【正文】 下是涂裝一車間的方位及總體布局圖。 第二章 整車線 轎車一廠涂裝車間整車線主要生產(chǎn) A 系列（ A1 A1 A21）油漆車身，同時(shí)也進(jìn)行一些新車型的試制工作。我們采用的是 3C3B 工藝，即三次噴漆三次烘干，其工藝流程：焊裝白車身→轉(zhuǎn)掛→預(yù)清理→預(yù) 脫脂→主脫脂→一次水洗→表調(diào)→磷化→二次水洗→鈍化→一次去離子水洗→瀝水 →電泳→純凈 UF 液洗→一次 UF 液洗→二次 UF 液洗→二次去離子水洗→瀝水→電泳烘干→強(qiáng)冷→粗密封（上堵件、刷膠、 鋪瀝青板）→轉(zhuǎn)掛→車底 PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽）→轉(zhuǎn)掛→擦凈→細(xì)密封（頂蓋、流水槽、四門兩蓋）→ PVC 烘干→強(qiáng)冷→底漆打磨→擦凈→中涂噴漆→晾干→中涂烘干→強(qiáng)冷→中涂打磨→擦 凈（一道、二道）→面漆噴漆（色漆→罩光漆）→晾干→面漆烘干→強(qiáng)冷→面漆修飾→交檢→上線至總裝。 1. 整車線油漆顏色搭配 技術(shù)文件編號(hào)與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號(hào)： 版本號(hào)： A/0 整車線油漆顏色搭配表 序號(hào) 顏色 適用車型 電泳底漆 中涂漆 面漆 . 清漆 1 魔力黑 A1 A1 A21（慕尼黑） √ 深灰 魔力黑 √ 2 奇瑞白 A1 A1 A21（勃朗峰白） √ 白 奇瑞白 √ 3 香檳灰 A1 A1 A21（塞那河銀） √ 淺灰 香檳灰 √ 4 蘭灰 A21（多瑙河藍(lán)） √ 淺灰 蘭灰 √ 5 蘋果綠 A15 √ 淺灰 蘋果綠 √ 6 春綠 A21 √ 淺灰 春綠 √ 7 秋碧 A21 √ 淺灰 秋碧 √ 8 安紅 A1 A15 √ 淺灰 安紅 9 科紅 A1 A15 √ 淺灰 科紅 √ 2. 白車身各部分名稱及質(zhì)量分區(qū)（以 A15 為例） 3. 整 車線主要供應(yīng)商及其產(chǎn)品 整車線主要供應(yīng)商及其產(chǎn)品 序號(hào) 供應(yīng)商名稱 簡(jiǎn)稱 供應(yīng)的產(chǎn)品 備注 1 上海凱密特爾化學(xué)品有限公司 凱密特爾 車身線前處理用化學(xué)品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化添加劑、無鉻鈍化劑等 2 湖南關(guān)西汽車涂料有限公司 關(guān)西 電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆 3 杜邦紅獅（北京）涂料有限公司 杜邦 電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆 4 上海漢高表面技術(shù)有限 漢高 車身線前處理用化學(xué)品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化添加劑、無鉻鈍化劑等 5 上海依多科化工有限公司 依多科 粗密封、底板防護(hù)用 PVC 膠 6 中國一汽吉輕阻尼板廠 吉輕 瀝青板 7 馬鞍山聯(lián)洪合成材料有限公司 聯(lián)洪 瀝青板 8 3M 中國有限公司 3M 砂紙、砂碟 4. 各工序介紹 轉(zhuǎn)掛 本工序的主要作用是將從焊涂懸鏈上的白車身從懸鏈上的卸下，安裝門鉤及前后蓋支桿后，轉(zhuǎn)移至吊具上，同時(shí)要對(duì)白車身進(jìn)行質(zhì)量檢查，如坑包、變形、少焊等，檢查并通知質(zhì)檢人員進(jìn)行及時(shí)處理， 并將白車身表面質(zhì)量問題填入“隨車卡”中。 主要設(shè)備：升降機(jī)、橫向移行機(jī)、滾床、滑橇、吊具、自行葫蘆、搖控器 (圖 )、支點(diǎn) 主要工具：門鉤扳手 主要工裝：門 鉤、前后蓋支桿、材料架、 預(yù)清理 對(duì)白車身油污進(jìn)行初步處理，白車身在焊接過程中有很多灰塵、鐵屑、焊渣等雜物，在預(yù)清理工序?qū)⑵淝謇?；主要采用半浸半噴式，處理時(shí)間 t=1min，槽液溫度 T=50~70 ℃，槽液總堿度 TA=16~26技術(shù)文件編號(hào)與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號(hào)： 版本號(hào)： A/0 點(diǎn)， 過濾器壓差 ≤ Mpa，循環(huán)泵出口壓力 ~ MPa 主要設(shè)備：循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥、油水分離器 預(yù)脫脂 對(duì)車身表面油污進(jìn)行初步清除，槽液呈堿性，主要通過堿性皂化機(jī)理，將車身各種油脂清除，處理方式主要是半噴半浸式，處理時(shí)間 t=1min，槽液溫度 T=50~70 ℃，槽液總堿度 TA=16~26 點(diǎn)，過濾器壓 差 ≤ Mpa，循環(huán)泵出口壓力 ~ Mpa 主要設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥 主脫脂 對(duì)車身表面油污進(jìn)行最終徹底清除，槽液成分和預(yù)脫脂槽液相同，但總堿度與預(yù)脫脂不同，一般比預(yù)脫脂堿度高，處理方式主要是全浸式。處理時(shí)間 t=3min，槽液溫度 T=50~70 ℃，槽液總堿度 TA=14~20 點(diǎn)，過濾器壓差 ≤ Mpa，循環(huán)泵出口壓力 ~ Mpa 主要設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵 、過濾器、板式換熱器、蝶閥 一次水洗 脫脂后，用自來水清洗車身，目的是把車身表面皂化后失去粘附性的油污和脫脂液清洗干凈，使車身表面光潔，有利于提高后道磷化工序的質(zhì)量。處理時(shí)間 t=1min，循環(huán)泵出口壓力 ~ Mpa，過 濾器壓差 ≤ Mpa，堿污 5，電導(dǎo)率 500 ms/cm。 主要設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥 表調(diào) 磷化前的表面調(diào)整，可以改變金屬表面的微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小，均勻、致密的磷化膜。表調(diào)液一般為磷酸鈦膠體溶液，由于膠體 微粒表面能很高，對(duì)物體表面有吸附作用，膠體微粒 吸附在零件表面上形成均勻的吸附層，在磷化時(shí)，這層極薄的吸附層就是一層分布均勻，數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進(jìn)結(jié)晶均勻快速形成，限制了大晶體的生長，結(jié)果就促使磷化膜的細(xì)化和 致密，提高了成膜性，縮短了磷化時(shí)間，同時(shí)也能消除鋼鐵表面狀態(tài)的差異對(duì)磷化質(zhì)量的影響。處理時(shí)間 t= min，循環(huán)泵出口壓力 ~ Mpa， PH 值 ~，電導(dǎo)率 1000 ms/cm，過濾器壓 差 ≤ Mpa。 磷化 定義 磷化， 顧名思義，即磷而化之，關(guān)于磷的變化。在我們車身涂裝中，磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面生成穩(wěn)定的不溶性的無機(jī)化合物膜層的一種表面 化學(xué)處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。 為什么要磷化 ?提高汽車涂層的耐久性、耐腐蝕性 ?磷化后的鋼板上涂布電泳漆后，附著力、耐腐蝕性可大大提高 ?未磷化處理過的短期內(nèi)涂膜就起泡生銹： 水、空氣滲入鋼板 紅銹 技術(shù)文件編號(hào)與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號(hào)： 版本號(hào)： A/0 磷化在整個(gè)前處理中所處的地位 磷化原理 磷化膜的耐 腐蝕性 被處理表面 磷化液組成：低鋅磷化液 處理方式不同 影響磷化的因素 一、磷化工藝參數(shù)的影響 ──總酸度過低，磷化必將受到影響，因?yàn)榭偹岫仁欠从沉谆簼舛鹊囊豁?xiàng)指標(biāo)，控制總酸度的意義在于使磷化液中成膜離子濃度保持在必要的范圍內(nèi)。使用中總酸度只有一種變化趨勢(shì)，那就 是因消耗而下降。此時(shí)用補(bǔ)充濃縮液的方式來提高。 ──反映磷化液中游離 H＋的含量。 ，易出現(xiàn)黃銹； 過低磷化液的穩(wěn)定性受到威脅，生成額外的沉渣。 液中的磷酸二氫酸鹽的離解度，把成膜離子濃度予先確定在一個(gè)必須的范圍。 :不論維護(hù)得多么仔細(xì)， 磷化液的游離酸度在正常使用的過程中總會(huì)有小幅度的升高（指在總酸度不變的前提下），這時(shí)要用堿進(jìn)行中和調(diào)整，注意要緩緩地加入，充分的攪拌 ，否則，堿液局部濃度過濃會(huì)產(chǎn)生不必要的沉渣，出現(xiàn)越加堿，游離酸度越高的現(xiàn)象。在保持總酸度不低的前提下，游離酸度一般不會(huì)自行降低 ：?jiǎn)为?dú)看總酸度或單獨(dú)看游離酸度的值是沒有實(shí)際意義的。二者在磷化中總是成對(duì)出現(xiàn)的，它們之間的搭配是能否生成磷化膜 的條件。 ──酸比即指總酸度與游離酸度的比值。 ，不同的處理?xiàng)l件及不同的配方維持在一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)值。通常的配方，都在 5～ 30 的酸比范圍內(nèi)。 ，游離酸度高，成膜速度慢，磷化時(shí)間長，所需溫度高。 ，成膜速度快，磷化時(shí)間短，所需溫度低。 ，由于配方已確定，總酸度和游離酸度也都已在規(guī)定的范圍內(nèi)，所以往往只是直接測(cè)定總酸度、游離酸度的值就可以，而不必計(jì)算酸比。 ──磷化處理溫度與酸比一樣，也是能否成膜的關(guān)鍵因素，不同的配方都有規(guī) 定的不同溫度范圍。溫度與溶液中各離子濃度及與酸比之間有著密切的聯(lián)系。實(shí)際上，它們都控制著磷化液中的成膜 離子濃度。 A. 溫度高，磷酸二氫鹽的離解度大，成膜離子濃度就高。但是，溫度過高要產(chǎn)生大量沉渣，磷化液失去平衡。 B. 溫度過低，成膜離子濃度總達(dá)不到溶度積，不能生成完整的磷化膜。所以，一旦選定某一配方后，就應(yīng)嚴(yán)格遵照工藝范圍控制溫度。 ──根據(jù)不同目的，在不同的配方中都有規(guī)定的工藝時(shí)間，時(shí)間過短，成膜量不足，不能形成致密的磷化膜層。時(shí)間過長，可能形成表面疏松的粗厚膜。 二、促進(jìn)劑的影響磷化液 中的促進(jìn)劑主要指某些氧化劑。氧化劑是作為陰極去極化劑而在磷化磷化配方中采用的一種化學(xué)反應(yīng)型的加速劑，它的主要作用是加速氫離子在陰極的放電速度，促使磷化第一 階段的酸蝕速度加快，因此可以稱為金屬腐蝕的催化劑。最常用的催化劑有硝酸鹽、氯酸鹽、亞硝酸鹽。 技術(shù)文件編號(hào)與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號(hào)： 版本號(hào)： A/0 三、被處理鋼材表面狀態(tài)的影響被處理材料的表面狀態(tài)的差異會(huì)影響磷化效果，鋼材表面諸如表面碳的污染、表面氧化膜、表面的結(jié)晶方位、以及不同處理方法情況下金屬表面的元素組成不同等會(huì)給影 響磷化膜的形成。 四、磷化前的表面調(diào)整處理的影響 ：所謂磷化表面調(diào) 整處理就是采用磷化表面調(diào)整劑使需要調(diào)整的金屬表面改變微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小、均勻、致密的磷化膜。 ，采用表調(diào)變成一個(gè)必不可少的程序。磷化前零件的表面處理對(duì)磷化膜質(zhì)量影響極大，尤其是酸洗或高溫強(qiáng)堿清洗對(duì)薄層磷化影響最大。據(jù)報(bào)道，磷酸鹽在冷軋鋼板表面厚度為（ 50~150） 10 － 10m 的完整四氧化三鐵──三氧化二鐵氧化層上能形成均勻致密的結(jié)晶。如果經(jīng)過酸洗，只剩下厚度為 3010－ 10m 以下的氧化層，過于薄而且不完整，所以難得到良好均勻的磷化膜，還因?yàn)樗嵯幢砻? 產(chǎn)生析碳，也影響磷化膜的 形成。對(duì)于高溫或強(qiáng)堿清洗，由于鋼板表面上的磷化活性點(diǎn)轉(zhuǎn)變成氧化物或氫氧化物，使構(gòu)成磷化膜的結(jié)晶晶核減少，因而促使生成稀疏粗大的磷化膜結(jié)晶，影響磷化質(zhì)量， 尤其是低溫浸式薄層磷化及低鋅磷化對(duì)予處理特別敏感，不進(jìn)行表面調(diào)整處理，就很難形成磷化膜。 現(xiàn)在，表調(diào)一般采用磷酸鈦膠體溶液進(jìn)行磷化前的表面處理，由于膠體微粒的表面能高，對(duì)物體表面有極強(qiáng)的吸附作用，膠體微粒吸附在零件表面上形成均勻的吸附層，磷化時(shí)，這層極薄的吸附層就是 一層分布均勻，數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進(jìn)磷化膜的均勻快速形成，限制大晶體的生長， 結(jié)果促使磷化膜的細(xì)化和致密，提高成膜性，縮短了磷化時(shí)間，降低膜厚，同時(shí)也能消除鋼鐵表面 狀態(tài)的差異對(duì)磷化質(zhì)量的影響。配制表調(diào)工作液的應(yīng)該是純凈的，最好用去離子水，以免水中的雜質(zhì)離子破壞膠體溶液的穩(wěn)定性，在生產(chǎn)中，工作槽液應(yīng)保持良好的攪拌狀態(tài)，避免沉淀。另外，應(yīng)防止 堿、酸及磷化液進(jìn)入表面調(diào)整工作液，以防止工作液因污染而失效。 五、磷化后的鈍化處理 六、磷化的發(fā)展趨勢(shì)開發(fā)、采用低溫少渣型磷化液：磷化溫度由 43 度降到 35 度，沉渣發(fā)生量減少 10%~30%。如低溫快速磷化處理工藝，在磷化膜特性保持不變的情況，處 理時(shí)間可由 90~170s 降到 60s。這些 新藥劑的采用，可進(jìn)一步達(dá)到縮短工序、節(jié)能、降低成本的目的。 開發(fā)采用長效的表面調(diào)整劑：現(xiàn)今用的表面調(diào)整劑，工作液穩(wěn)定性一般為一周，配液后使用一周就需徹底更新。德國凱密特公司開發(fā)的液體表調(diào)劑在 50 度下穩(wěn)定，壽命 8 周，能充分溶解，均勻擴(kuò)散，可隨 處理件量補(bǔ)充，可自動(dòng)滴加。 二次水洗 車