汽車發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)-文庫吧
2025-09-15 19:31 本頁面
【正文】 有使用 )。 工作原理：當(dāng)冷卻液溫度或打開空調(diào)后空調(diào)壓力超過規(guī)定的限值時，溫度開關(guān)或空調(diào)壓力開關(guān)接通，控制兒、 J2 繼電器工作，驅(qū)動風(fēng)扇電機(jī)使冷卻風(fēng)扇工作。 特點(diǎn)和評析：自控電動控制方式，線路簡單實(shí)用，成本低，易維修。但遠(yuǎn)離風(fēng)扇，線束長。只能控制兩個固定風(fēng)速。對風(fēng)扇電機(jī)沒有保護(hù)功能。 邏 輯電路加繼電器集成式控制器 如圖 2 所示，為上海大眾波羅冷卻風(fēng)扇控制電路電原理圖。兩個大功率繼電器和與門電路 (或延時電路 )集中在一起，組成一個獨(dú)立結(jié)構(gòu)。繼電器工作與否也受控于外部冷卻液溫度開關(guān)和空調(diào)壓力開關(guān)。 Kl 和 l(2 端分別接監(jiān)測冷卻液的溫度兩個熱敏開關(guān)，熱敏開關(guān) 1 的動作溫度為 92— 97℃ ，控制輔助風(fēng)扇，熱敏開關(guān) 2 的動作溫度為 99105 ℃ ，接主風(fēng)扇。 MOTl、MOT2 與空制器相連，壓力或壓縮機(jī)工作時，風(fēng)扇會進(jìn)行必要的工作。當(dāng)熱敏開關(guān) I 或 MOTl接收到相應(yīng)超限信號時，啟動低速輔助風(fēng)扇。熱敏開關(guān) 2 或 MOT2 接收到相應(yīng)超限信號時，啟動高速主風(fēng)扇。 特點(diǎn)和評析：自控電動控制方式，直接安裝于風(fēng)扇附近，散熱好；線路簡單、線束少，易維修。只能控制兩級個固定風(fēng)速；用于密封強(qiáng)制循環(huán)式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。對產(chǎn)品的工作溫度要求較高，從 70℃ 提高到 110℃ ，另外對水密封性和防塵都有更高的要求，綜合成本較高。電路對風(fēng)扇電機(jī)沒有保護(hù)功能。 2． 2． 3 智能芯片與繼電器分離式控制電路 代表產(chǎn)品是用于金杯海獅、金龍海獅柴油車和北汽福田蒙派克車的上海滬工公司產(chǎn)品系列。工作原理如圖 3 所示，控制器采樣水溫傳感器 Rt 信號 ，當(dāng)溫度 80177。30C 時，控制繼電器 J1 動作，動風(fēng)扇低速運(yùn)行；當(dāng)溫度 85— 95℃ 時，控制繼電器 J2 動作，驅(qū)動風(fēng)扇高速運(yùn)行。當(dāng)冷卻液溫度于相應(yīng)溫度時，依次由高速降到低速至停止。 特點(diǎn)和評析：自控電動控制方式，核心芯片是單片機(jī)，控制電路與繼電器分離，單端口信號采樣、雙路風(fēng)扇固定風(fēng)速控制輸出?？刂齐娐泛啙崳捎谶h(yuǎn)離繼電器和冷卻風(fēng)扇，電磁兼容的效果較好。但采樣信息少，能耗控制未予考慮。電路對風(fēng)扇電機(jī)沒有保護(hù)功能。 2． 2． 4 智能芯片加繼電器集成式控制電路 典型產(chǎn)品是用于 BroraA4 車的 HG4948 風(fēng)扇控制器。其電路特點(diǎn)是：在自控電動控制方式二結(jié)構(gòu)上增加單片機(jī)等電子器件。多端口信號采樣；輸出端，除主、輔雙風(fēng)扇控制外，還控制空調(diào)電磁離合器和冷卻水泵，與發(fā)動機(jī) ECU有單線雙向通訊端口 (BIDI)，負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)通知空調(diào)電離合器的工作狀況及判斷風(fēng)扇控制器是否應(yīng)該啟動電磁離合器。 輸入信號有空調(diào)壓縮機(jī)的壓力傳感器 (PWM 信號 )、外界溫度傳感器 (N
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