道路交通運(yùn)輸可行性報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-01-06 18:19 本頁(yè)面
【正文】 外部物流商，直接到自運(yùn)。中國(guó)物流業(yè)商家都設(shè)想過(guò)這種理想模式，但其運(yùn)營(yíng)成本之高、運(yùn)作速度之慢，多數(shù)物流商也只好為之興嘆。城鄉(xiāng)物流問(wèn)題是本世紀(jì)以來(lái)，各個(gè)國(guó)家一直為之困擾的問(wèn)題。進(jìn)入80年代以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前，我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 跳出行業(yè)看物流物流功能是該項(xiàng)目的基礎(chǔ)，專(zhuān)業(yè)化物流公司在中國(guó)極少，銷(xiāo)售形成專(zhuān)業(yè)物流公司目前在中國(guó)幾乎是空白。物流業(yè)和道路物流業(yè)一樣都是極具潛力的朝陽(yáng)行業(yè)。入世后，中國(guó)將成為世界物流大亨的掘金之地。根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)，%。如此巨大的經(jīng)濟(jì)效益潛力更說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將對(duì)物流業(yè)從最初的扶持產(chǎn)業(yè)而發(fā)展成支柱產(chǎn)業(yè)。但物流公司物流在我國(guó)起步較晚，很多物流公司都是過(guò)去運(yùn)輸公司換個(gè)名稱(chēng)而已，魚(yú)龍混珠，經(jīng)營(yíng)策略單一，專(zhuān)業(yè)人才匱乏，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性的需要。今后的流通物流業(yè)將趨向于“行業(yè)分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)”、“聚集合作經(jīng)營(yíng)重綜效”三大趨勢(shì)。故此，專(zhuān)業(yè)物流公司的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)同行企業(yè)共同配送的目的，這是國(guó)外盛行的第三方物流形式。第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)由于：。到1994年底，全國(guó)百萬(wàn)人口以上的大城市已發(fā)展到32個(gè)，其中非農(nóng)業(yè)人口達(dá)到6820人。據(jù)抽樣調(diào)查，城市人均出行次數(shù)，從80年代初每天2次多一點(diǎn)，（，，——根據(jù)國(guó)外資料）。再加上數(shù)目膨大的流動(dòng)人口，城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度增加，使城市內(nèi)部客貨運(yùn)交通承受沉重的壓力。 城市已經(jīng)成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。%的城市人口占有1/4的國(guó)民收入，全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會(huì)商品零售額的1/4通過(guò)大城市實(shí)現(xiàn)（根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)整理），而實(shí)現(xiàn)這些人員流動(dòng)和物資交換的主要載體是城市交通運(yùn)輸。 城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。城市交通物流量在全國(guó)交通中占了很大比重。城市負(fù)擔(dān)著大量的客貨物流、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入口交通和過(guò)境車(chē)輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通物流。實(shí)踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)大發(fā)展，當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。那么怎樣才能整治我國(guó)的城市交通緊張；逐步實(shí)現(xiàn)城市的現(xiàn)代化呢？我們首先必須弄清問(wèn)題（特別是我國(guó)特有的問(wèn)題）的生成原因：制定適合國(guó)情的發(fā)展目標(biāo)；然后，采取現(xiàn)實(shí)的瞻前顧后的有效對(duì)策。 成本核算看需求當(dāng)今商品經(jīng)濟(jì)進(jìn)入微利時(shí)代，企業(yè)無(wú)一不管住成本的控制、運(yùn)作效率、服務(wù)的改善。盡管如此，物流行業(yè)商家多規(guī)模小、管理深度有限，只對(duì)于物流成本較敏感，很少算出自身的物流費(fèi)用，對(duì)企業(yè)而言，其本身的很多物流費(fèi)用是隱形的或分布在其他會(huì)計(jì)科目中，無(wú)法有效的“節(jié)流”。主要物流成本包括顯性成本和隱性成本：前者存在于物流、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、商品加工、物流信息處理、客戶(hù)退貨處理成本；后者存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞成本。物流主要資金占用是庫(kù)存費(fèi)用（不僅是保管費(fèi)用，更主要是庫(kù)存資金成本）。
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1