路基路面課程設計-文庫吧
2024-12-29 18:59 本頁面
【正文】 —后軸1330—黃海DD680前軸460后軸1460北京BJ130前軸530—后軸1530—東風EQ140前軸780—后軸1780太脫拉111前軸900—后軸21900東風SP9250前軸180后軸1180∑N注：小于40kN的單軸和80kN的雙軸不計則設計年限內設計車道的標準軸載累計作用次數(shù): 式中： — 標準軸載累計當量作用次數(shù)； t — 設計基準年限；取t=15年 — 交通量年平均增長率，由材料知，γ=； η — 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，如下表32。；本設計為一級公路，取。表32 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、收費站～二級及二級以下公路行車道寬7m～～行車道寬≤7m =。2. 初擬路面結構因為交通量100104＜104＜2000104次，故可知交通屬于重交通。由以上可知相應于安全等級為二級的變異水平等級為低~中級，根據(jù)一級公路、重交通等級和低~中級變異水平等級。查規(guī)范知：初擬普通混凝土面層厚為250mm；基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚為200mm；墊層為150mm的低劑量無機結合穩(wěn)定土。；?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。，相應彎拉彈性模量標準值為31Gpa；路基回彈模量為29Mpa；低劑量無機結合穩(wěn)定土墊層回彈模量去600Mpa；水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1300Mpa。基層頂面當量的回彈模量值計算如下： = == == == = =普通混凝土面層的相對剛度半徑為：4. 計算荷載疲勞應力根據(jù)一級公路、重交通，由《路基路面工程》。由下列公式求得： 式中 γ— 混凝土板的相對剛度半徑（m）； H— 混凝土板的厚度（m）； Ec— 水泥混凝土的彎沉彈性模量（Mpa）； σp— 標準軸載Ps在臨界荷位處產生的荷載疲勞應力（Mpa）； kr— 考慮接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)，縱縫為設桿拉的平縫，kr= ～，縱縫為不設桿拉的平縫或自由邊界kr=，縱縫為設桿拉的企口縫，kr= ～，； kc— 考慮偏載和動載因素對路面疲勞損壞影響綜合系數(shù)，按公路等級查下表33；表33 綜合系數(shù)kc 公路等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路kcσps— 標準軸載Ps在四邊自由板的臨界荷載處產生的荷載應力（Mpa）。 = ，=根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜和系數(shù),則荷載疲勞應力為：== 5. 計算溫度疲勞應力由《路基路面工程》知，V3區(qū)最大溫度梯度取88﹙℃/m﹚。，L/r=；，Bx=。 則可知最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力： 式中： αc— 混凝土的溫度線膨脹系數(shù) ； Tg — 最大溫度梯度，Tg=88176。c/m； Bx— 綜合溫度翹區(qū)應力和內應力的溫度應力系數(shù)； σtm— 最大溫度梯度時土板的溫度翹取應力（Mpa）。 = 溫度疲勞系數(shù) ，式中a，b和c為回歸系數(shù)，按所在地區(qū)公路自然區(qū)劃查下表 34。a=,b=,c=.表34 回歸系數(shù)a，b和c系數(shù)公路自然區(qū)ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc =則溫度疲勞應力：σt = σtm ==.綜合，一級公路的安全等級為二級，相應于二級的安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為90﹪。再根據(jù)查得的目標可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)γ=。γ（σp +σt）
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