開題報告-微型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計-文庫吧
2025-01-02 13:26 本頁面
【正文】 ，直接影響汽車的安全性和操縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓汽車按照駕駛員的意志經(jīng)常改變行駛方向。自1886年，卡爾本茨發(fā)明第一輛汽車以來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雛形就已經(jīng)誕生。在所有機械故障引起的交通事故中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效造成的事故占了很大一部分比例。伴隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，人們對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能要求也越來越高，如何開發(fā)出一款高性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們亟需解決的一個問題。三．課題研究意義 汽車轉(zhuǎn)向一直存在“輕”與“靈”的矛盾。為了保證轉(zhuǎn)向輕便性，要求增大轉(zhuǎn)向器角傳動比，但是這將造成汽車隊操縱的反應(yīng)減慢，即不夠“靈”。為了緩解這一矛盾，人們針對機械轉(zhuǎn)向器，從兩方面解決這一矛盾。一是提高轉(zhuǎn)向器效率，二是將轉(zhuǎn)向器設(shè)計成變速比，但這并不能從根本上解決這一矛盾。動力轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)很好地緩解了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“輕”與“靈”的矛盾，可見助力轉(zhuǎn)向?qū)φ囆阅苡兄艽蟮挠绊?。作為汽車的一個重要組成部分，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是絕對汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向特性使汽車具有良好的操縱性能，始終是個汽車廠家和科研機構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳海嚨牟倏v設(shè)計尤為重要。4． 文獻查閱概括 汽車在行駛過程中，需要按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是駕駛員通過一套專設(shè)的機構(gòu)，是汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。汽車在直線行駛過程中，轉(zhuǎn)向輪往往也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車行駛方向恢復(fù)原來的行駛方向。這一套原來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按照駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車必須要重視的兩個系統(tǒng)之一（另一個是制動系統(tǒng)）。 (1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。 (2）轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力。 (3)在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。 (4)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運動不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪的擺動最小。 (5)轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小。 (6)操縱輕便。 (7)轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。 (8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)
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