《汽車電氣技術(shù)》ppt課件 (2)-文庫吧
2024-12-30 23:32 本頁面
【正文】 電流等級代號 分別用 1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 。 表 25 電流等級代號 電流等級代號 1 2 3 4 5 電流等級 /A ～ 19 ≥ 20 ≥ 30～ 39 ≥ 40～ 49 ≥ 50～ 59 電流等級代號 6 7 8 9 電流等級 /A ≥ 60～ 69 ≥ 70～ 79 ≥ 80～ 89 ≥ 90 表 24 電壓等級代號 電壓等級代號 1 2 3 4 5 6 電壓等級 /V 12 24 — — — 6 （ 3） 設(shè)計序號 按產(chǎn)品設(shè)計先后順序 ， 用 12位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 。 （ 4） 變形代號 用字母表示 ， 交流發(fā)電機用調(diào)整臂位置作為變形代號 。 從驅(qū)動端看 ， 在中間不加標(biāo)記 ， 在右邊時用 Y表示 ， 在左邊時用 Z表示 。 例 1： JF153：表示電壓等級為 12V、 電流等級為大于或等于 50 59A， 第三次設(shè)計的普通交流發(fā)電機 。 例 2：桑塔納 、 奧迪 100型轎車用 JFZ1913Z型交流發(fā)電機 ， 其電壓等級為 12V、 電流等級為大于或等于 90A、第 13次設(shè)計 ， 調(diào)整臂在左邊的整體式交流發(fā)電機 。 交流發(fā)電機的工作原理 汽車用交流發(fā)電機是一個三相同步交流發(fā)電機 ， 通過三相橋式整流電路將定子繞組所產(chǎn)生的交流感應(yīng)電流變?yōu)橹绷麟娏鬏敵?， 所以也稱之為硅整流發(fā)電機 。 （ 1） 三相交變電動勢的產(chǎn)生 交流發(fā)電機的工作原理 a）汽車交流發(fā)電機電路 b）感應(yīng)電動勢輸出波形 交流發(fā)電機是根據(jù)電磁感應(yīng)原理而產(chǎn)生三相交變電動勢的 。 發(fā)電機的轉(zhuǎn)子為磁極 ， 磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場；發(fā)電機的定子為電樞 ， 三相電樞繞組按一定的規(guī)律分布在定子的槽中 ， 彼此相差120176。 電角度 。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時 ， 產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)的磁場 ， 使得相對靜止的定子電樞繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢 。 由于轉(zhuǎn)子磁極鐵心制作成鳥嘴形特殊結(jié)構(gòu) ， 可使定子繞組感應(yīng)產(chǎn)生的交流電動勢近似于正弦曲線波形 ， 因此三相電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢按正弦規(guī)律變化 。 三相繞組中交流電動勢瞬時值的表達式為 交流發(fā)電機每相繞組中感應(yīng)產(chǎn)生的電動勢有效值為 式中 K—— 繞組系數(shù) ， 采用整距集中繞組時 ， K=1； f—— 感應(yīng)電動勢的頻率 (Hz)； N—— 每相繞組的匝數(shù) （ 匝 ） ； Φ—— 每極磁通 (Wb)； Ce—— 發(fā)電機結(jié)構(gòu)常數(shù) 。 可以看出 ， 定子繞組內(nèi)感應(yīng)電動勢的大小與每相繞組串聯(lián)線圈的匝數(shù)以及感應(yīng)電動勢的頻率成正比 ， 即定子繞組的匝數(shù)越多 、 轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越高 ， 繞組內(nèi)感應(yīng)產(chǎn)生的電動勢也就越高 。 任意兩個輸出端之間的輸出電壓稱為線電壓 ， 輸出電流稱為線電流 ， 分別用 UL、 IL表示 ， 每相繞組的相電壓和相電流分別用 UΦ、 IΦ表示 。 當(dāng)定子繞組采用Ｙ聯(lián)結(jié)時 當(dāng)定子繞組采用 △ 聯(lián)結(jié)時 Ｙ聯(lián)結(jié) △聯(lián)結(jié) 在交流發(fā)電機轉(zhuǎn)速相同的條件下 ， 相電壓相同 ， Y聯(lián)結(jié)比 △ 聯(lián)結(jié)具有較高的輸出電壓；當(dāng)輸出線電壓相同時 ，△ 聯(lián)結(jié)輸出電流較大 。 因此 ， 采用 Y聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時 （ 如怠速時 ） 便可向蓄電池充電 ， 而采用 △ 聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機則需較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能向蓄電池充電 。 所以 ， 大多數(shù)車用交流發(fā)電機都采用 Y聯(lián)結(jié) ，只有少數(shù)大功率交流發(fā)電機采用 △ 聯(lián)結(jié) 。 （ 2） 整流原理 三相橋式整流電路由 6只硅二極管組成 。 其中 ， VD1, VD VD5的負極 （ 殼體 ） 壓裝在元件板或正整流板上 ，它們的正極分別接在三相定子繞組始端 U、 V、 W， 故稱為正極管；另外三只二極管 VD VD VD6的正極 （ 殼體 ） 壓裝在后端蓋或負整流板上 ， 負極則分別接在三相繞組始端 U、 V、 W， 故稱為負極管 。 三相橋式整流電路及電壓波形 a）整流電路 b）繞組電壓波形 c）整流電壓波形 ① 二極管的導(dǎo)通原則 ◆ 正極管導(dǎo)通原則 因為三只正極管 （ VD VDVD5） 的正極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端 (U、 V、 W)上 ， 它們的負極又連接在一起 ， 所以三只正極管的導(dǎo)通原則是：在某一瞬間 ， 正極電位最高者導(dǎo)通 ， 因為正極電位最高的二極管導(dǎo)通后 ， 就使另兩只二極管的負極電位高于正極而不能導(dǎo)通 。 ◆ 負極管導(dǎo)通原則 因為三只負極管 （ VD VDVD6） 的負極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端 ， 它們的正極又連接在一起 ， 所以三只負極管的導(dǎo)通原則是：在某一瞬間 ， 負極電位最低者導(dǎo)通 ， 因為該二極管導(dǎo)通后 ，就使另兩只二極管的正極電位低于負極而不能導(dǎo)通 。 ② 整流過程 在 t1t2時間間隔內(nèi) ， U相電位最高 ， V相電位最低 ，所以二極管 VD VD4獲得正向電壓而導(dǎo)通 ， 電流從 U相出發(fā) ， 經(jīng)二極管 VD 負載電阻 RL、 二極管 VD4回到 V相構(gòu)成回路 。 因為二極管的內(nèi)阻很小 ， 所以 U、 V兩相之間的線電壓都加在負載電阻 RL上 。 在 t2t3時間間隔內(nèi) ， U相電位最高 ， 而 W相電位變?yōu)樽畹?， 所以二極管 VD VD6獲得正向電壓而導(dǎo)通 。 U、W兩相之間的線電壓加在負載電阻 RL上 。 以此類推 ， 六只二極管在一個周期內(nèi) ， 以六種不同組合兩兩導(dǎo)通依次循環(huán) ， 周而復(fù)始 ， 使負載電阻兩端得到一個比較平穩(wěn)的直流脈動電壓 U。 可以計算得到發(fā)電機輸出直流電壓的平均值為 式中 U—— 輸出直流電壓平均值； UL—— 定子繞組輸出的線電壓的有效值； UΦ—— 每相繞組的相電壓的有效值 。 實際上 ， 車用二極管正向?qū)〞r ， 管壓降 Ud約為 ，
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