《道路勘探設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)--某二級(jí)公路設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2025-01-01 08:50 本頁(yè)面
【正文】 設(shè)計(jì)公路為廣西某二級(jí)公路。本路段為山區(qū),（起訖樁號(hào)為K0+000—K0+806），路基寬10m，設(shè)計(jì)行車速度為60km/小時(shí)。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，山區(qū)二級(jí)公路各項(xiàng)指標(biāo)為：指標(biāo)名稱單位指標(biāo)名稱單位計(jì)算行車速度60km/h車道數(shù)2行車道寬路基寬度10m硬路肩寬土路肩寬停車視距75m會(huì)車視距150m超車視距350m圓曲線一般最小半徑400m圓曲線極限半徑值250m緩和曲線最小值70m不設(shè)超高最小半徑1500m最小坡長(zhǎng)200m最大縱坡6%最大合成坡%豎曲線極限最小半徑1400m（凸）豎曲線一般最小半徑2000m（凸）1000m（凹）1500m（凹）豎曲線最小長(zhǎng)度500m超高橫坡度最大值8%第二章 道路平面設(shè)計(jì) 在最初的選線中共有四組方案，經(jīng)過(guò)初略分析后排除兩組。線路導(dǎo)線如圖所示： 方案一為兩個(gè)連續(xù)的“S型”路線，方案二為直線段與標(biāo)準(zhǔn)型的組合。方案一優(yōu)點(diǎn)是能夠合理的利用地形，線形流暢自然，高差變化不大，平面線形上沒(méi)有出現(xiàn)大填大挖的情況，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑偏小；方案二看起來(lái)更加直接，全線只有一個(gè)彎，而且轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)于方案一略大，但是其不足之處在于，在線路前段過(guò)于靠近池塘，而后段又從山頭穿過(guò)，沒(méi)有充分利用埡口，實(shí)際施工中必將出現(xiàn)大填大挖，增加施工難度和成本。 從總體來(lái)看，方案一的路線能較好地與周圍地形相協(xié)調(diào)，施工較方便，工程造價(jià)可能要低于方案二的路線，比較經(jīng)濟(jì)合理，所以優(yōu)先選用方案一的路線。 下面以JD1為計(jì)算實(shí)例： 由平面選線后量出偏轉(zhuǎn)角α=22176。，假設(shè)緩和曲線長(zhǎng)LS=80m，圓曲線半徑R=410m，可反算出其他參數(shù)。 切線增值： q=LS/2 ─ L3S/(240R2) =80/2803/(2404102)=40m 內(nèi)移值： p=L2S/24R ─ L4S/2384R3=802/(240410)803/(26884103)=總切線長(zhǎng)： T=(R+p)tanα/2 + q=(410+)tan11176。+40=曲線總長(zhǎng)： L=Rπα/180 + LS=41022/180+80=外距： E=(R+p)/cosα/2 R=（410+）sec11176。410=超距： J=2TL=2= 定線后計(jì)算出的各交點(diǎn)處平面幾何要素見下表：JDαRLSTLE1右22176。410802左17176。540503右34176。26080 JD1樁號(hào)為K0+直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH==K0+008緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+80=K0+88曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH++ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ80=K0+緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=ZH+=K0+ 三個(gè)曲線主點(diǎn)樁號(hào)如下：曲線JDZH(GQ
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