【正文】 公路的快速發(fā)展，有力地促進了我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。 在黨的十六大提出全面建設小康社會的奮斗目標后，交通部黨組審時度勢，加快編制 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 。 2022年年底，國務院常務會議審議并原則通過 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 ， 規(guī)劃確定未來 20年到 30年，我國高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、 83％的 50萬以上城鎮(zhèn)人口大城市和 74％的 20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市 。國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合布局方案，由 7條首都放射線、 9條南北縱線和 18條東西橫線組成，簡稱為 “ 7918”網(wǎng)， 總規(guī)模約 ，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約 。 11 2022/3/13 橋梁建設 —舉世矚目 (21) 我國有悠久的造橋歷史，第一座敞肩 石拱橋趙州橋 舉世聞名。在改革開放不斷深入的 今天，我國憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強國之列。 在 20世紀 80年代之前，我國還沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。進入 20世紀 90年代以后，伴隨著世界最大規(guī)模公路建設的展開，我國積極吸納當今世界結構力學、材料學、建筑學的最新成果，公路橋梁建設得到極大發(fā)展，在長江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級橋梁。 目前，在 187萬公里的公路上，有各類橋梁 32萬多座、其中長度超千米的特大型橋梁有 717座。 在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國占了 6座，懸索橋我國內(nèi)地占了兩座，完成了由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越，成為展示我國綜合國力的窗口之一。 12 2022/3/13 橋梁建設 —舉世矚目 (22) 2022年 4月 30日，全部由中國人自己設計、施工、監(jiān)理、管理，所用建筑材料和設備也絕大部分由我國自行制造或生產(chǎn)的 潤揚大橋 正式建成通車。 它是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的特大型組合橋梁，其中南漢主橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑 1490米，目前位居世界第三，可通行5萬噸級巴拿馬型貨輪。 潤揚大橋建設條件復雜，技術含量非常高，施工難度特別大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”。美國高級公路代表團專家看了潤揚大橋后說，美國要向中國學習橋梁建設技術。國際橋梁協(xié)會主席伊藤學先生在參觀大橋后認為，這是他看到的最漂亮的混凝土橋梁。 目前正在建設的跨徑達 1088米的 蘇通長江公路大橋 將創(chuàng)造斜拉橋型的多項世界之最。 在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大 。 杭州灣跨海大橋 全長 36公里，是目前世界上在建的最長公路跨海大橋。此外，還有 東海大橋、崇明島過江通道、深港西部通道、珠港澳大橋 等一批世界級橋梁正在建設或進行前期工作。 它們的建成將會再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫。 13 2022/3/13 公路橋梁建設發(fā)展狀況表 (2022年 ) 項 目 名 稱 公 路 橋 梁 建 設 狀 況 合 計 特大橋梁 大 橋 中 橋 小 橋 里程 （萬延米） 比率（ %） 14 2022/3/13 公路隧道建設發(fā)展狀況表 ( 2022 年 )2 6 . 3 42 3 . 9 13 9 . 6 01 0 . 1 4比 率（ % ）1 2 4 . 5 63 2 . 8 12 9 . 7 84 9 . 3 31 2 . 6 3里 程（萬延米）短隧道中隧道長隧道特長隧道合 計公 路 隧 道 建 設 狀 況項 目名 稱2022/3/13 15 我國公路建設的主導思想 公路建設初期階段 （ 19501979） 公路建設快速增長和高速公路起步階 （ 19801990） 高速公路快速發(fā)展階段 （ 19912022） 養(yǎng)建并舉穩(wěn)步發(fā)展階段 （ 2022至今） 2022/3/13 16 公路建設初期階段 （ 1950~1979） 該階段由于經(jīng)濟不發(fā)達，交通量小，所以當時公路建設以暢通為目標，技術要求比較低，著重強調(diào)方案經(jīng)濟。 當時因國家材力有限，造價是技術方案比選的決定因素，另外由于公路等級低，施工大多采用人海戰(zhàn)術。 2022/3/13 17 公路建設快速增長和高速公路起步階段（ 1980~1990） 該階段以高速、安全、舒適和大通行能力為公路建設目標，強調(diào)公路線型順暢，平、縱、橫組合合理，視線誘導良好，更多的強調(diào)用路者的利益。 當時由于修路的熱情很高，參與公路建設各方人員的認識差異比較大，許多方面滿足不了當時的發(fā)展需求。 2022/3/13 18 高速公路快速發(fā)展階段 （ 1991~2022） 以高標準、嚴要求、大投入為目標，各方利益的均衡回報問題已不可回避。 質(zhì)量、進度、投資三者之間的矛盾突出，業(yè)主、監(jiān)理、施工之間矛盾加劇。各種技術難題，質(zhì)量焦點逐步突現(xiàn)出來，許多技術貯備明顯不足，工程質(zhì)量事故出現(xiàn)機率高，工程質(zhì)量通病開始引起重視。 因此，加強工程質(zhì)量監(jiān)控的欲望愈來愈強。 2022/3/13 19 養(yǎng)建并舉穩(wěn)步發(fā)展階段 （ 2022~至今） 以解決工程質(zhì)量通病和穩(wěn)步發(fā)展為目標，強調(diào)可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境（美化）及養(yǎng)建并舉等問題。 各種工程技術問題需要多學科的協(xié)同作戰(zhàn)，以技術經(jīng)濟學觀點比選優(yōu)化各種方案，新技術、新材料、新機具和新工藝不斷出現(xiàn)。 因此，需要參與工程建設的全體成員更新觀念，補充新知識。等效設計、動態(tài)監(jiān)控、科學管理、公正評定等新的理念逐步被更多的建設者所接受。 2022/3/13 20 路面發(fā)展的四個階段 回顧我國公路瀝青路面的發(fā)展史可以看出：瀝青路面的發(fā)展，實際上是路面材料和施工機械變革的歷史。自 50年以來，我國的瀝青路面發(fā)展隨公路建設大致可以劃分為四個階段。 2022/3/13 21 第一階段 ， 在五、六十年代，以恢復原有的公路和加快建設一些干線公