【正文】 果。 3） 保持槽液的溫度均勻，通過使用熱交換器換掉由涂裝電能和泵機械能轉(zhuǎn)換成的熱量。槽液循環(huán)系統(tǒng)一般由循環(huán)過濾、循環(huán)熱交換過濾、過濾 UF 三條回路組成。以關(guān)西涂料公司的 HB2020 陰極電泳涂料為例，介紹其槽液管理項目，范圍及檢查頻率列于下表中，供參考。1）℃ 1/周 2/日 1/周 14 雜志離子 濃度 （ mg/kg） Na Fe 30 以下 200 以下 15 16 17 涂膜硬度 UF 液固體含量（ NV） % UF 液的 PH 值 H 以上 以下 6~ 2/日 1/2 周 技術(shù)文件編號與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號： 版本號： A/0 1/2 周 1/月 1/月 涂膜的干燥程度 涂三電泳現(xiàn)場圖 純凈 UF 液洗 即新鮮 UF 液噴淋。 超濾系統(tǒng)（ UF 系統(tǒng)） 超濾系統(tǒng)是電泳涂裝工藝中主要設(shè)備之一，它的性能好環(huán)，使用好壞，直接會影響到電泳涂裝質(zhì)量以及生產(chǎn)成本，其主要作用有如下幾點： 1） 電泳涂料的回收，在使用超濾系統(tǒng)時，因為可以用超濾透過的清洗液充分洗滌除去粘附在被涂物上的電泳涂料，進行回收，回收效率可高達 98%以上，節(jié)約電泳涂料，減少污水處理量及費用，而 不使用超濾系統(tǒng)其電泳涂料使用效率只有 70%~80%。特別當(dāng)槽液中含有小分子樹脂時，通過排放超濾液減少槽液中的小分子含量 最為有效。下表為卷式超濾的相關(guān)數(shù)據(jù)。 OPERATINGamp。 以下為卷式超濾膜結(jié)構(gòu)詳圖及外觀圖。采用半浸半噴式。 . 二次 UF 液洗 對電泳車身的進一步清洗和涂料的回收利用，二次 UF 水洗能進一步車身表面的光潔度，有的生產(chǎn)線使用三次 UF 水洗，但 UF 水洗過度會使電泳漆膜變薄、漆膜表面粗糙。 二次循環(huán)純水洗 電泳 涂裝后的最后一次水洗，使漆膜無任何附著物，干燥后表面平整，有光澤。 瀝水 將車身上的水瀝干。烘干時間 t=20 min，溫度 170~200℃。 粗密封（上堵件、刷膠、鋪瀝青板） 工藝 為保護車體鋼板不僅采用磷化膜、電泳底漆、中涂和面漆等涂層，還采用密封材料和車底涂料，它們都必須具有強的結(jié)合力 (附著力 )，所以有人稱汽車涂裝技術(shù)為粘接技術(shù)。 PVC 涂裝線一般由涂密封膠、噴涂車底涂料、裝貼防聲阻尼片和預(yù)烘干 等工藝組成。高質(zhì)量的新汽車車身是不允許刮 膩子的，故涂裝一車間目前沒有刮膩子工序。它們使用在發(fā)動機室，發(fā)動機蓋、門，行李箱等板結(jié)合部位。 涂密封膠工藝 又可分為細密封、粗密封工序。粗密封工序系 指車底下表面和車身內(nèi)搭接面的密封，一般布置在車底涂料噴涂前進行。因它制造容易、價格便宜、涂裝作業(yè)性好（好施工），現(xiàn)今大量使用其作為密封材料。汽車使用密封材料是一種高黏 技術(shù)文件編號與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號： 版本號： A/0 度的聚氯乙烯塑料溶膠，具有以下特征： 1) 揮發(fā)性小（干燥后收縮小，豐滿），密封遮蔽效果好； 2) 單組分，在涂料烘干室中能充分固化干燥； 3) 在底漆（電泳涂膜 ）上能確實可靠附著； 4) 涂布作業(yè)性良好，貯藏穩(wěn)定性良好； 5) 對作業(yè)者產(chǎn)生斑疹等的有害性小； 6) 能充分滿足汽車所要求的品質(zhì)，而且持久性高； 7) 充分適應(yīng)汽車大量流淌生產(chǎn)，且價格便宜。 成分 /含量 功能與作用 PVC 樹脂（聚氯乙烯樹脂）白色粉末 糊劑用 /~2μ m 混合用 /10~25μ m 20%~30% 使用氯乙稀單體，氯乙?。姿嵋胰司酆象w材料，以發(fā)揮用作固化（膠化）密封材料的功能 增塑劑 苯二甲酸酯系 聚酯系 環(huán)氧系 30%~40% 將 PVC 粉體分散成漿糊狀， 提高涂布性 加熱時擴散 PVC 粒子，形成涂膜 填充料 碳酸鈣 白色粉末 1． 表面處理過的，用脂肪酸和其他樹脂膜處理過 10%~20% 2． 未處理過的 10%~20% 最大作用是使其隨溫度變化硬度變化小 抑制流動性，提高作業(yè)性 增加烘干后的表面硬度，防止涂膜開裂 烘干時的體積變化小，防止涂膜開裂 附著力增強劑 封閉異氰酸酯系 丙烯酸酯系 聚酰胺 電泳底漆膜與密封材料的附著結(jié)合功能 不使用附著力增強劑，固化后不能完全附著 在變更電泳涂料時，是否附著良好，必須確認(rèn) 技術(shù)文件編號與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號： 版本號： A/0 PVC 密封材料的固化機理 PVC 密 封材料的主要成分聚氯乙稀塑料溶膠在 40~80℃場合下就產(chǎn)生緩慢的反應(yīng)（聚氯乙烯樹脂吸取增塑劑，產(chǎn)生膨潤），在 80℃以上膨潤急速進行，完全固化需要 140℃ *20min。如圖 ，圖 。如圖 ，圖 。 輸膠設(shè)備 PVC 車底涂料、焊縫密封膠的輸送設(shè)備 PVC 車底涂料、焊縫密封膠在汽車車身油漆車間使用量較大，傳統(tǒng)的手工刮膠、刷膠方式遠遠不能滿足現(xiàn)代化的要求，由于 PVC 車底涂料、焊縫密封膠固體分在 90%以 上，黏度一般在（ 10~50） Pa..s 之間，現(xiàn)在一般采用輸膠系統(tǒng)送到操作工位 / 此系統(tǒng)中有高壓泵、壓力調(diào)節(jié)器、過濾器、高壓軟管、壓力表、噴膠槍等。這樣可以更好地對膠進行利用，以防止膠桶內(nèi)剩余少量膠而浪費。 輸膠系統(tǒng)里的管道加熱器、過濾器為選擇性項目，若資金不允許，外界條件不太苛刻，或質(zhì)量要求不高的情況下可以不選用。在輸 膠系統(tǒng)中還應(yīng)裝有控制膠形的裝置，以保證涂膠的質(zhì)量，其原理為：利用一直流伺服電動機，帶動螺桿推動缸體，將密封膠擠出槍口，并利用壓力探測器量其工作壓力，如果壓力過高或過底，通過將壓 力信號反饋給直流伺服電機，并控制電機轉(zhuǎn)速控制輸膠量，一達到控制膠形和膠條均勻的目的。 車底 PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽） 上遮蔽：在車低噴涂 PVC 防護膠前，對一些需裝配的螺栓等進行遮蔽，噴涂完畢后立即摘除遮蔽。 底板噴膠：在車底噴涂一層能夠抗石擊的 PVC 膠。 卸遮蔽：將裝在車底的一次性堵件用鐵鉗卸下。 轉(zhuǎn)掛 將底板噴好 PVC 膠的電泳車從吊具上卸下。 細密封：（頂蓋、流水槽、四門兩蓋） PVC 烘干 前述工序的 PVC 都需烘干才能固化。使用直行烘干爐。 強冷 車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進行降溫，以便于下道工序的人工操作。 技術(shù)文件編號與格式管理規(guī)定 Q/LJ QP00704 部門代號： 版本號： A/0 底漆打磨 電泳車身表面不平整的部位（如顆粒、桔皮、縮孔、印痕等）進行打磨，為中涂噴漆提供平整的底面。嚴(yán)重的缺陷必須用打磨機打磨。操作工必須手戴防靜電手套，使用粘性紗布。厚度一般為 35～ 45μ m，施工控制參數(shù)主要有：溫度、粘度、噴涂壓力等。 主要控制參數(shù)：溫度 22~35℃，濕度 40%~85%，風(fēng)速 ~，空氣壓力 ~0. 7 Mpa，涂料壓力 ~ Mpa，空氣潔凈度無粒徑大于 5μ m 的微粒； 5μ m 以下的微粒 1105 個 /L。外表面為 ESTA 靜電噴涂，內(nèi)表面為人員空氣噴涂。 在對涂料進行線狀霧化的過程中，會在噴杯的噴口處形成許多液態(tài)的線狀物質(zhì)，這些液態(tài)物質(zhì)又會通過線狀分解或是噴射漆流的分解作用重新形成漆 粒。噴杯轉(zhuǎn)速不斷增加的情況下，一般的線狀霧化轉(zhuǎn)化為片層狀或渦輪狀多片式霧化，多片式霧化處理之后的漆粒不 會有衰變，分布范圍要比線狀霧化 后的漆粒分布范圍要寬的多。 ?油漆的流量 50~250 ml/min ?旋杯轉(zhuǎn)速 25000~50000r/min ?成形空氣 50~200 NL/MIN ?電壓 50 ~ 90 KV. ?噴房條件 溫度 20~28℃，濕度 55~75% ，垂直風(fēng) ~（ 2）靜電的加壓 旋杯或極針接負(fù)極，被涂件接正極，加電壓后在旋杯（或極針）與被 涂件之間形成靜電場，當(dāng)電壓足夠高時，旋杯（或極針）附近區(qū)域的空氣 產(chǎn)生強烈電暈放電，并使靜電場形成氣體電離區(qū)域。如果靜電 壓過 高或噴涂距離過小，旋杯（或極針）與被涂件之間的空氣全部被擊穿，此時即發(fā)生火花放電，將引起噴涂設(shè)備、有機溶劑燃燒、爆炸的不安全狀態(tài)。噴槍可 按涂料與壓縮空氣的混合方式的不同，涂料的供給方式及空氣帽的構(gòu)造進行分類。按涂料供給方式又可分為吸上式，重力式和壓送式三種。 組成：一般常用的噴槍由噴頭（ 12,14,15），調(diào)節(jié)部件（ 25c,25a,25b,25d,21,19,20,22,23）和槍體 (1,24,10,17)三部分構(gòu)成。調(diào)節(jié)部分是調(diào) 節(jié)涂料噴出量和空氣流的裝置。 主要部件特性介紹： 空氣噴槍操作三要素： 噴涂距離：系指噴槍頭到被涂物的距離。噴涂距離過近，單位時間內(nèi)形成的涂膜就增厚，易產(chǎn)生流掛；噴涂距離過大，涂膜變薄，涂料損失增大，嚴(yán)重時涂膜會變成無光。如果噴槍傾斜并呈圓弧 運行或運行速度多變，都得不到厚度均勻的涂膜，易產(chǎn)生發(fā)花、桔皮、流掛。如果搭接寬度多變，膜厚就不均勻 ，易產(chǎn)生涂膜缺陷。 風(fēng)速 手工噴涂： ~，空氣流動過快，將噴涂出來的油漆大量的帶走，影響上漆率，同時噴涂出來的油漆不能成形，導(dǎo) 致搭接不均勻。 自動噴涂： ~風(fēng)壓 噴漆室微正壓 排風(fēng)量一般略低于送風(fēng)量，使其噴漆室內(nèi)略處于正壓，以避免噴漆室外未經(jīng)凈化的空氣串入噴氣室內(nèi)，同時避免呈現(xiàn)負(fù)壓后，從外界吸入粉塵、顆粒、纖維等，引起車身外表 面的各種缺陷，嚴(yán)防噴漆室風(fēng)向縱向飄移，導(dǎo)致漆霧串色、自動機錯位等。 空氣壓力 手工噴涂： ~ 油漆空氣壓力過低，影響油漆的霧化效果，油漆不能被均勻的細化，容易造成漆點、油漆表面粗糙等缺陷，空氣壓力過大時，油漆霧化太細，會導(dǎo)致油漆噴 涂時，一次成膜厚度不足，同時會造成油漆的利用率低。晾干時間 t=7 min 中涂烘干 中涂漆膜高溫固化，溫度一般為 140~165℃，時間一般為 20－ 30min。 強冷 車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進行降溫，以便于下道工序的人工操作。 中涂打磨 中涂車身表面不平整的部位進行打磨，為面漆噴漆提供平整的底面。打磨一般是手工操作，有時藉助風(fēng)動工具或一些簡單器械進行， 因打磨的勞動強度大，在大量流水生產(chǎn)的工業(yè)涂裝中在努力淘汰這一工作。 打磨底材表面一般采用粗的或細的砂布、木工砂紙等。砂布和木工砂紙僅適用于干打磨。根 據(jù)制耐水性砂紙的磨料粒徑，分有若干編號，編號越高磨料粒徑越小，砂紙越細。 打磨操作注意事項如下： 1） 應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求選用打磨材料，干打磨膩子用 80~120水砂紙；濕打磨中涂層用 240~320水砂紙；濕打磨面漆涂層用 360、 400~600水砂紙，要求不殘留有砂紙痕跡。耐水性砂紙要撕開使用時，應(yīng)先用水濕潤，再撕開或折疊使用。為提高被打磨表面的平整度，在手工打磨時砂紙上可墊軟木或橡膠制的磨塊。 3） 在打磨過程中應(yīng)不斷清楚掉打磨灰，濕打磨最后要用去離子水徹底沖洗干凈，吹干使被涂面干燥。 震蕩打磨機使用操作步驟：如圖片 1 所 示，將壓縮空氣軟接在空氣供給站上。 3) 選擇符合工藝要求的專用紗紙貼在打磨機的托盤上（如圖片 3）。 5) 如圖片 5 所示：打開壓縮空氣供給站的閥門并按工藝要求調(diào)整好空氣壓力。 7) 如圖片 7 所示：按下打磨機開關(guān)在被打磨面上做橢圓式來回運動。一道擦凈為人工擦凈，二道擦凈為 駝鳥毛自動擦凈機擦凈，見