦點(diǎn)逐步突現(xiàn)出來(lái)，許多技術(shù)貯備明顯不足，工程質(zhì)量事故出現(xiàn)機(jī)率高，工程質(zhì)量通病開始引起重視。 因此，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)控的欲望愈來(lái)愈強(qiáng)。 2022/3/13 19 養(yǎng)建并舉穩(wěn)步發(fā)展階段 （ 2022~至今） 以解決工程質(zhì)量通病和穩(wěn)步發(fā)展為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境（美化）及養(yǎng)建并舉等問(wèn)題。 各種工程技術(shù)問(wèn)題需要多學(xué)科的協(xié)同作戰(zhàn)，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)比選優(yōu)化各種方案，新技術(shù)、新材料、新機(jī)具和新工藝不斷出現(xiàn)。 因此，需要參與工程建設(shè)的全體成員更新觀念，補(bǔ)充新知識(shí)。等效設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、科學(xué)管理、公正評(píng)定等新的理念逐步被更多的建設(shè)者所接受。 2022/3/13 20 路面發(fā)展的四個(gè)階段 回顧我國(guó)公路瀝青路面的發(fā)展史可以看出：瀝青路面的發(fā)展，實(shí)際上是路面材料和施工機(jī)械變革的歷史。自 50年以來(lái)，我國(guó)的瀝青路面發(fā)展隨公路建設(shè)大致可以劃分為四個(gè)階段。 2022/3/13 21 第一階段 ， 在五、六十年代，以恢復(fù)原有的公路和加快建設(shè)一些干線公