道路交通管理與控制(1)-全文預(yù)覽
【正文】 數(shù)（即通行能力） C，取決于該相位的 飽和流率 （ S）及所能獲得的 綠信比 （ g/c），即： （ 92） cgSC ??一、交通信號及其基本參數(shù) 一個信號相位的實際流量 V與其通行能力C的比值，稱為 相位（或車道組）飽和度 ，用X表示，以此表明通行能力與信號之間的密切關(guān)系。 有效綠燈結(jié)束（最后一輛車通過停車線）與實際紅燈開始之間的時間間隔稱為 清尾損失時間（后損失時間） 。 為便于計算，取一個等面積的矩形套在曲線上，即圖 94中的矩形 ABCD。當(dāng)自行車和行人流量較大時，由于自行車和行人速度較慢，為了保證安全，則需要較長的綠燈間隔時間。 一、交通信號及其基本參數(shù) 圖 93 交叉口的潛在沖突點 潛在沖突 A B y x 一、交通信號及其基本參數(shù) 表 91是英國根據(jù)不同沖突距離（ xy）而建議采用的綠燈間隔時間。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3．綠燈間隔時間 從失去通行權(quán)的上一個相位綠燈結(jié)束到下一個相位另一方向綠燈開始的時間稱為 綠燈間隔時間 。 一、交通信號及其基本參數(shù) 相位差 是協(xié)調(diào)控制中聯(lián)動信號的一個參數(shù)。 最佳周期時間 c0是通行效益指標(biāo)最佳的交通信號周期時間。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號燈的顏色所表達(dá)的意義如下： 綠燈亮?xí)r ， 準(zhǔn)許 車輛、行人通行，但 轉(zhuǎn)彎 的車輛不準(zhǔn)阻礙直行的車輛和被放行的行人通行； 黃燈亮?xí)r ， 不準(zhǔn) 車輛、行人通行，但 已越過停止線 的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人可以通行； 紅燈亮?xí)r ， 不準(zhǔn) 車輛、行人通行，更不準(zhǔn)闖紅燈； 綠色箭頭燈亮?xí)r ， 準(zhǔn)許 車輛按箭頭所指方向通行； 黃燈閃爍時 ，車輛和行人均須在 確保安全 的前提下通行。 1918年，紅黃綠三種標(biāo)志的三色四面信號燈在紐約市第五大街應(yīng)用。 由于從無控制變?yōu)樾盘枱艨刂?，交叉口延誤將明顯增加，因此，必須考慮一種過渡的控制形式，使它既能解決安全性問題，而延誤又不至于增加許多 —— 優(yōu)先控制。 四、禁行交通管理 為了均衡道路上的交通負(fù)荷，根據(jù)道路條件和交通條件，將一部分交通流量分配到負(fù)荷較低的道路上去，或?qū)C(jī)動車和非機(jī)動車實行某種限制性管理，稱為 禁行管理 。 一、單向交通管理 優(yōu)點： 合理使用道路，充分提高道路的 利用率 ，從而提高了道路的 通行能力 ，這對解決交通流方向和各種類型的交通在 時間分布上不均勻性 的矛盾都有較好的效果。 一、單向交通管理 1．單向交通的種類 （ 1）固定式單向交通 （ 2）定時式單向交通 （ 3）可逆性單向交通 （ 4）車種性單向交通 一、單向交通管理 2．單向交通的特點 優(yōu)點： 提高了道路 通行能力 ； 減少了道路 交通事故 ； 提高了道路 行車速度 。 感應(yīng)控制 的基本方式是單個交叉口的感應(yīng)控制。 二、交通管理與控制的分類 根據(jù)檢測器設(shè)置方式的不同，可分為： ① 半感應(yīng)控制 只在交叉口 部分進(jìn)口道 上設(shè)置檢測器的感應(yīng)控制。 二、交通管理與控制的分類 2．按控制方法分類 （ 1）定時控制 交叉口的信號控制機(jī)按 事先設(shè)定的配時方案 運(yùn)行即為定時控制，亦稱定周期控制。 二、交通管理與控制的分類 4．交通安全教育與培訓(xùn)考核 ? 交通警察 的培訓(xùn)與考核； ? 駕駛?cè)藛T 的培訓(xùn)與考核； ? 駕駛?cè)藛T 的安全教育；
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