電梯運(yùn)行過(guò)程中的智能調(diào)速環(huán)節(jié)plc課程設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2024-12-29 14:54 本頁(yè)面
【正文】 少生產(chǎn)，超高速電梯尚無(wú)生產(chǎn)。 在提高電梯的額定速度的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)安全性、可靠性的措施，因此梯速高，造價(jià)也隨之提高。 集中布置多臺(tái)電梯，通過(guò)電梯臺(tái)數(shù)的增加來(lái)節(jié)省乘客候梯的時(shí)間，這種方法不是直接提高速度，但是為乘客節(jié)省時(shí)間的效果是同樣的。當(dāng)然電梯臺(tái)數(shù)的增加不是無(wú)限的，通常認(rèn)為，在乘客高峰期間，使乘客的平均候梯時(shí)間少于30s即可。 盡可能減少電梯啟、停過(guò)程中的加、減速時(shí)間，電梯是一個(gè)頻繁制動(dòng)的設(shè)備，它的加、減速所用的時(shí)間往往占運(yùn)行時(shí)間的很大比重，電梯單層運(yùn)行時(shí)，幾乎全處于加、減速運(yùn)行中，如果加、減速階段所用的時(shí)間縮短，便可以為乘客節(jié)省時(shí)間，達(dá)到快速性要求。因此電梯在啟、停制動(dòng)階段不能太慢，那樣將降低效率，浪費(fèi)乘客的寶貴時(shí)間。GB/T10058——1997《電梯技術(shù)條件》中就規(guī)定了電梯加、減速的最小值：“交、直流快速電梯平均加、直流高速電梯平均加、”。這是對(duì)電梯快速性的要求。上述三種方法中，前兩種需要增加設(shè)備投資，第三種方法通常不需要增加設(shè)備投資，因此在電梯設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少啟、制動(dòng)時(shí)間。但是啟、制動(dòng)時(shí)間縮短意味著加、減速度的增加，然而加、減速度的過(guò)分增大和不合理的變化將造成乘客的不適應(yīng)感。因此，對(duì)電梯又提出了舒適性的要求。（2） 對(duì)電梯舒適性的要求 由于速度引起的不適，人在加速上升或減速下降時(shí)，加速度引起的慣性力疊加到重力之上，使人產(chǎn)生超重感，各器官承受更大的重力；而在加速下降或減速上升時(shí)，加速度產(chǎn)生的慣性力抵消了部分重力，使人產(chǎn)生上浮感，感到內(nèi)臟不適、頭暈?zāi)垦?。由加速度變化率引起的不適，實(shí)驗(yàn)證明，人體不但對(duì)加速度敏感，對(duì)加加速度（加速度變化率）也很敏感。我們用α來(lái)表示加速度，用ρ來(lái)表示加加速度，則當(dāng)ρ較大時(shí)，人的大腦感到眩暈、痛苦，其影響比加速度α的影響還嚴(yán)重。我們也稱加加速度為生理系數(shù)。（三）電梯的速度曲線 在轎廂靜止或勻速升降時(shí)，α、ρ都是0，乘客不會(huì)感到不適；而在轎廂又靜止起動(dòng)到以額定速度勻速運(yùn)動(dòng)的加速過(guò)程中，或由勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)的減速過(guò)程中，既要考慮快速性的要求，又要兼顧舒適感的要求。因此有必要設(shè)計(jì)電梯運(yùn)行的速度曲線，科學(xué)、合理地解決快速性與舒適感的矛盾。 電梯速度曲線圖中ABCD就是這樣的速度曲線。其中AEFB段是由靜止起動(dòng)到勻速運(yùn)行的加速段速度曲線；BC段是勻速運(yùn)行段，其梯速為額定梯速；CGHD段是由勻速運(yùn)行制動(dòng)到靜止的減速段速度曲線，通常是一條與起動(dòng)段對(duì)稱的曲線。 加速度段速度曲線AEFB段的AE段是一條拋物線，EF段是一條在E點(diǎn)與拋物線AE相切的直線，而FB段則是一條反拋物線，它與AE段拋物線以直線EF段的中心點(diǎn)相對(duì)稱。設(shè)計(jì)電梯的速度曲線，主要就是設(shè)計(jì)起動(dòng)加速度段AEFB段曲線，而CGHD段與AEFB段鏡像對(duì)稱，很容易由AEFB段的數(shù)據(jù)推出，BC段為恒速段，其速度為額定速度，無(wú)需計(jì)算。速度加速度加加速度AE段v=kt2α=dv/dt=2ktρ=dα/dt=2kEF段v=vE+αE(ttE)α=dv/dt=αE
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