【正文】 系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等。 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 ? 物流系統(tǒng) ? 運(yùn)輸 ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 裝卸搬運(yùn) ? 包裝 ? 流通加工 ? 配送 ? 物流信息 第一節(jié) 物流系統(tǒng) 一、系統(tǒng)的含義 是由相互作用或相互聯(lián)系的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)具有三個(gè)特點(diǎn)： ● 目標(biāo)：每個(gè)系統(tǒng)都有其特定的系統(tǒng)目標(biāo)。 ● 部件：每個(gè)系統(tǒng)都是由多個(gè)部件組成。 ● 聯(lián)接：在系統(tǒng)中的各部件相互之間存在聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定。 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：輸入、處理、輸出、制約、反饋等。 系統(tǒng)工程：運(yùn)用工程技術(shù)方法處理系統(tǒng)問(wèn)題。 二、 物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)就是為了有效達(dá)到物流目的，由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成，各環(huán)節(jié)之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。 物流的目的是 追求以最低的物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù) 。 三、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 ⑴ 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 — 要提高物流服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。 缺 貨 率 庫(kù) 存 費(fèi) 用 商品庫(kù)存 ⑵ 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 — 各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力會(huì)受到影響，如搬運(yùn)裝卸與運(yùn)輸能力。 ⑶構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 — 如倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用之間有 制約關(guān)系。 ⑷各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系 — 任何子系統(tǒng)功能的增強(qiáng)和完善必須投入資金；投資額一定時(shí)，要合理進(jìn)行分配。 四、 物流系統(tǒng)化 把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理。以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。 物流系統(tǒng)化的目標(biāo) ⑴服務(wù)性 — 無(wú)缺貨、無(wú)貨損和丟失，且費(fèi)用低。 ⑵快捷性 — 按用戶(hù)指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。 ⑶有效利用面積和空間 — 發(fā)展立體化設(shè)施和物流機(jī)械。 ⑷規(guī)模優(yōu)化 — 物流設(shè)施集中與分散適當(dāng)；機(jī)械化與自動(dòng)化程度合理利用；信息系統(tǒng)使用。 ⑸庫(kù)存控制 — 按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 ⑴商品種類(lèi)、品目等； ⑵商品的數(shù)量，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格； ⑶商品的流向，生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等； ⑷服務(wù)水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等； ⑸時(shí)間，即不同的季節(jié)、月、周、日業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)； ⑹物流成本。 五、 物流系統(tǒng)的組成 物流作業(yè)系統(tǒng) ：在商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用各種先進(jìn)的手段和技術(shù) ，將商品的生產(chǎn)點(diǎn)、物流點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線(xiàn)和運(yùn)輸手段組成一個(gè)合理有效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以此來(lái)提高物流活動(dòng)的效率。 物流信息系統(tǒng) ：在保證商品的采購(gòu)訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存保管、出貨和商品配送過(guò)程的信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線(xiàn)路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 第二節(jié) 運(yùn)輸 運(yùn)用設(shè)備和工具，實(shí)現(xiàn)物品由其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間位移。包括：集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等操作。 ⒈運(yùn)輸在物流中的地位 ? 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 商品的生產(chǎn)場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所不在同一地點(diǎn)，需要商品的運(yùn)輸進(jìn)行連接（場(chǎng)所間隔）。 ? 運(yùn)輸可以創(chuàng)造 “ 場(chǎng)所效用 ” ，提高物的使用價(jià)值。 ? 運(yùn)輸是 “ 第三利潤(rùn)源 ” 的主要源泉，消耗的絕對(duì)數(shù)量大、運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高比例（ 50%）、通過(guò)運(yùn)輸合理化可獲得比較大的節(jié)約。 ⒉運(yùn)輸?shù)墓δ埽毮埽? ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。涉及時(shí)間資源的利用（通過(guò) JIT和快速響應(yīng)，減少制造和配送中心的存貨）、財(cái)務(wù)資源的使用（產(chǎn)生于運(yùn)輸人員報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用等）、環(huán)境資源使用（由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用）。 ? 產(chǎn)品儲(chǔ)存。將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施， 對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。 ⒊ 運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 運(yùn)輸方式選擇的重要依據(jù)。 ⑴鐵路運(yùn)輸 技術(shù)性能： ①運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大；②連續(xù)性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)；③通用性強(qiáng)；④安全性高、準(zhǔn)確性高。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 能耗較低；運(yùn)輸成本低。 缺點(diǎn)： ①投資太高；②建設(shè)周期長(zhǎng)；③近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；④機(jī)動(dòng)性差。 適宜 ：中長(zhǎng)距離、運(yùn)量大、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的貨物運(yùn)輸。 ⑵水路運(yùn)輸（海運(yùn)、內(nèi)河） 技術(shù)性能： 運(yùn)輸能力最大 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： ①運(yùn)輸成本最低； ②生產(chǎn)率高； ③水運(yùn)建設(shè)投資省。 缺點(diǎn) ：適應(yīng)性低、運(yùn)行速度慢、安全性和準(zhǔn)確性低。 適宜 ：運(yùn)量大、長(zhǎng)距離，對(duì)時(shí)間要求低，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力相對(duì)較低的貨物運(yùn)輸。 ⑶ 公路運(yùn)輸 技術(shù)性能： 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行速度快、實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、物品損耗少。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 建投資較少，資金、設(shè)施易轉(zhuǎn)移。 缺點(diǎn) ：運(yùn)輸能力低、能耗和運(yùn)輸成本高、生產(chǎn)率低。 適宜 ：矩距離、運(yùn)量不大的貨物運(yùn)輸。 ⑷航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 速度快、機(jī)動(dòng)性大、建設(shè)周期短、投資少； 缺點(diǎn) ： 容積和載重量小、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高。 適宜： 時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。 ⑸管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸量大、工程量小、適應(yīng)性強(qiáng)、連續(xù)性強(qiáng)、安全性高、損耗少、運(yùn)輸成本低。 缺點(diǎn) ：通用性差、速度慢。 適宜 ：氣體、液體和漿狀的物品運(yùn)輸。 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 運(yùn)輸 方式 運(yùn)輸 運(yùn)行 通用 連續(xù) 機(jī)動(dòng) 運(yùn)輸 運(yùn)輸 生產(chǎn) 能力 速度 性 性 性 能耗 成本 效率 鐵路 公路 內(nèi)河 海運(yùn) 航空 管道 3 2 2 2 3 4 4 4 5 3 1 1 1 5 5 5 2 5 3 6 4 2 2 2 1 4 3 5 5 1 1 1 6 1 4 4 2 6 6 6 4 6 5 3 6 3 3 3 ⒋ 運(yùn)輸合理化的途徑 ? 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、銷(xiāo)售政策等因素決定： ? 需要多少倉(cāng)庫(kù)、配送中心； ? 是全部外包，還是自己承擔(dān)一部分； ? 配送中心、倉(cāng)庫(kù)如何布局，密度多大，相距多過(guò)遠(yuǎn)。 ? 選擇最佳運(yùn)輸方式 運(yùn) 輸 成 本 運(yùn)輸距離 C1 C2 C3 公路 鐵路 水運(yùn) D1 D2 D2 ? 提高運(yùn)行效率 ? 提高車(chē)輛的運(yùn)行率、裝載率； ? 減少車(chē)輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸； ? 縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間； ? 提高有效工作時(shí)間； ? 降低燃料消耗。 ? 實(shí)施共同運(yùn)輸 行業(yè)之間、企業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃、共同利用運(yùn)力。 ? 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法 如大陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤(pán)化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)取? 第三節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ) 是對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。 其目的是克服生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 包括 庫(kù)存 和 儲(chǔ)備 等活動(dòng)。 ⒈倉(cāng)儲(chǔ)的功能 ? 基本功能 ? 堆存 — 保護(hù)貨物及整齊地堆放產(chǎn)品。 克服：商品產(chǎn)銷(xiāo)在時(shí)間上的隔離；商品生產(chǎn)在地點(diǎn)上的隔離；商品產(chǎn)銷(xiāo)量的不平衡；運(yùn)輸能力的不平衡。 ? 拼裝 — 倉(cāng)庫(kù)接收來(lái)自一系列制造商指定送往某一特定顧客的材料，拼裝成單一的一票裝送。倉(cāng)庫(kù)可以把從制造商到倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)向轉(zhuǎn)移和從倉(cāng)庫(kù)到顧客的外向轉(zhuǎn)移都拼裝成更大的裝運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率。 ? 分類(lèi) — 分類(lèi)作業(yè)接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨，并通過(guò)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門(mén)把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 ? 加工 /延期 — 承擔(dān)加工或參于少量的制造活動(dòng)，用來(lái)延期或延遲生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)最小化和降低存貨水平 。 在物流過(guò)程中通過(guò) 儲(chǔ)存并非一定會(huì)降低成本，例如安排一個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)服務(wù)于某個(gè)特定的市場(chǎng)可能增加成本，但也可能增加市場(chǎng)份額。 ? 現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備 — 例如為季節(jié)性銷(xiāo)售的產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備服務(wù)。 ? 配送分類(lèi) — 按照對(duì)顧客訂貨的預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合儲(chǔ)備，使顧客減少其必須打交道的供應(yīng)商數(shù)目。 ? 生產(chǎn)支持 — 向裝配工廠提供穩(wěn)定的零部件和材料供給（安全儲(chǔ)備）。 ? 市場(chǎng)形象 — 通過(guò)建立地方倉(cāng)庫(kù)，對(duì)顧客的需求反映更敏捷，提供的遞送服務(wù)也更快。 ? 服務(wù)功能 ⒉ 倉(cāng)儲(chǔ)合理化 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 ⑴倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志 ? 質(zhì)量：是完成儲(chǔ)存功能的根本要求。 ? 數(shù)量：在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制。 ? 時(shí)間：尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間。如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)。 ? 結(jié)構(gòu)：從不同品種、不同規(guī)格的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。 ? 分布：不同地區(qū)儲(chǔ)存數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，對(duì)整個(gè)物流的影響。 ? 費(fèi)用：倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、利息支出等，從實(shí)際費(fèi)用判斷儲(chǔ)存的合理與否。 ⑵ 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施 ? 進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 。 ? 在 ABC分析的基礎(chǔ)上實(shí)施 重點(diǎn)管理 。分別決定其合理庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量及經(jīng)濟(jì)地保有合理儲(chǔ)備的方法。 ? 應(yīng)用 預(yù)測(cè)技術(shù) 。對(duì)銷(xiāo)售額和出庫(kù)量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)。 ? 追求 經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ，適當(dāng) 集中庫(kù)存 。在儲(chǔ)存費(fèi)與運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)。有利于機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，是 “ 零庫(kù)存 ” 的前提條件之一。 ? 加速總周轉(zhuǎn) ， 提高單位產(chǎn)出 。采用單元集裝存儲(chǔ)、建立快速分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增加、成本下降。 ? 采用有效的 “ 先進(jìn)先出 ” 方式。采用貫通式貨架系統(tǒng)，從一端存入物品，從另一端取出物品；雙倉(cāng)法儲(chǔ)存，即每種儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉(cāng)位或貨位，輪換進(jìn)行存??；計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。 ? 提高儲(chǔ)存密度， 提高倉(cāng)容利用率 。采用高層貨架倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等方法，減少儲(chǔ)存設(shè)施的投資，提高單位存儲(chǔ)面積的利用率。 ? 采用有效的 儲(chǔ)存定位系統(tǒng) 。節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間。 ? 采用 集裝箱、集裝袋、托盤(pán) 等 儲(chǔ)運(yùn)裝備一體化 方式。節(jié)省入庫(kù)、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫(kù)等儲(chǔ)存作業(yè)。 第四節(jié) 裝卸搬運(yùn) 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。 裝卸 — 物品在指定地點(diǎn)以人或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 搬運(yùn) — 在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 ⒈ 裝卸搬運(yùn)基本作業(yè) ? 裝卸：貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具。 ? 搬運(yùn)：貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)。 ? 堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)。 ? 取出：從保管場(chǎng)所將物品取出。 ? 分揀：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求進(jìn)行分類(lèi)。 ? 配貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。 ? 其他：貼標(biāo)簽、拴卡片、分裝等。 ⒉ 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) ? 是附屬性、伴生性的活動(dòng)。在運(yùn)輸和保管活動(dòng)中包含。 ? 是支持、保障性活動(dòng)。會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。 ? 是銜接性的活動(dòng)。是物流各功能之間能否有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。 ⒊ 裝卸搬運(yùn)合理化的原則 ? 省力化原則。即利用貨物本身的重力移動(dòng)物品，減少附加重量。如利用重力移動(dòng)物品。 ? 減少無(wú)效作業(yè)。只搬運(yùn)必要的物資，減少搬運(yùn)次數(shù)。 ? 提高搬運(yùn)活性，物品的包裝及 堆放要有利于下一步 裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 ? 合理利用機(jī)械，提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等。 ? 各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)。 ? 集裝單元化，提高 裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物品安全 。 ? 提高機(jī)動(dòng)性能。 ? 人格化原則，考慮人的正常能力和抓拿的方便性，作業(yè)安全和人身安全，作業(yè)環(huán)境。 ? 系統(tǒng)綜合效果最大化。 第五節(jié) 包裝 為了在流通過(guò)程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)而采用的容器、材料及輔助物等。 ⒈ 包裝在物流中的地位和功能 ? 保護(hù)功能 。 ? 便利功能 。要有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的處理方便。 ? 成組化功能。將貨物整理成適合搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)膯卧? ? 效率功能。例如成組包裝便于裝卸搬運(yùn)，一類(lèi)貨物統(tǒng)一包裝便于堆放、清點(diǎn)。 ? 跟蹤功能。通過(guò)條形碼標(biāo)簽，以便物流系統(tǒng)在收貨、儲(chǔ)存、取貨、出運(yùn)的各過(guò)程中，跟蹤商品。 ? 促銷(xiāo)功能 。通過(guò)文字、圖案和色彩效果，創(chuàng)造商品形象，起到促銷(xiāo)作用。