《終補(bǔ)充部分》ppt課件-文庫(kù)吧
2024-12-31 07:35 本頁(yè)面
【正文】 況下的延誤。因此，阿克賽力克考慮了超飽和交通情況，把延誤公式改為： 式中： D總延誤（ s）； No平均溢流排隊(duì)車數(shù)（輛）。 ? 則最佳周期為： 式中： k停車補(bǔ)償參數(shù)。 xNyqCD o???? )1(2 )1(2?? ?YLkCo ????1 例 ： 有一兩相位信號(hào)控制交叉口如下圖所示，每個(gè)入口道都有兩個(gè)車道，各入口道總車流量如圖。設(shè)飽和交通量為 S=1800輛 /小時(shí)，每相信號(hào)損失時(shí)間為 l=，黃燈時(shí)間取為 A1=A2=4秒，不設(shè)全紅時(shí)間即 Rt=0。試用韋伯斯特法設(shè)計(jì)該交叉口定時(shí)控制配時(shí)方案。 路口布置圖 南 北 東 西 1200輛 /小時(shí) 800輛 /小時(shí) 800輛 /小時(shí) 600輛 /小時(shí) 交通信號(hào)控制練習(xí)題 1 ? 一個(gè)兩相位信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口車道的流量與飽和流量見(jiàn)表。該交叉口車輛 的前損失時(shí)間為 3s，后損失時(shí)間為 1s，綠燈間隔時(shí)間為 6s（其中黃燈時(shí)間 4s，全紅燈時(shí)間2s），確定該交叉口信號(hào)控制的最佳周期 Co。 東 西 南 北 流量 （ pcu/h） 830 790 490 520 飽 和流量 （ pcu/h） 1800 1800 1800 1800 交通信號(hào)控制練習(xí)題 2 一個(gè)兩相位信號(hào)控制的交叉口，各進(jìn)口道的交通量和飽和流量見(jiàn)下表，綠燈間隔時(shí)間為 7秒，黃燈時(shí)間為 4秒，起動(dòng)損失時(shí)間為 3秒，試計(jì)算信號(hào)配時(shí)。 交通信號(hào)控制練習(xí)題 3 十字路口東南西北入口道的總車流量分別為 600,900,900和 1200veh/h,各入口道均有兩個(gè)車道。設(shè)飽和流量為 1800veh/h,采用兩相位信號(hào)控制，每相位信號(hào)損失時(shí)間為 2s，黃燈時(shí)間為3s，全紅時(shí)間為 2s。試設(shè)計(jì)該路口的定時(shí)控制配時(shí)方案，并給出信號(hào)配時(shí)圖示。 定時(shí)式線控系統(tǒng)的配時(shí)設(shè)計(jì)方法 設(shè)計(jì)步驟如下： （ 1）準(zhǔn)備原始資料 調(diào)查干線街道各交叉口及路段的幾何構(gòu)造，交叉口間距，交通流向、流量及其變化規(guī)律，干道容許車速和行車限制如單向交通、車速限制等等。 （ 2）劃分時(shí)段、確定配時(shí)方案數(shù) 根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)劃分時(shí)段并確定配時(shí)方案數(shù)，方法與孤立交叉口配時(shí)基本相同。 （ 3）確定周期時(shí)長(zhǎng)和綠信比 根據(jù)各時(shí)段交通流調(diào)查結(jié)果，計(jì)算各交叉口的最佳周期長(zhǎng)度和綠信比。取周期中最長(zhǎng)者為系統(tǒng)周期即各交叉口的公共周期。周期最長(zhǎng)的那個(gè)路口沿干道方向的綠燈時(shí)間，定為干道各交叉口的最小綠燈時(shí)間，各交叉口干道方向的最大綠燈時(shí)間則根據(jù)相交道路交通流所需要的最小綠燈時(shí)間來(lái)確定。 （ 4）確定信號(hào)相位差 確定相位差有兩種比較實(shí)用的方法，即圖解法和數(shù)解法。 如下圖所示由 A、 B、 C、 D、 E五個(gè)路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)為 136s，實(shí)測(cè)各相鄰交叉口間車輛平均行駛時(shí)間是： T1 ＝ 170s， T2 =156s， T3 =232s， T4 =183s 試計(jì)算
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