道路交通管理與控制(1)-文庫吧
2024-12-28 16:35 本頁面
【正文】 ，信號燈配時方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變 的一種控制方式。 二、交通管理與控制的分類 根據(jù)檢測器設(shè)置方式的不同，可分為： ① 半感應(yīng)控制 只在交叉口 部分進口道 上設(shè)置檢測器的感應(yīng)控制。 ② 全感應(yīng)控制 在交叉口 全部進口道 上都設(shè)置檢測器的感應(yīng)控制。 二、交通管理與控制的分類 定時控制 的基本方式是單個交叉口的定時控制。 線控制、面控制也都可用定時控制的方式，稱為 靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng) 。 感應(yīng)控制 的基本方式是單個交叉口的感應(yīng)控制。 用感應(yīng)控制方式的線控制、面控制則稱為動態(tài)線控系統(tǒng)和動態(tài)面控系統(tǒng) 。 第二節(jié) 車道管理 一、單向交通管理 單向交通 又稱單向線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。 單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，解決城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟、有效的交通管制措施。 一、單向交通管理 1．單向交通的種類 （ 1）固定式單向交通 （ 2）定時式單向交通 （ 3）可逆性單向交通 （ 4）車種性單向交通 一、單向交通管理 2．單向交通的特點 優(yōu)點： 提高了道路 通行能力 ； 減少了道路 交通事故 ； 提高了道路 行車速度 。 一、單向交通管理 缺點： 增加了 車輛繞道行駛 的距離，給駕駛員增加了工作量； 給公共車輛 乘客帶來不便 ，增加步行距離； 容易導(dǎo)致 迷路 ，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員； 增加了為單向管制所需的 道路公用設(shè)施 。 二、變向交通管理 變向交通 是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道的行車方向或行車種類的交通。 變向交通又稱 “ 潮汐交通 ” 。 一、單向交通管理 優(yōu)點： 合理使用道路，充分提高道路的 利用率 ，從而提高了道路的 通行能力 ，這對解決交通流方向和各種類型的交通在 時間分布上不均勻性 的矛盾都有較好的效果。 缺點： 增加了交通管制的工作量和相應(yīng)的 設(shè)施 ，且要求 駕駛員 有較好的素質(zhì)，集中注意力，特別是在過渡地段。 三、專用車道管理 1．公共車輛專用車道 公共汽車專用車道的開辟，可在多車道道路上劃出一條車道，用路面標(biāo)示或交通島的形式同其他車道分隔， 專供公共汽車通行 ，以避免公共汽車同其他車輛的相互干擾。 2．自行車專用道 將 自行車流量大 的路線、路段開辟成自行車專用道，定時將自行車與公共汽車及其他車輛分開。 四、禁行交通管理 為了均衡道路上的交通負(fù)荷，根據(jù)道路條件和交通條件，將一部分交通流量分配到負(fù)荷較低的道路上去，或?qū)C動車和非機動車實行某種限制性管理，稱為 禁行管理 。 禁行管理通常有以下幾種情況。 四、禁行交通管理 1．時段禁行 2．錯日禁行 3．車種禁行 4．轉(zhuǎn)彎禁行 5．超限禁行 第三節(jié) 平面交叉口的交通管理 一、平面交叉口交通管理的目的 1．減少沖突點 2．控制相對速度 3．重交通流和公共交通優(yōu)先 4．分離沖突點和減小沖突區(qū) 5．選取最佳周期，提高綠燈利用率 二、全無控制交叉口的交通管理 全無控制交叉口 是指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量較小，在交叉口上 不采取任何管理手段 的交叉口。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 無控制交叉口的延誤是較小的，但出于安全性考慮，對無控制交叉口在低流量時就要加以管制。 由于從無控制
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