論文-外來(lái)物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響的分析-文庫(kù)吧
2024-12-29 18:12 本頁(yè)面
【正文】 ....................................................6 影響飛行安全的外界因素 ........................................................................................6 鳥(niǎo)擊 .....................................................................................................................6 發(fā)動(dòng)機(jī)吸入外物 .................................................................................................6 飛機(jī)積冰 .............................................................................................................74 防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入外物和減少外物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的有效措施 .....................................9 滑行道的清潔 ............................................................................................................9 人的安全意識(shí) ............................................................................................................9 發(fā)動(dòng)機(jī)的防護(hù) ............................................................................................................9結(jié) 論 ......................................................................................................................12參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................13中國(guó)民航飛行學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11 緒論 課題研究的背景翱翔于天空是人類長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想，但直到 18 世紀(jì)后期熱氣球在歐洲升空，這一愿望才得以實(shí)現(xiàn)，20 世紀(jì)初期飛機(jī)的出現(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代航空的展新篇章。飛機(jī)能夠飛行主要是利用伯努利原理，以速度來(lái)?yè)Q取升力。氣流流過(guò)飛機(jī)機(jī)翼的時(shí)候，機(jī)翼上面的氣流速度快，壓力低，下面的速度慢，壓力高，這樣就產(chǎn)生一個(gè)壓力差，即產(chǎn)生一個(gè)升力。所以升力產(chǎn)生的一個(gè)必要條件就是飛行器要與大氣有相對(duì)的速度，來(lái)給它提供升力。很早以前，我們的祖先就幻想像鳥(niǎo)一樣在空中自由地飛翔，也曾做出過(guò)各種嘗試，但是多半因?yàn)閯?dòng)力問(wèn)題未獲得解決而歸于失敗。但是萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上的首次有動(dòng)力、載人、持續(xù)穩(wěn)定和可操作的重于空氣的飛行器的飛行。這使得幾千年來(lái)由少數(shù)人從事的飛行探索事業(yè)在后來(lái)的百年中發(fā)展成為對(duì)世界政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和技術(shù)以至人們的生活方式都有重要影響的航空業(yè)。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)從狹義上是航空器飛行的動(dòng)力，從廣義上也是航空事業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的百年歷史大致可以分為兩個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期從萊特兄弟的首次飛行開(kāi)始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止，這一時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了 40 年左右，第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今。第二次世界大戰(zhàn)以后，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛被用作飛機(jī)的動(dòng)力裝置。自 20 世紀(jì) 50 年代以來(lái)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)有了很大的提高，人們根據(jù)不同的需求，研制出多種類型的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用在不同用途的飛機(jī)上。60 年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了噴氣時(shí)代，位居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的時(shí)期和不同的飛行領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上了一個(gè)又一個(gè)新的臺(tái)階?？v觀航空發(fā)展史可以毫不夸張地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在航空技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟” ，是推動(dòng)飛機(jī)快速發(fā)展的動(dòng)力。在跨入第二個(gè)百年之際，航空發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)在制訂和實(shí)施一系列的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能力翻番的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，并已經(jīng)取得階段性的成果。這些計(jì)劃正從過(guò)去重視提高能力轉(zhuǎn)向提高經(jīng)濟(jì)承受性，可以說(shuō)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)。 課題研究的意義21 世紀(jì)的中國(guó)，是大力發(fā)展民航的時(shí)代。航空安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，而影響航空安全的因素有許多，飛機(jī)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，在保障飛機(jī)安全飛行的工作中，確保中國(guó)民航飛行學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2發(fā)動(dòng)機(jī)的安全是很重要的一部分，發(fā)動(dòng)機(jī)的安全直接影響到飛機(jī)飛行的安全。以下兩個(gè)事故發(fā)生在飛機(jī)地面滑行階段：1999 年 7 月 2 日，一架 A320 飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)在某地短停，該機(jī)的護(hù)衛(wèi)人員從左至右經(jīng)過(guò)機(jī)身下部時(shí)，其工作帽觸及機(jī)身下部天線而松脫，被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)右PACK 進(jìn)氣道，造成航班延誤了 20 分鐘。2022 年 5 月 12 日下午 3 時(shí) 20 分許，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)，一架將要起飛的上航波音 737800 客機(jī)將地面一名男子吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，造成該男子當(dāng)場(chǎng)死亡。該事故是重大航空地面事故。地面滑行是飛機(jī)飛行的初始階段，本文通過(guò)分析地面滑行階段影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全的外界因素，重點(diǎn)分析該階段發(fā)動(dòng)機(jī)吸入外來(lái)物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安全的影響，并得出相應(yīng)的結(jié)論和有效的防護(hù)措施。本課題的研究對(duì)今后的機(jī)務(wù)維修有一定的幫助作用，幫助培養(yǎng)良好的機(jī)務(wù)作風(fēng)，樹(shù)立安全意識(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠地工作來(lái)保障民航安全。 飛行場(chǎng)地機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)起飛、著陸、停放、維護(hù)、并有專門(mén)設(shè)施保障飛機(jī)飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)區(qū)域由地面和空中兩部分組成，地面部分包括飛行場(chǎng)地、技術(shù)和生活服務(wù)區(qū)；空中部分包括起落航線和其它飛行區(qū)域。飛行場(chǎng)地一般包括跑道、滑行道、保險(xiǎn)道、迫降道和停機(jī)坪等。跑道直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑用。機(jī)場(chǎng)一般至少有一條跑道，保證飛機(jī)可以從兩個(gè)相反的方向起飛和降落，主跑道沿機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的常年風(fēng)向修建。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的用途和機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的海拔高度不同，跑道長(zhǎng)度也不一樣，大多在 1000~5000m 的范圍內(nèi)，寬度從 45~100m 不等。跑道道面分為土質(zhì)、草皮、碎石、瀝青和水泥等類別。水泥跑道是硬式道面，供大、中型飛機(jī)使用，它將飛機(jī)的載荷分布到一個(gè)較大的面積上。其它的道面抗彎曲能力較差，一般為小型和輕型飛機(jī)使用。在跑道的兩端和兩側(cè)都有安全地帶，分別稱為端保險(xiǎn)道和側(cè)保險(xiǎn)道。保險(xiǎn)道為堅(jiān)實(shí)土質(zhì)道面，其
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