橋梁防撞系統(tǒng)方案分析-文庫(kù)吧
2025-01-25 02:25 本頁(yè)面
【正文】 離航道而撞擊橋梁，這些方法起到了一定的效果。近年來(lái)，船撞橋事故在不斷減少，但還是時(shí)有發(fā)生，歸根結(jié)底，當(dāng)前的這些防撞手段太過(guò)于被動(dòng)，預(yù)警的距離太短，臨近橋梁才能被感知，發(fā)現(xiàn)異常倉(cāng)促預(yù)警，船舶的反應(yīng)時(shí)間不足，同時(shí)聲光預(yù)警對(duì)于疲勞駕駛的船舶駕駛員可能產(chǎn)生不了任何效果。本系統(tǒng)通過(guò)多終端提前預(yù)警和多方聯(lián)動(dòng)聯(lián)控，將駕駛員、船舶公司、橋梁管理單位、行業(yè)管理及執(zhí)法部門有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，多方協(xié)同防撞，可以更為有效地防止船撞橋事故的發(fā)生。2系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)系統(tǒng)的總體實(shí)現(xiàn)思路為依據(jù)精確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（包括航道、橋梁等信息）和實(shí)時(shí)的船舶精確定位，實(shí)時(shí)分析船舶的偏航情況，發(fā)現(xiàn)船舶撞橋隱患及時(shí)預(yù)警，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化多方聯(lián)合防控的手段最大可能地防止船舶撞橋事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)思路如圖1。、航道、沿線橋梁、船舶、船舶公司、橋梁管理單位、海事部門等精確的詳細(xì)數(shù)據(jù)，有了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，才能精準(zhǔn)地分析船舶偏航及撞橋隱患，做到多方聯(lián)合防控，各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵信息如表1。，確定船舶的方向、速度，以此作為判斷船舶偏航及撞橋隱患的依據(jù)，因此對(duì)船舶的精確定位非常重要，目前，一般的gps定位精度為25米左右，精度難以達(dá)到要求，通過(guò)在航道區(qū)域建立基站同通過(guò)載波相位差分gps技術(shù)，可以對(duì)船舶進(jìn)行精確定位，載波相位差分技術(shù)又稱為rtk技術(shù)（realtimekinematic）[2]，建立在實(shí)時(shí)處理兩個(gè)基準(zhǔn)站的載波相位基礎(chǔ)上，由基準(zhǔn)站通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)將其載波觀測(cè)量及站坐標(biāo)信息一同傳送給用戶站。用戶站接收gps衛(wèi)星的載波相位與來(lái)自基準(zhǔn)站的載波相位，并組成相位差分觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，通過(guò)差分計(jì)算處理能實(shí)時(shí)提供觀測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并達(dá)到厘米級(jí)的高精度定位結(jié)果。目前，也有提供區(qū)域范圍內(nèi)精確定位的第三方服務(wù)，如千尋位置服務(wù)，能夠提供厘米級(jí)、甚至毫米級(jí)的三維位置服務(wù)，而且成本在逐年下降。、智能分析預(yù)警提前預(yù)警：出發(fā)前根據(jù)船舶基本信息（高度、寬度）以及航線，自動(dòng)分析能否通航，對(duì)存在限高限寬不滿足通航要求的橋梁進(jìn)行預(yù)警提示。實(shí)時(shí)預(yù)警：實(shí)時(shí)
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