部分 汽車行駛平順性65 概述66 人體對振動的響應以及(1)(1)-文庫吧
2025-01-03 20:01 本頁面
【正文】 4~8Hz；水平振動： 1~2Hz。 當頻率小于 ，水平振動加速度容許值低于垂直振動。 可以看出，駕駛員 在此車速下連續(xù)工作超過位于 25分鐘到 1小時之間的某時間后將會使工作效率下降 。 某單排座貨車人體垂向振動加速度與 “疲勞 — 降低工效界限 可以看出，駕駛員 在此車速下連續(xù)工作超過位于 1小時到 之間的某時間（該時間距 1小時較近）后，將會使工作效率下降。 某雙排座貨車人體垂向振動加速度與 “疲勞 — 降低工效界限 ? 為了用 “ 疲勞 — 工效降低界限 ” 評價汽車平順性 ， 需要對經(jīng)過汽車座椅傳至人體的振動進行頻譜分析 ， 得到1/3倍頻帶的加速度均方值譜 。 ? ISO2631推薦兩種方法： ① 1/3倍頻帶分別評價的方法 （ 講授重點 ） ； ② 總加速度加權(quán)均方值評價法 。 一、汽車行駛平順性的評價指標 一、汽車行駛平順性的評價指標 1/3倍頻帶分別評價法 把經(jīng)過汽車座椅傳至人體的 加速度進行頻譜分析 ， 得到 1/3倍頻帶的加速度均方值 ， 便可檢查各頻帶的加速度均方差是否都保持在感覺界限之內(nèi) 。 3/12/3/1 ?lu ff倍頻帶上下限比值為：llc fff ??中心頻率為：?????clcuffff：上、下限頻率與中心頻 將振動傳至人體加速度的功率譜密度 Gp(f)所對應的 1/3倍頻帶中心頻率 fci在帶寬 Δfi區(qū)間積分 ， 得到各個 1/3倍頻帶的加速度均方根值分量 σpi ?? ciciff ppi )(?一、汽車行駛平順性的評價指標 σpi不能真正反映人體感受振動強度大小 。 1/3倍頻法認為： 同時有許多個 1/3倍頻帶都有能量作用于人體時，各個頻帶振動作用無明顯聯(lián)系，對人體產(chǎn)生的影響主要是人體感覺 振動強度最大 的那個 1/3倍頻帶所造成的。 ? 人體對 各頻帶振動的敏感程度 不同，所以 1/3倍頻加速度均方根值分量的大小不能反映人體感覺振動強度的大小。 ? 方法： 采用人體對不同頻率振動敏感程度的 頻率加權(quán)函數(shù)， 將人體最敏感以外各 1/3倍頻帶加速度均方根值分量進行頻率加權(quán)，即按 人體感覺的振動強度相等的原則 折算為 最敏感頻率范圍 ，即 加權(quán)加速度均方根值分量。 其大小可以反映人體對振動強度的感覺。 式中： fci—— 第 i頻帶的中心頻率， Hz W(fci)— 頻率加權(quán)函數(shù) ??????????????????2,/221,1)(8,/884,141,)(ciciciciHciciciciciciNffHzffWffHzfHzfffW對于水平方向?qū)τ诖怪狈较騪icip w i fW ?? )(?加權(quán)加速度均方根值 σpwi分量為： 界限值加以比較并與最敏感頻帶允許的價指標為倍頻帶分別評價法的評 m a x)(3/1 p w i?按疲勞－工效降低界限劃分的均方根加速度 極限值 加速度均方根值 m/s2 暴露時間 /h 倍頻帶的幾 何中心頻率 ( Hz ) 倍頻帶的極限頻率 ( Hz ) 加速度作用方向 1 2 . 5 4 8 ～ 垂 直 水 平 3 . 17 1 . 2 1 . 88 0 . 71 1 . 42 0 . 5 0 . 84 0 . 32 1 . 4 ～ 2 . 8 垂 直 水 平 2 . 93 1 . 6 1 . 75 0 . 95 1 . 32 0 . 67 0 . 73 0 . 42 2 . 8 ～ 5 . 6 垂 直 水 平 2 . 13 3 . 02 1 . 28 1 . 79 0 . 9S 1 . 27 0 . 57 0 . 8 5 . 6 ～ 11 . 2 垂 直 水 平 2 . 24 6 . 02 1 . 35 3 . 58 1 . 9 2 . 54 0 . 6 1 . 6 16 11 . 2 ～ 22 . 4 垂 直 水 平 4 . 26 12 . 05 2 . 54 7 . 14 1 . 89 5 . 04 1 . 13 3 . 2 人體對加速度敏感度的加權(quán)系數(shù) 加權(quán)系數(shù) w ( f ci ) 倍頻帶 序號 倍頻帶的中心頻率 ( H z ) 垂直振動 水平振動 1 3 3 4 5 1 . 0 2 . 0 4 . 0 8 . 0 16 .0 0 . 5 0 . 71 1 . 0 1 . 0 0 . 5 1. 0 1 . 0 0 . 5 0 . 25 0 . 125 1/3倍頻帶評價法小結(jié) ? σpwi反映了人體對各 1/3倍頻帶振動強度的感覺 。 1/3倍頻帶分別評價法的評價指標就是 σpwi中的最大值 (σpwi)max ? 1/3倍頻帶分別評價法認為：多個頻帶振動能量作用于人體時 ， 對人體影響主要由單個影響最突出頻帶所造成 。 ? 要改善行駛平順性 ， 主要避免振動能量過于集中 ， 尤其在人體最敏感的頻率范圍內(nèi) ， 不應該有突出的尖峰 。 2. 總加權(quán)值評價法 ? 采用傳至人體振動的加速度均方根值 σp或車身振動的加速度均方根值 σz作為評價平順性的指標 。
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